由於工作的因素，幾乎每隔一兩個月就會踏上歐洲的土地，但每次到了義大利，那股豐富的文藝氣息實在難以用筆墨來形容，甚至腳下的一塊地磚，就可能來自於古羅馬時期。這回我們來到義大利著名的佛羅倫斯，本地曾經孕育名聞遐邇的文藝復興運動，全世界最偉大的建築、雕塑與應有盡有的藝術創作匯集於此，而我們更在意的，卻是此行的目的，將在這個匯集人文藝術的城市，實地試駕來自捷克Skoda的全新世代旗艦Superb。
雖然Superb從來就不是Skoda旗下最熱銷的產品，但對於任何車廠都是一樣的，總必須推出一款兼容品牌完整價值與技藝，位於制高點之上的產品，以招徠車迷們關愛的眼神，於2001年承襲母集團VAG資源而來的Superb正是如此的一款產品，雖然受限當時所分配到的資源，只得以當時的Passat B5作為研發藍本，而這部廠內代號「3U」的第一代Superb，即使外型與Passat B5相似度高，但還是以更寬敞的空間以及更舒適的乘坐表現，擄獲歐洲消費者的愛戀目光。
時序進入2008年，繼之而起的第二代Superb，同樣採用以Passat平台架構為基礎進行開發，但Skoda獲得更高的主導權，開始走出一條品牌特質更為鮮明的道路，因此第二代Superb開始受到更多車迷的關注，而其所展現的產品競爭力，成為一股不可忽視的歐系中大型房車新勢力。而今，全新第三代Skoda Superb就這樣出現在風光明媚的佛羅倫斯，究竟這輛車開起來有何進化之處？是否能夠再度激起對於中大型房車產品的熱情？懷抱著憧憬，準備開啟這回的歐陸試駕行程。
身為一間百年車廠，Skoda雖然相對低調，但所孕育累積的根基卻依舊紮實穩健，而這實而不華的形象，也正是每輛Skoda所欲呈現予消費者的執著態度。
成立於1895年的Skoda，也是擁有百年歷史的歐洲車廠之一，而Superb之車名其實早在1934就已經問世，這部Skoda早期打造的豪華房車，頂級版本搭載4.0升V8引擎，車長竟有5700mm的水準，早已完全具備旗艦姿態，至今看來仍然貴氣逼人。
全新世代Skoda Superb與過往最大的差異，在於全車上下以更具型格的銳角化線條勾勒，因此呈現出時尚中兼具雋永氣質的設計風格。
車頭依循家族近代設計走向，承襲自概念車Vision C Concept的剛直線條，不僅讓外觀頗具科技感度，同時也得以突顯出身為旗艦的雍容氣度，而兩道搶眼的LED日行燈，更是車頭的視覺亮點之一。
在簡潔的頭燈輪廓中，仔細觀察，可以發現其以捷克遠近馳名的水晶工藝，作為修飾頭燈組內容的線條勾勒概念。
換個角度觀察頭燈組內容，除了彷彿水晶刻痕的反射鏡面妝點外，下方另有七道長度不等的鍍鉻裝飾線條，帶出俐落同時兼顧美感的設計手法，在集團中的同級距車型中，Superb如此的設計頗為用心，也徹底呈現Skoda欲展現的家族新風貌。
與新世代家族設計意象吻合的水箱護罩，鋼琴烤漆的縱柵本體上頭皆有著鍍鉻飾條妝點，而黑色箭矢廠徽嵌合在上緣，構建出絕難錯認的Skoda式風格走向。
車頭下緣同樣以銳角與直線擔負起主要設計元素，六角蜂巢狀氣壩佈局，以及連接於兩側的霧燈組，更串連了獨一無二的視覺觀感。
前代Superb為了顧及車室空間，其C柱角度與輪廓較為特異，而全新Superb則是以較為傾斜的車頂下修角度，因此從側面看起來更加流暢俊逸，甚至帶有幾分當今流行的4-doors coupe設計意味。車身長寬高分別為4861mm x 1864mm x 1468mm，軸距為2841mm，確保寬闊充裕的乘坐空間。
C柱特寫鏡頭，可以看出傾斜角度之大，間接也縮減了尾廂上緣的水平鈑件面積，視覺上短捷的車尾，當然也是讓全新Superb更顯動感的原因之一。
有著渦輪葉片造型聯想的大尺寸鋁圈造型相當漂亮，搭配修長的車身線條後更是相得益彰。
說真的，上一代Superb在外型上較具進步空間的部分在於車尾輪廓，不過後繼車款則完全修正了此部分，雖然許多細節都與早些日子推出的Rapid或Octavia頗有神似，不過Superb擁有更闊氣的尺碼，彰顯旗艦修長氣勢。
尾燈組將內側線條往牌照框延伸上緣延伸，並與尾廂輪廓相契合，看起來十分漂亮，同時又不會過分落於俗套。
後保險桿下緣以黑色塑料做出雙層式設計，並不刻意強調底部分流器的造型，卻也能讓視覺觀感更加豐富不顯單薄，排氣管部分則採用隱藏式設計（2.0 TDI車型）。
