ecmeel wrote:
有沒有可能本來是要發表4電池重機(畢竟狗肉廠已經有實車在測試了)
結果發表會前夕得知對手只會秀概念車
所以索性先秀換殼車 不要這麼快掀底牌)
想太多，以狗肉2顆電池要達到光陽那台時速0-250km約10秒的狀態，續航力應該5分鍾內用完。
給你4顆也沒用歐。
換電系統在高規重機就是死路，還沒想通嗎？否則YAMAHA怎會說那麼清楚台灣限定這句話。
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Tesla 為何做超跑或高級車, 就是發揮電池的瞬間高輸出特性, 但車子重, 高售價還是限制了銷售量.
Gogoro 為何做125等級, 是因為目前的三元鋰電池在125等級的機車是個sweet spot. Gogoro車子售價加上月租貴, 但很多人為了電車的優點還是買了. 現在2018年的鋰電池, 做綠牌售價太高, 做黃牌車子太重太貴, 紅牌就不用說了.
五年後又不一樣, 電池的容量增加50%, 售價降30%, 做綠牌黃牌都有競爭力了. 2035年禁售汽油機車是可以的, 因為那個時候的電池應該是比汽油引擎有競爭力的. 估計2025年電動機車即使不補助應該也可以與油車競爭了.
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