PGO Ur2 Plus 使用與 Gogoro VIVA Plus 同級的輪轂馬達驅動，並以單顆 PBGN 智慧電池提供電力，屬於綠牌機車的分級，並且可以使用分布於全台各地的 GoStation 電池交換站；除了剛才提到的細節外，Ur2 Plus 的特色還包含 82 公斤輕巧車重、73 公分低座高、65 公分同級最長坐墊，在綠牌機車輕盈身段下提供更多實用性，原廠也提供置物掛勾、後扶手等選配項目滿足不同需求的使用者。
電機：GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率：3 kW @ 500 rpm
最大馬力：4.02 hp @ 500 rpm
電門控制：電子油門
傳動方式：馬達直驅
車台：PGO-GB 高張力鋼管
前避震：潛望式正叉
後避震：雙槍後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：MAXXIS MA-EV 電動車高性能輪胎，90/90-10
後輪尺寸：MAXXIS MA-EV 電動車高性能輪胎，100/90-10
長度x寬度x高度：1,700mm x 630mm x 1,060 mm
軸距：1,184mm
座高：730mm
裝備重量：82kg（含一顆電池）
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 整體造型
- 車頭
- LED大燈
- 方向燈
- 斜板
- 車頭側面
車頭側面更可以看到 Ur2 Plus 圓潤的造型，若以自然界生物來形容的話，很容易讓小編聯想到 Q 版卡通風格的蝸牛，看起來相當可愛，由於是注重日常實用性的車款，PGO 也表示 Ur2 Plus 未來將可以安裝車頭菜籃，但不會採用 VIVA 的設計，PGO 將為 Ur2 Plus 設計專屬的菜籃，並會在近期開發完成後公布外型。
- 大燈關閉
- 近燈
- 騎士視野
- 裸把設計
- 後照鏡殼
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
Ur2 Plus 的儀錶板和按鍵都經過適度的簡化，所以 App 內的功能和 Ur1 會稍微有差異，例如 REGEN 電能回充設定就無法透過車輛按鍵操作，必須進到 App 才能調整回充強度或關閉，不過車輛提示音設定與車況診斷功能都一樣能透過 App 操作。
- 啟動畫面
- 顯示畫面
- 競速模式
- HELLO
- BYE BYE
- 內裝
- 擋風罩
- NFC 感應卡
- 置物掛勾
- 腳踏空間
- 車側前視角
- 後座腳踏
- 可收折隱藏
- PBGN 銘牌
- 椅墊
- 後扶手
- 車箱空間
- 放安全帽
- 車箱前半部
- USB充電埠
- 走線凹槽
- 掛勾
- 坐墊轉軸
車箱內可以看到單顆電池組配置，電池組右側有一個可以放置物品的小凹槽，左側則設計了帶防水蓋的 USB 充電埠，採用 Qualcomm QC3.0 快充規格，並在車箱邊緣預留走線的凹槽，車箱內部空間實測可以放入 SOL SO-7E 四分之三安全帽，不過放入之後剩下的空間不多。
- 車尾造型
- 車尾側面
- LED 尾燈組
- LED 方向燈
- 車牌架/土除
｜電機與底盤
Ur2 Plus 使用與 Gogoro VIVA Plus 相同的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、前後懸吊系統，不過 PGO 為它設計了專屬的 PGO-GB 鋼管車台，在底盤上還是有些許的差異，而輪轂馬達直接驅動除了減少動力傳遞損失之外，不用換皮帶、不用洗鏈條對於怕麻煩的人可說是一大福音，若覺得 3kW 的標準動力不夠的話，按下競速模式還有 30 秒的 Boost 加力輸出，以綠牌電動車來說算相當好用。
- 前輪組/輪框
- 前懸吊
- 前制動
- 卡鉗特寫
原廠前輪配胎為 MAXXIS MA-EV，是針對電動機車開發的款式，具有低滾動阻力、高續航力的特性，已經是電動機車上相當常見的胎款，尺寸方面則是 90/90-10。
