隨著VW集團將Skoda品牌納入版圖之中，集團資源共享及模組化平台開發的產品理念便逐漸延伸至Skoda旗下各車系，如新一代Superb或Octavia車型皆已採用MQB底盤設計開發，引擎和變速箱亦是在各車款間廣泛運用。外型上也追隨集團中各品牌的設計風格，由以往圓潤、穩重的外表成功轉型為銳利、有型的時尚外型，並逐漸建立起新一代Skoda的家族風格外貌。
新一代Fabia Combi同樣是在此架構下誕生，車系歷史達16年的Fabia Combi，已演進至此回試駕的第三代車型，且在總代理引進之前，國內市場現今於百萬級距以內並無旅行車款可選，Fabia Combi的出現正好可滿足有此需求的消費者。
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第一代Fabia Combi (2000~2007)
第二代Fabia Combi (2008~2014)
第三代Fabia Combi (2015~至今)
由上方三張圖便可看出三個世代車型於外型上的演變，第三代Fabia Combi已褪去務實取向的外型設計，更著重於線條的轉折及細節上的質感加強。車身尺碼亦逐一放大，由第一代的4220mm拉長至第二代4247mm，第三代Combi車型已來到4257mm，軸距則由2460mm小幅增加至2470mm，在不同的底盤基礎建構下，車室空間利用也有相當程度的進步。早年Skoda品牌由台宇汽車代理時，也曾少數引進第一代車型販售，第二代Combi車型則因品牌代理權關係，直至2011年才導入國內銷售。而這次試駕的第三代Fabia Combi，國內分為1.6 MPI Ambition與1.2 TSI Style兩種車型選擇，試駕車則是1.2 TSI Style車款。
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第三代Fabia Combi的車身尺碼為4257x1732x1467mm，車高與車寬和掀背車型無異，車長增加265mm，軸距則同樣是2470mm。另一項配備差別是Combi車型少了雙色車頂可選，如果車主想要營造類似視覺外觀，唯有選配全景天窗。
此為原廠提供的掀背車型及Combi旅行車款的車尾對照圖，除了尾廂明顯的長度差異之外，也可看出Combi車款的後保桿位置較低，有利於行李取放，並多了增加運動風格的小型尾翼。
車頭樣貌和掀背車款完全相同，1.2 TSI Style車型也多了前霧燈、LED日行燈、光感應啓閉頭燈等配備。
1.2 TSI Style車型為此15吋鋁圈配置（1.6 MPI Ambition為15吋鐵圈），配胎尺寸為185/60R15。
Combi車款標配銀色車頂架，簡潔的車側曲線僅由一道車身腰線由頭燈延伸至尾燈。
B柱之後的線條，是和掀背車款之間主要差別所在，小型尾翼也是旅行車款增加的外型配備。
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內裝佈局與掀背車型並無二異，大面積白色鋼琴烤漆飾板與三色牛仔布質座椅的搭配，替車室營造活潑、明亮的視覺風格。車主若想增加車內採光，Combi車型同樣也提供全景天窗這項選配項目。
原廠稱之為Piano White的大面積飾板，為沈穩的儀錶台設計加入年輕風格，亦是1.2 TSI Style車型的專屬配備。
完整的主、被動安全配備，一向是新一代Fabia上市以來具備的主要優勢之一，Combi車型也與掀背車款相同，無論是1.6 MPI Ambition或1.2 TSI Style，均將包含雙前座/雙前座側邊/前後座頭部簾式在內的六具氣囊、ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+主動式電子限滑差速器、MSR引擎循跡控制系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、Hill Hold Control斜坡起步輔助系統、胎壓偵測系統及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列入全車系標配，1.2 TSI Style車型則再增加定速系統。
三幅式方向盤上也看得到與儀錶台相同的白色鋼琴烤漆飾板。
盤幅左側為簡易的音響系統控制鍵，包含音量大小及曲目調整。
