還記得某回去日本東京出差，那個時候位在台場的Mega Web還沒拆除，我在展場內的一個角落見到Toyota i-Road這輛車，瞬間讓我湧現很多想法；首先是要如何定義i-Road的產品定位？它的架構採用前雙輪、後單輪設計，比較接近摩托車的設計邏輯，但車內設置了方向盤以及油門、煞車踏板，駕駛方式又比較接近汽車；但無論如何，i-Road的設計理念是打造一輛城市中的移動載具，小巧的車體能夠善用停車空間，又能靈活地穿梭壅塞交通，而且也不用擔心下雨或是令人不適的氣溫，其造車的出發點確實蠻符合科幻電影中對於未來世界的描繪。
相隔數年之後，當初在Toyota社內負責i-Road產品計畫的谷中壯弘先生，在2022年成立了Lean Mobility這個全新品牌，而我們本回介紹的Lean3就是Lean Mobility計劃推出的第一款車型，從外型設計可以看到Lean3就是以i-Road為基礎進行開發，並加入許多更符合現今用車環境的升級項目；這次我們也趁著難得機會，搶先試駕這款尚在開發階段的Lean3，透過實際體驗還跟各位網友們分享本車的獨特魅力吧！
2013年發表的Toyota i-Road（上圖），其實在幾年前曾經出現在國內車迷的討論之中，當時不知道來源為何的報導，提到i-Road即將引進台灣，而且售價僅需台幣7.8萬元，但最後證實只是空穴來風，畢竟國內相關的車型法規與配套措施尚未完善，而且當時i-Road也毫無引進台灣市場的計畫。
雖然前面提到當初Toyota i-Road沒有機會引進台灣，但這次由Lean Mobility帶來的Lean3，卻是一款獲得台灣與日本企業的資金挹注，包括六和機械旗下的冠和投資、台裕橡膠的主要股東鴻裕投資、東立物流等；目前已經完成產品前期開發並正在進行國內法規認證與販售配套的階段，如果接下來一切販售前置流程都很順利，Lean3有可能在2025年就會正式發表販售，而且是採用由日本引進主要零組件、台灣組裝生產的方式，也因此車輛售價應該會設定在一個多數消費者可以接受的範圍，根據我們的了解，初期應該會採用「電池租賃」與「電池買斷」兩種方式（之前中華汽車e-Veryca用過類似的方式），預估售價應該會落在台幣20~30萬元左右。
說到這裡，一定會有網友產生疑問，Lean3到底要歸類成何種車型？究竟是汽車還是摩托車？這次我們也趁機會請教Lean Mobility這個問題，目前的確會朝向「L5」車種認證，也就是「指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力，或其最大車速逾50公里/小時之三輪機車(車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列)」，而非小客車的M類認證；這時問題又來了，既然Lean3要採用機車類認證，這樣一來在Lean3車內是否要戴安全帽？而遇到需要待轉的狀態該怎麼辦？Lean Mobility也表示這方面已與交通部方面進行研究，未來有可能以特例處理，由於Lean3具有車室空間且設置安全帶，因此有機會不需戴安全帽就可上路，加上Lean3的軸距叫一般機車還要長，所以也可能邁向不用待轉的目標。
照片中可以看到Lean3的車頭設置了一組LED燈組，並具有環形LED日行燈設計，兩側則是方向燈組，位於車身兩側的後視鏡為手動式調整。
位於車頭側面的標誌，正是Lean Mobility的廠徽樣式，看起來像是心電圖的線條。
前擋玻璃設置了雨刷功能，也使得Lean3無懼風雨環境，對於多雨的台灣來說可說是必要的配備項目。
為了能讓Lean3透過方向盤控制車輛轉向與側傾等姿態，轉向與前懸吊採用主動式車身傾角控制系統（Active Lean System），車輛會透過G值感知器以及車速等參數進行運算，當車輛面臨轉向時就會做出適當的前輪傾斜角度，即使是切換車道或遇到路面顛簸狀況時也可以提供穩定行駛與舒適的過彎體驗。