Ur2 Plus 使用自行開發的 PGO-GB 車架，官方說明具有輕量化、車體結構剛性提升的特點，在車架前半部還運用不同強度的鋼材做搭配。
Ur2 Plus 也配置了側柱與中柱，中柱鎖點就位於搖臂鎖點下方，由於只有 82 公斤的車重，要立中柱可說是非常簡單，不過中柱相對於常見的型態細了一些，雖然可以輕易支撐 82 公斤車重，不過如果在較軟的柏油路上，或在土路、草地上立中柱停車的話，可能就會有下陷倒車的風險。
- 搖臂左側
- 馬達/控制器
- 換胎警語
- 搖臂右側
後懸吊為雙槍避震器，不具備彈簧預載或阻尼調整功能，屬於比較陽春的配置，不過若只是短途通勤使用的話，這樣的懸吊配置也算是夠用了。
後輪制動為 180mm 固定碟盤配上單活塞浮動式卡鉗，前後制動系統規格相同，並且搭配金屬油管與 CBS 前後連動煞車系統。
後輪原廠配胎一樣是 MAXXIS MA-EV，對於 3kW 功率的 Ur2 Plus 來說相當夠用，輪胎也可以充分傳遞電動馬達的扭力，尺寸方面則是 100/90-10。
｜試駕
Ur2 Plus 採用與 Gogoro VIVA Plus 相同的輪轂馬達，因此動力方面可以說是毫無疑問的相同，這組馬達在一般狀態下出力平順，剛起步時不會有過強的加速感，但在 10~40km/h 速域裡依舊能感受到電動馬達的扭力優勢，接近一般模式的極限錶速 54km/h 前扭力會略為下降，改以平順維持 54km/h 的速度的狀態運作，這時若以手機 GPS 測出的參考時速約為 46km/h。
在一般模式且平路的狀態下，電門轉到底錶速約 54km/h 就不會繼續上升，不過在達到限制前的動力感受還是不錯，特別是在上橋那種爬坡路段上，若需要超車或更高速度需求的時候，可以按下競速模式的按鈕，這時馬達會提供 30 秒的 Boost 加力輸出，小編實測在平路狀態下，錶速最高可以到 64km/h，不過 30 秒後又會回到一般模式，以市區通勤或短途代步的話應算是夠用
雖然有著與 VIVA Plus 相同的動力表現，但 Ur2 Plus 的優勢在於有包覆式車殼與內裝，騎乘時相對給人一種安全感、熟悉感，在風大或下雨天也多少可以提供一些遮蔽效果，若是女生喜歡穿短褲或裙子，面對 VIVA 那種柱狀車頭可能就不是那麼方便，這方面或許每個人有不同偏好，但小編自己是覺得有遮蔽比較有安全感。
輕巧的車重、短軸距與 10 吋配胎讓 Ur2 Plus 非常靈活，穿梭小巷子如魚得水，基本上能毫無壓力的在巷弄間穿梭，因為車重輕/軸距短的關係，很多騎士懼怕的窄巷迴轉對於 Ur2 Plus 也不是什麼難題，如果你是因為摩托車太重牽不動，座椅太高踩不到地沒有安全感的人，那 Ur2 Plus 會是一個可以嘗試看看的選項
制動方面搭載前後 180mm 碟盤與單活塞浮動式卡鉗，在有 CBS 連動式煞車輔助下還算夠用，但給予的煞車力道不到強勁的程度，是比較平緩線性的力道，在一般市區速限下只要保持正常的行車距離，要減速或煞車基本是沒問題的，而懸吊方面因為行程偏短、不可調整的關係，路上的坑洞彈跳都會比較明顯，若騎長途可能就會覺得不適，但日常 15 公里內的通勤距離則在可接受範圍；另外，因為使用單顆電池的關係，小編在這幾天騎乘實測約騎 40 公里電量就會耗盡，相對來說還是較適合短途代步的使用者。
｜結論
做為 PBGN 聯盟的第二款綠牌電動車，Ur2 Plus 充分扮演了它的角色，不僅具備重量輕、低座高與中低速域夠用的動力，全包覆的車頭與可選配掛勾也符合國內消費者的需要，加上討喜的微笑造型和照明效果不俗的 LED 魚眼大燈，整體來說相當具有競爭力，若你需要一台輕巧、適合短途代步，又要滿足日常通勤購物便利性的電動車款，綠牌的 Ur2 Plus 會是容易入門的一個選項。
延伸閱讀：【採訪】親子通勤最佳選擇 PGO Ur2 Plus 綠牌電動車正式發表！
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