近幾年Skoda所推出的新世代車款中，在內裝設計與規劃方式皆有一定程度的水準，即使是入門的Citigo或Fabia亦然，現在身為旗艦的全新Superb現身，這方面當然無庸置疑。
全新世代Superb在內裝設計走向上依然符合品牌近期的剛直線條鋪陳，雖然稱不上是搶眼新潮，但絕對夠耐看，深究細節與各部件的接縫及用料，會發現這輛車果真是集品牌心力之大成，不僅難以找出缺點，甚至有直追Audi車系的水準。
採雙材質包覆的座椅設計並不會因此過分活潑，卻有著讓視覺感更加豐富的效果，同時乘坐舒適性也令人相當滿意。
前座空間本已不小，再加上玻璃天窗所帶來的明亮感後，乘坐其間自然是格外舒適。
後座當然是Superb的強項，上一代車款是，全新大改款車型更加如此，不過就算這樣設計者師也還是將車頂天篷挖深，讓後座乘客頭部伸展空間得以放大。
當然有著大空間還是不夠的，Superb不僅擁有後座出風口，這輛試駕車還配備三區恆溫空調，可以讓後座乘客自行設定室溫高低，滿足每個人的不同使用習慣。
後座有多寬敞呢？照片中以就以身高168cm的乘員進行示範，翹起二郎腿一點也不費工夫，甚至要踢髒前座椅背都沒有那麼容易呢！
與前代Superb三廂車款比起來，原本相當具特色的雙開式尾門簡化為單一掀背式設計，但使用起來卻依然便利，比起一般房車設計更加容易取置物件，同時降低雙開式尾門因結構複雜所可能導致的較高故障率。
一般狀態下，Superb便擁有635公升的行李廂置物容積，而且形狀相當工整方正，可滿足多數家庭買家的需求。
六/四分離的後座椅背一旦放倒，置入長型物件相當輕鬆。
若將後座椅背全部前傾打平，此時行李廂空間將一舉擴增至1720公升，雖然底板並非完全平整，但已擁有不少同級房車望塵莫及的置物機能了。
行李廂門擁有電動啟閉功能，讓重量不輕的尾門可以更輕鬆的關上，就算女車主也能優雅的操作啓閉功能。
後行李廂中也擁有一鍵快傾後座椅背的設計，如果要放置大型物件更加簡單輕鬆。
全新Superb一如過往有許多貼心的小設計，像是行李廂內的照明燈就可以取下當作手電筒使用。
行李廂內也附上了以魔鬼氈為固定機制的小隔板，可讓寬廣行李廂內的物件不至於因過彎或加速、煞車慣性而滑來滑去。
上一代車款讓人印象深刻的車門傘桶設計，在新車上由後門改至前門兩側，可將雨傘收納至門板裡頭，方便下雨時迅速取出使用，真是十足貼心。
可由駕駛座或後座調整的右前座電動調整功能，能夠輕鬆地改變助手席位置與角度，提供迅速調整後座空間的可能性。
試駕車所選配的後座手機/平板置放架也是聰明的好設計，不只讓隨身電子配件也有地方安置，同時也可用以排遣長途乘車的無聊時光。
後擋風玻璃以及兩側後車窗都有遮陽簾設計，對於國內時常豔陽高照的環境而言相當實用。
整個Superb的車室配備許多實用又便利的小設計，同時在寬敞的空間以及優異的質感鋪陳下，更令人享受到豪華舒適的乘坐感。
方向盤左側控鍵主要負責聲控以及音量、音響選單調整，控制方式與其它Skoda車款類似。
方向盤右側的控鍵可操作車況顯示螢幕的頁面切換。
12V電源插頭以及USB、Aux-in槽位於排檔座的前方，旁邊則有一個小型置物空間。
手套箱內部具有空調出風口設計，可為飲料等物品保持溫度，上方則設置記憶卡與SIM卡插槽，副手座安全氣囊開關也設置於此處。
這套多媒體系統功能相當齊備，而且畫面顯示頗為漂亮，操作時的流暢度也屬於車機中的佼佼者。
透過中央的觸控式螢幕，也可以在此了解目前車況以及進行設定功能。
Superb搭載的這套主機，同時支援Apple CarPlay與Android Auto功能，能將智慧型手機的部分功能應用於車載系統上。
雙圓式儀錶中央同樣備有資訊顯示幕，兩側則以細膩的鍍鉻圓框作為妝點，各項資訊極易辨識。
透過中央資訊顯示幕，可以分別控制安全輔助系統的啓閉功能。
雖然Superb來自於中歐的捷克，但整列停放在美麗的托斯卡尼莊園中卻一點也不突兀，照片中可看到各色系的實際視覺效果。
這次所安排的試駕車為2.0 TDI版本，搭載排氣量1968c.c.之直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為190hp/3500~4000rpm，最大扭力達到40.8kgm/1750~3250rpm。事實上，這具柴油引擎廣泛運用於VW集團旗下多款車型，也具有不同的動力調校方式，而New Superb所搭載的動力版本，則與發表不久的New A4及Passat B8相同。