充電孔位於車輛左後方，如果以200V家用電進行充電，約五小時可充飽8.1kWh的內建磷酸鐵鋰離子電池，亦可使用國內部分充電式電動機車的充電座，照片中的充電孔仍為開發中狀態，未來應該會加上外蓋或提升設計質感；至於行駛續航力部分，目前原廠公布滿電狀態下可行駛100公里，對於都會區通勤使用已屬足夠。
車尾上方設置大型散熱罩設計，未來Lean3量產後此處內部會裝設空調系統的主要零組件。
後輪採用單輪設計，目前使用摩托車專用輪胎；這次在了解Lean3的產品計畫時也得知，未來Lean Mobility有可能再推出衍生車型，例如貨運專用版本，也可能後輪配置就會改以更能夠載重的不同型式。
座艙設計可說是小而精美，中央為平頂式的小直徑方向盤，儀錶螢幕與排檔座設置在右手邊的位置，另外還能見到空調出風口的設計，其實從零組件的細節可以發現似乎都來自於豐田集團，尤其是啟動按鈕的造型更是滿滿的熟悉感。
車內主要控制功能整合於這組儀錶螢幕之中，包括車速、黨為、電量等資訊，亦可控制空調系統的溫度、風量等功能；目前這輛測試車尚未安裝空調系統，Lean Mobility表示未來正式量產後就會加入空調系統。
側窗的面積不小，加上前方三角窗也能避免A柱死角，從駕駛座看出去的前方視野還不錯，只不過未能看到正後方的狀態，或許會加上倒車雷達（跟i-Road的設計類似）或是倒車攝影機會比較好。
排檔座設置在右手邊的位置，三個檔位皆以按鈕進行操作。
左前方為啟動按鍵、駐車警示燈等功能。
雖然是採用L5機車認證，不過油門、煞車踏板的設計使得本車多了些汽車的元素，手煞車功能則是踩踏式設計。
方向盤前方設置了一組凹槽，可以用來放置手機等物品，用來提供導航功能也不錯。
座椅採用前後各一座的設計，皆有設置安全帶；車門則是採用單側開設計，後座乘客進出時可先將前座往前推才比較容易進出。
駕駛坐姿其實與駕駛汽車沒什麼太大差異，只不過受限於車體大小，座椅造型比較窄，所以乘坐時的舒適度可能不如一般汽車。（但也比一般摩托車好就是了）
後座空間對於體格比較壯碩的人來說就顯得比較侷促，其實我認為Lean3相當適合用來家長去學校接送小孩使用，如此一來就比較不會有後座空間不足的情形，但身為都會用移動載具，後座用來放置個人物品或是臨時載人用都算很夠用了。
由於Lean3尚未正式量產，因此這次的試駕車還不能掛牌上路，所以我們就在封閉場地內試駕體驗看看；首先是性能表現部分，雖然原廠尚未公布動力輸出數據等細節，但實際體感上Lean3的加速表現與一般市售電動速克達的感覺差不多，雖然不到衝勁十足，但對於一般日常使用而言已經很足夠了。
最令人印象深刻的就是本車的過彎表現，文前也提到Lean3搭載主動式車身傾角控制系統，也就是轉動方向盤時車輛會自動控制傾角，起初會有些不適應，因為平時我們騎乘機車時，會先是個人意志出現轉彎的念頭車輛就會隨之轉彎，但Lean3似乎將這樣的步驟對調，在轉動方向盤之後大約0.01秒車輛才隨著側傾；不過在適應這樣的轉向特性後，其實Lean3的過彎靈活度比想像中靈活許多，尤其我們在試駕時還擺了幾個錐桶進行繞錐，Lean3皆能隨心所欲地靈活轉向，而且也不必擔心傾角過大而翻覆的情形，也期待未來量產車上市之後，我們能實際上路進行更完整的體驗。
Lean Mobility Lean3 規格諸元表
動力型式：後輪輪轂電機驅動
電池型式：8.1kWh磷酸鐵鋰離子電池
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：前後碟煞
車身尺寸：2470mm x 970mm x 1570mm
軸距：1800mm
最小迴轉半徑：3.6m
續航里程：100公里
註：此版本為開發中規格，正式規格以量產版本為準