盤幅右側為行車資訊選單控制調整及藍牙通訊按鍵，使用藍牙連接手機後，滾輪鍵向下滾即會進入手機電話簿，選擇聯絡人後按下通話鍵即可撥出。
前方儀錶為雙環式設計搭配中央行車資訊系統顯示，下方按鍵為里程資訊調整。
中央行車資訊選單採圖像式捲動設計，透過方向盤右側滾輪即可切換觀看。
儀錶中可顯示資訊包括音響系統播放資訊、行駛距離、已行駛時間、平均油耗、可行駛里程及手機電話簿等功能。
雖然使用藍牙系統連接手機後可直接觀看手機內聯絡人資訊，不過此螢幕並不支援繁體中文顯示，因此聯絡人姓名就會變成如照片中的亂碼顯示，而失去這項功能的便利性，是比較可惜的地方。
原廠稱之為KESSY GO的免鑰匙引擎啟動系統，則是1.2 TSI Style車型的標準配備。
位於方向盤左側的Start/Stop引擎怠速熄火裝置啓閉按鈕，同是1.2 TSI Style車型的配備。
1.2 TSI Style車型還多了具LED日行燈、離家/返家照明功能的光感應啓閉頭燈，以及前霧燈，右側為手動頭燈水平調整功能鍵。
位於門板上方的後視鏡角度調整旋鈕，最右側為加熱除霧功能。
門板下方的置杯架與置物空間，前座中央也有一大一小的雙置杯架設計。
嵌於中控台內的五吋觸控螢幕，使用MIB多媒體資訊娛樂系統，各項行車資訊與藍牙通訊、音響系統都可透過螢幕兩側實體按鍵做切換、調整，不過此具螢幕與儀錶中央行車資訊顯示幕同樣未內建中文字體顯示，在擴充功能方面，則提供SD卡、AUX-IN及USB插孔。原廠也另外提供多媒體系統升級選配，如Smart Link智慧型裝置互連系統套件、尺寸更大的6.5吋MIB多媒體觸控螢幕及具有六支揚聲器的Skoda Surround環場重低音效喇叭等選配配備。
多媒體螢幕中的藍牙電話資訊顯示，可自訂最常使用的聯絡人清單，下方為撥號、電話簿、通話紀錄及設定等功能按鍵。
螢幕中的行車資訊顯示畫面，圖像化選單具備容易上手的操作特性。
節能資訊顯示畫面，除了行駛至今的平均油耗顯示外，系統也會打出一個分數，反應車主駕馭風格的節能表現優劣。
各項可於儀錶車輛資訊顯示幕中見到的行車資訊，在多媒體螢幕中則是以整合形式顯示。
未搭載恆溫空調系統，因此空調系統仍為傳統的旋鈕式調整。
空調旋鈕下方為多媒體裝置擴充處，AUX-IN、USB、電源插座皆設置於此。
此為排檔座前方的置物空間與一大一小雙置杯架，置杯架下方另有票夾插孔設計。
兩款車型的座椅配置亦不相同，1.6 MPI Ambition車型使用單色布紋座椅，1.2 TSI Style才是這款三色牛仔布紋座椅，為車室添加更豐富的色彩，座椅於支撐或包覆性都具備不錯水準。
副駕駛座下方另設有一處置物空間，可放些小型物品或女性駕駛也可當作一個放鞋子的空間。
副駕駛座前的手套箱置物空間，高度不高但深度表現不錯。
前座具有中央扶手設計。
手煞車下方另有一處具止滑墊的置物空間，大小剛好可容納一支iPhone6 Plus。
駕駛座椅側的小型置物網。
Combi的車身軸距同為2470mm，前座設定在上方圖中的正常坐姿後，以同一位176公分高的同事進行後座乘坐空間示範，膝部約還有近一個拳頭的空間，頭頂則因平直的車頂造型因而未感壓迫，座椅乘坐舒適性同樣有不錯表現。
後座中央前方的置物空間，Combi車型亦未配置後座空調出風口。
較掀背車型多出265mm的車長，也全數反映在行李廂空間上，五人座狀況下的530公升就比先被車型多出200公升的空間使用，空間上也相當平整。。
空間機能性方面，行李廂右側具掛勾、物品固定環及置物空間等多樣置物方式運用。
左側除了兩個置物空間和掛勾、照明燈以外，還有一個12V電源接孔可供使用。
後座椅背具有6/4分離傾倒功能，而為了傾倒後的底板平整度，原廠於行李廂增加一隔板設計以保持與後座椅背傾倒後的高度相連。
椅背全數傾倒後的平整空間達1395公升，掀背車型則是1150公升，Combi車型的空間優勢即在此展露無遺。
此為前文提及的行李廂隔板設計，一方面為了空間平整性，另一方面也提供車主一個較為隱秘的置物空間。
隔板也具備貼心的掛勾設計，方便物品擺放及整理。
再將第二層底板掀開，原備胎擺放之處換為補胎劑及小型工具組後，也多了可再利用的置物格空間利用。
