所以看到 ChoiNori 只有基礎的動力、簡單的車台與堪用的前懸吊，另外也可以看到 ChoiNori 並沒有後避震，但對於一台在日本價格殺到見骨的短距離代步車來說，真的就是不用像腳踏車那樣還要自己踩，只要轉動油門就可以前進並提供最高 50km/h 的時速，對於一般短程代步需求來說這樣的配置已算足以。
但事情總是有變化在日本通過令和二年的環保排放法規後，多數還停留在二行程車款的 50c.c. 小排量車款，在 2025 年後可能會面臨無法繼續販售的命運，早在 1999 年 SUZUKI 就與松下 Panasonic Cycle Tech 開始合作，並使用技術交換的方式來推出電輔車的款式，e-ChoiNori 的推出仰賴的是 Panasonic 與共同開發的馬達組。
從外電消息中看到，e-choinori 的馬達使用的是 Panasonic 製品的 Cal Power Drive Unit 系列，目前最大功率仍未公佈但在對應的車款也莫約是台灣 50c.c. 等級動力。
從儀錶板上也可以看到該車時速最高也僅有 50km/h，為了對應電動馬達控制在右手邊的油門線也改為電子油門訊號傳出的類型。除此之外也可以從上圖看到全車燈係皆為 LED 發光顯示，不僅節省電力消耗同時 LED 的壽命也比一般燈泡多出數倍。
但如此輕巧的單人座機車除了外觀輕巧便利且能有效降低車身重量外，唯一的硬傷就是坐墊下的置物空間僅能放下一頂半罩式瓜皮帽，且放入後週邊大概只剩放個錢包的空間，對於趕著前往超市特價大搶購的家庭主婦來說也算是夠用的空間了，畢竟 e-choinori 本身也是延續油車的外型有著較大的前置腳空間，對於放置購物袋等物品來說可說是得心應手。
電池的充電方式可以在車上對電池進行充電，也可以將電池拆下後拿回家來慢慢充電，對於居住透天或是大樓的使用者都非常友善，但目前尚未得知充電器的功率規格與充電時間。
電池的部分 e-ChoiNori 的電池推測為 (NKY580B02) 容量 25.2V-16Ah 重量3.1kg，其重量對於一般女性來說算是在可接受範圍內，日後 e-ChoiNori 也會在今年底的日本東京車展來展出，至於會不會引進到台灣來販售呢？對於台鈴目前有自己的 e-Ready 來說恐怕引進的機會不會太大，而有沒有機會看到電動蛋蛋車在台灣出沒？我想就要看有沒有有心的玩家或是貿易商來引進了。
希望台灣能快點看到；其實這台車的構造很簡單~~
