MIDAP wrote:
你該不會以為GOGORO的電是天上掉下來的吧?
還是住火力發電廠附近的人都該死?
你應該不知道火力發電廠因為供電吃緊已經全力滿載運轉了吧?
中南部空氣品質....嗯還好我不住台中^_^
反正~空汙問題只要繼續掩耳盜鈴就好了~
路上跑滿GOGORO空氣就會好棒棒~火力發電廠排放的那些都不關我的事~^_^ 讚!
你不會以為火力電廠是因為Gogoro而蓋的吧?
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自從gogoro出了之後就一直在觀望
雖然老油車還能騎
但他的廢氣老早就超過標準
每年的檢驗都看老闆喬來喬去才合格
如果這次不換成電動車
下次不知是啥時(還有未來補助可能更少)
儘管gogoro有很多缺點
但看了下面的文章後
上週訂了gogoro 2
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只有傻瓜才爬大山, 鐵腿1週後續攤再去爬高山(馬拉松也一樣)
只有傻子才種有機水果(如:寶蓮園-阿寶),笨蛋才去吃有機水果.
只有傻瓜才開有機純素餐廳(EX:被判違建的蘇菲花園),
更只有笨蛋才去吃(吃到飽也不傷身!)
也只有傻人才去製造,販賣,租賃或是購買電動汽(機/踏)車!
因為對健康的好處,要等5-20年才看清楚!
爬大山累,但是有機會呼吸新鮮空氣!
種有機水果賠錢,但是不污染水土與空氣!愛心指數增加!
開有機純素餐廳也虧本,但是不傷害食客的身心靈健康. 愛心指數增加
買電動汽(機/踏)車 麻煩又貴,電池不便宜也易衰退,
但是降低空氣污染,減少害人害己,愛心指數增加
燃油機車廢氣量雖然比燃油汽車少,卻更毒;
*2012 WHO國際癌症研究署IARC:
柴油引擎廢氣列為致癌物,
級別與石棉,砒霜(砷)和芥子氣一樣。
*2015前央視主播柴靜紀錄片-穹頂之下:
燃油每提高1等級,廢氣排放減少10%,
廢氣排放最大受害者就是駕駛人本身.
評論:
最大受害者就是駕駛人與其親友!
因為車輛發動,靜止等人時,廢氣就在車輛附近累積,
駕駛人與坐同一車輛的親友,站立車邊的親友,
停在車庫附近的住家/公司旁邊親友,都會吸入最多廢氣!
車輛開在路上,有30%機會會吸到自己車輛排出廢氣
如:逆風/無風 等紅綠燈, 尾隨車輛反彈自己車輛排放廢氣.
所以坐耗油大車的富翁,心血管與肺部疾病機率增加原因之一就是
吸入太多自己大車的廢氣,特別是雙B老爺車,
*廢氣造成肺病,氣喘/肺氣腫/肺炎/肺癌,心血管病,血癌,肝腎病元兇之一
汽機車不只是害人呼叫器官,還讓心血管疾病惡化,也可能波及肝腎病,害人無數!
原文出處:
http://genedavinci.pixnet.net/blog/post/189002703
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petsdo wrote:
油車騎了12年自從gogoro.雖然老油車還能騎
但他的廢氣老早就超過標準
每年的檢驗都看老闆喬來喬去才合格
..(恕刪)
有沒有做保養很重要,基本上四行程活塞汽門正常下
火星塞有沒有固定1萬公里換一次?
空氣濾網有沒有固定3000-5000公里更換一次?
引擎拉轉順不順?如果前兩者都更換過了,代表化油器有問題也該清洗調整了
老車基本上要過檢驗不難,說難過的大都是沒固定保養才會難過
四行程混合比失常時,CO會過高到4.5以上,HC倒是不會到2000-3000PPM的水準
以上是保養家人的
1987(5萬多公里),1993兩輛(15萬多公里/8萬多公里),1996兩輛(都3萬多公里),2001(約4.1萬公里),2008(約4.5萬公里)年份機車的心得
簡言之,沒有固定保養的觀念然後把問題怪罪在車上面,這樣是說不通的!
blessing_1005 wrote:
有些人就是日子能過..燃油車臭死.(恕刪)
車會臭是因為他們就跟我爸一樣,車都不保養,能動就好,所以就算是四行程機車雖看不到煙但會有臭味
從頭到尾就是人的問題,看看環保暑的資料,光排氣檢驗有定檢的只有約7成而已
10個車主有3人不去驗,有法規而不罰,當然問題就一堆
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tjptw wrote:
老車的觸媒轉換器應該也要換，才能轉換廢毒氣。.(恕刪)
按台灣的排氣檢驗項目(CO,HC,CO2),以同樣的豪邁125來說,二期和四期驗出來的差不多
1993二期/2008四期排氣對照
據觸媒原理
5.3 觸媒轉化器
我國已自民國七十九年七月一日起實施新車一律限用無鉛汽
油，並於民國八十年七月一日起實施全世界最嚴苛的機器腳踏車
第二期排放管制標準，更於民國八十七年一月一日施行第三期環
保標準。由於觸媒轉化器應用於汽車上已是一成熟的技術，因此
將汽車觸媒轉化器的技術移轉至機車上為最方便與可行的方式。
凡促進其他物質使容易產生化學反應而本身不產生變化的物
質稱為觸媒。觸媒轉化器係利用觸媒之特性，將由引擎燃燒排放
出的有害HC、CO 與NOx 等污染物轉化成無害之H2O、CO2 及
N2。由於觸媒轉化器能有效的降低HC、CO 及NOx 的排放量，而
且對引擎性能及燃料經濟效率並無太大之影響，因此成為現在控
制機車空氣污染最重要及有效的方法。
觸媒轉化器依功能可分為氧化型觸媒轉化器、還原型觸媒轉
化器及三元觸媒轉化器。氧化型觸媒轉化器可將HC 及CO 轉化
成H2O 及CO2；還原型可將NOx 轉化成N2；而三元觸媒轉化器
可同時將HC、CO 及NOx 轉化為H2O、CO2 及N2。
機車由於排放的廢氣污染物較高、氧氣含量不足、機油使用
量大、引擎振動大及觸媒轉化器裝設位置空間有限，因此如何選
擇適當的觸媒以及適合的位置，使得機車污染能夠有效的降低，
而其性能和油耗卻不會損失便成為重要的課題。
觸媒轉化器溫度在100℃左右時幾乎無作用，但溫
度達到400℃時幾乎可以達到100%的轉化效率，如圖
5.4 所示。一般定義轉化器達到50%轉化效率的溫度為
轉化溫度。汽車由於其總排氣量大，因此排氣溫度也較
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高，約為350～400℃，此時觸媒對HC 及CO 的轉化效
率約為80～100%。
至於機車，因為排氣量小，同時受
裝設位置的限制，其溫度約為200～300℃間，故HC 及
CO 的轉化效率僅約50～60%，不若汽車高。觸媒轉化
器系統的研發重點即是對如何使轉化器從冷車開始啟
動時就能有效地產生快速的溫升而儘快達到轉化溫度
以提高轉化效率。
所以當我2008年份的豪邁原廠排氣管於2015年損壞後,我就換上無觸媒管(材料費460元,比50cc的還便宜),排氣檢驗資料證明,無觸媒時仍能輕鬆通過環保標準
簡言之,就算一般通勤用四行程二期環保標準車輛,年度檢驗用四期環保標準也會過
所以不要再用車輛老舊當排氣檢驗不過的藉口
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