Gogoro還有心要推PBGN聯盟?

你說的對
狗黑真是無處不在,到處污染
許多PBGN品牌重心說實在還是在油車,油電都發展難免會出現自家人打自家人的窘境
Gogoro一方面在電動機車這塊發展比其他品牌久,再來也沒有油車包袱,當然銷量穩站PBGN之首
但像宏佳騰在發展電動機車這塊也下了不少功夫,也做出自己特色自然銷量比較亮眼
加入PBGN陣營本來就不是什麼銷量保證,還是要做出各自的特色才能被選擇
況且如果本來重心不是放電動車的品牌想要跨足這個領域
當然選擇一套發展相對成熟,新舊軟硬體能夠相容的PBGN成本低
而不是一套朝夕令改,還要等待基本建設一直打掉重練的iONEX
我說一個真正的原因,如果政府把補助廠商的扣答從600台,提升到3萬台就可以了!
個人認為這是為了符合未來碳稅做的小小改變而已
研發一台電車來占名額&演戲給政府看用的
就像有的工廠裡面有工安人員
但呈現出來的樣子好像沒工安一樣
其他車廠本業不在這裡,自然無心推廣
tjptw
這種陽奉陰違的現象政府應該杜絕
a91121 wrote:
看起來PBGN的銷量(恕刪)

ptt講得很中肯啊
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推 eastwindow: 別懷疑台灣九成以上的人都以為狗肉充電站只有狗肉能
→ eastwindow: 用,不信的話可以去問你父母!
推 bitlife: 其實其他廠商加入是在幫[gogoro]這6個字母行銷,這6字母代
→ bitlife: 表著系統和車輛的名稱(一名兩用),所以大家一提gogoro電車
→ bitlife: 很自然就會去買gogoro,其他家除了幫忙增加少部分銷量數字
→ bitlife: 之外,都是在幫忙行銷[gogoro]這6字母,這是天然限制,除非
→ bitlife: gogoro只給電池系統當品牌名,電車另行改名,否則很難改善
→ bitlife: 他廠天生的行銷劣勢
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上面這兩位講的話不同, 卻是一樣的意思
狗肉換電系統基本上就已經在幫狗肉打廣告
我以前也說過台灣人就愛一條龍和對岸一樣
宏佳騰基本是砸大錢放廣告才勉強有現在的成績
要不然連油車都不見得聽過的品牌
誰會知道有賣電車?
廣告是很重要的
PBGN基本上其它車廠出錢幫狗肉打廣告就佔了50%
老實講狗肉做電動車賣車體賺錢,但是租賃電池的業務賠錢,

所以現階段當然要盡可能的多方限制電池聯盟的發展,

稱到油價超過40元/升,到時後租電池價格一口氣大幅上漲,

直接轉虧為盈大幅獲利,現在還無法獲利的狀況當然是盡量越少人用越好,

要知道油價上漲消費者是沒得選擇的,同理買狗肉租賃電池漲價也是沒得選擇的。
你說的對
請問數據何在?還只是想當然爾?
shane9275
若要限制電池聯盟的發展,GoShare何必用電池聯盟的車?
aa11zzxx wrote:
老實講狗肉做電動車賣(恕刪)

原來如此...CEO真是眼光獨到,
可以看到一般人看不到的地方。

覺得最好的方式是油價超過40元的時候,
先維持跟現在一樣價格3年,
然後再操作一波,不知道CEO覺得如何,
撐過那3年,後面的路很寬廣啊。
aa11zzxx wrote:
老實講狗肉做電動車賣...(恕刪)

你這段話自己小心一點,稱Gogoro 故意限制聯盟發展,這已達惡意中傷的行為。如果被告是剛好而已。
tjptw wrote:
你這段話自己小心一點,稱Gogoro 故意限制聯盟發展,這已達惡意中傷的行為。如果被告是剛好而已。


所以你是指Gogoro沒有故意限制聯盟發展?

請問你是他肚子裡的蛔蟲嗎 ?

不然怎麼這麼清楚

其實我也相信正當的公司是不會幹出這種事情的

不過從每個月的聯盟銷售量看下來 這,,,,,,
路人39 wrote:
狗肉換電系統基本上就已經在幫狗肉打廣告
我以前也說過台灣人就愛一條龍和對岸一樣
宏佳騰基本是砸大錢放廣告才勉強有現在的成績
要不然連油車都不見得聽過的品牌
誰會知道有賣電車?
廣告是很重要的
PBGN基本上其它車廠出錢幫狗肉打廣告就佔了50%


不過其實隨著時間的發展(及各廠牌之間的區別化和電車的普及化),這種狀況會多少降低的.......
就像現在雖然大家每天都還在說"幫我Xerox個文件"或是"這是你要的Xerox"(主要是歐美國家的慣用詞)之類的,
但是真的還是使用全錄(Xerox)牌影印機的公司行號沒有那麼多了
或是"你要去超市的話,順便幫我買幾瓶coke"......但是實際上喝的不一定是可口可樂(喝百事照樣管他叫coke)
.......很多習慣用語都是從該項產業/產品的領頭羊/原創品牌而來的,但是當市場成熟之後,實際的主要市場領導品牌未必仍是這個原始品牌
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