Superb 2.0 TDI搭配六速DSG變速箱，並具備S模式與手動換檔功能。
排擋座左側Mode按鈕，可依據當時駕駛需求由此控制不同的行車模式。
駕馭模式也可透過中央觸控顯示幕展現，共計有節能(Eco)、舒適(Comfort)、一般(Normal)、運動(Sport)與個人設置(Individual)等五種不同模式。
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這次我們試駕車型為前輪驅動的2.0 TDI版本，因此僅以此動力車型的感受進行體驗，但其實New Superb還有其它數款動力單元的搭配，包括可輸出150hp的1.4升TSI車型、180hp的1.8升TSI車型、120hp的1.6升TDI車型與另一款150hp較低輸出的2.0升TDI車型。要是覺得性能表現仍不夠滿意，New Superb還有兩款搭載2.0升TSI引擎的高性能版本，分別具備220hp與280hp的最大動力，後者採用四輪驅動，0~100km/h加速僅需5.8秒。
受惠於這具2.0升柴油引擎的豐沛扭力輸出，拖動1555公斤的車重後其實一點也不會感到Superb是款笨重遲緩的大傢伙，反倒有著相當輕盈明快的加速反應，變速箱換檔效率也相當不錯，俐落的再加速反應，對應其中大型家庭房車的定位可說是令人喜出望外的，在市區道路行駛過程中，不需要刻意重踩油門，就已經具備充足的驅策力道，開上高速公路之後，眼看前方路況允許，深踩油門探究本車的性能表現，能發現動力延伸性相當出色，也扭轉傳統觀念中柴油引擎高速表現不佳的印象，根據原廠數據，本車0~100km/h加速成績為7.7秒，極速則達到235km/h。
而在試駕的過程中，可以發現Superb擁有出色的車廂寧靜度表現，不僅能盡量抑制車頭的柴油引擎運轉聲浪傳進車內，同時對於輪胎的滾動噪音、道路的環境噪音以及風切聲都能有效隔絕於外，這樣的表現，已完全不輸許多高級品牌產品。
而採取集團旗下共用平台MQB的全新世代Superb，也保有了使用這套基礎的優質血統，擁有極為容易上手的操控特性，尤有甚者，儘管Superb軸距比起同集團的Passat還要更長，但透過Skoda的巧手調校，依舊能夠獲得相當中庸的均衡駕控感受。
簡單的說，你會覺得這輛大傢伙開起來並不會給人過多壓力，在彎中也能夠獲得相當適切的循跡反應，無論進彎前的轉向不足或者入彎後逐漸往中性靠攏的車尾動向全都在預期之中，因此從來不可能發生讓人手足無措的突兀狀況，對應其家庭用車身份，一切都是那麼合理。
不僅彎中重心感受適切，在路況比起台灣也沒有好到那去的義大利公路上，全新Superb對於破碎路面的處理更是讓人感到滿意，就連我們在路途中不小心彎進的未鋪裝路面，身處車室內一樣感到良好的底盤吸震力，並不會造成乘客明顯的不適感。
而行路質感優異的代價，便是懸吊支撐性對於激烈操駕時仍有加強空間，就算將可變阻尼系統設定在最硬的Sport模式，但對於側傾的抑制仍有限，但考量本車並非運動房車之定位，至少對於滿足乘客舒適需求已屬佳作。
很顯然的，全新Superb的現身，不僅將過往車系精髓繼續傳承，同時更把原本諸如外觀或者細節設計之處加以強化，對於車廠來說，這是一次成功的進化流程，對於過去讓人留下務實印象的Skoda品牌而言，有如一次顛覆傳統的文藝復興運動。
設計者以更具品牌特色並兼容科技美感的外觀，搭配寬敞舒適的座艙設計，以及易於掌控的循跡調性還有動力輸出反應，構建出幾乎足以滿足所有家庭買家的產品，如果你鍾情於中大型房車所帶來的安心信賴感，或許可以認真期待這輛新車的到來。
Skoda Superb 2.0 TDI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量：1968c.c.
最大馬力：190hp/3500~4000rpm
最大扭力：40.8kgm/1750~3250rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/60R16
車身尺寸：4861mm x 1864mm x 1468mm
軸距：2841mm
車重：1555kg
油箱容量：66公升