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Fabia Combi於國內提供1.6升及1.2升兩種車型選擇，1.6升車型搭配一具排氣量1598c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力110hp/5800rpm，峰值扭力為15.8kgm/3800rpm，變速箱搭配六速手自排變速系統，平均油耗表現為16.5km/L（歐盟EC指令），百公里加速原廠成績則是11.1秒，不過因為這次試駕僅提供1.2 TSI Style單一車型，因此無法就兩款車型實際試駕的動力差異多做說明。
1.2升車款則是配置一具排氣量1197c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在渦輪增壓的輔助下，最大馬力與1.6升車型同樣是110hp，峰值輸出設定在4600~5600rpm，17.9kgm的最大扭力可於1400~4000rpm間持續湧現，搭配變速箱為七速雙離合器自手排變速系統，平均油耗數據是18km/L（歐盟EC指令），0~100km/h加速成績因受到多出近三十公斤的車重影響，9.6秒的成績較掀背車型增加0.2秒，但以此級距車型而言，表現仍屬優異。
1.2 TSI Style車款搭配這套七速雙離合器自手排變速系統，具備出色的換檔靈敏度與傳輸效率，同時增進駕馭感受和油耗表現。
今年第二季新一代Fabia掀背車款上市時，筆者也曾參與其試駕活動，當時就對它輕快且充足的動力反應印象深刻，一樣的情形也發生在這次Combi車型的試駕體驗中，受到變速箱出色的傳遞效率，動力反應絲毫不像帳面上的數據呈現，從起步直到120km/h區間都能保有輕快且順暢的加速反應。Combi車型多出24公斤的車重，單從加速感而言，其實感受不到與掀背車型間有明顯差異。變速系統亦有提供反應更加靈敏的Sport模式或手排模式供駕駛者驅策，綜觀其整體動力表現，已可符合甚至超越此級距消費者的期望。
新一代Fabia Combi底盤以原本的PQ25底盤為基礎，加入41.3%的MQB底盤技術而修改為此具新世代PQ26底盤，對比舊款底盤，主要在於輕量化、轉向結構、軸距/輪距加長、引擎安置方式等改變，使得操控性或油耗、空間表現均有一定幅度的進步。而新一代Fabia/Fabia Combi也新增XDS+主動式電子限滑差速器，同時增進過彎穩定性及安全性。
換上新底盤的Fabia，先前掀背車款的試駕經驗是紮實的底盤回饋與較為硬朗的懸吊反應，不過對於操控性要求較高的消費者，明確路感與支撐性不錯的懸吊便成為一項優點。Combi車型於前輪部份的懸吊回饋感與掀背車款幾乎雷同，差別在於乘載較重的後軸，讓Combi車型後座於碾壓坑洞的彈跳感要比掀背車款輕微一些，具有較佳的後座乘坐舒適性。
增加的後軸重量也使得兩款車型有著截然不同的操控反應，掀背車款因少了一截車尾的羈絆，於彎道中的動態反應較為活潑，後軸能迅速且靈敏的跟上車頭動作。而後軸承載更多重量的Combi車型，則使駕駛者能在彎中明顯感覺到後輪較佳的貼地及穩定性，兩者間的操控性並無高低優劣之分，端看駕駛者本身較喜愛何種車輛動態反應而定。
新一代Fabia的進步幅度，由近半年來深獲肯定的良好銷售成績便可得知，在Combi車型加入後，也成為國內百萬級距以內唯一的旅行車款選擇。Fabia Combi在保有掀背車款的各方面均衡表現下，還享有更出色的空間機能運用，加上原廠開出頗具誠意的售價，C/P值著實不低！
Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 規格諸元表
引擎型式：直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1197c.c.
最大馬力：110hp/4600~5600rpm
最大扭力：17.9kgm/1400~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/60R15
車身尺寸：4257mm x 1732mm x 1467mm
軸距：2470mm
車重：1178kg
油箱容量：45公升
加速0~100km/h：9.6秒（原廠數據）
極速：199km/h（原廠數據）
試駕當天，Skoda也請來兩位Model一同進行車輛拍攝，不過試駕時間緊迫，因此只由為數不多的Model照片提供大家欣賞，還請大家多多見諒！
