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其次我想說的是，電動機車或汽車要能成功，先決條件是要能普及化，
也就是車多了，加油站就會有意願設立充電站，
那麼貴的價格到底會吸引多少人購買我真的很懷疑
一但銷售量很差，電池交換站幾天才等到一位客人，
裁撤就是早晚的事，如此就會惡性循環，
到時更不會有人會去買一個又貴又不方便的所謂"時尚"機車。
另外我對這部機車很"時尚"也有很意見，
風和日麗的時候騎它的確很時尚，
刮風下雨的時候騎它，沒人會看見你的機車有多時尚，
等你下了車，就連你身上時尚的衣服也被破壞了，
最近36、37度的高溫也會搞得身上都是汗臭味，
一年365天到底有幾天可以"時尚"？
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大多數看的到的鋁合金改裝大概就是支架 或是輪框
兩顆輪框超過5000的一堆 還有RPM售價破兩萬的
都改的下去 加上gogoro整體的架構 一定有那個價值
gogoro就是125機車界中的超跑 沒甚麼好嫌貴的
非得要電動車又要售價便宜的 他牌的電動車怎麼不考慮?
至於電池月租這點 我真的是很不認同
如果說按照里程來收費 那我又要更反對了
我目前白牌機車一個月 不過500的油錢吧
黃牌較少騎 但油錢都在500之下
都是這樣在跑 現在直接給我漲了400...
等於我要花差不多的錢但只能騎一台車
至於保養那些的 我有門路買一罐摩投機油不過100塊
對我來說 保養根本不是負擔...
真的希望交換電池改成跟加油一樣的方式
交換電池的時候看你還剩下多少電
剩下的越多 交換的費用越低 跟加油一樣
對於一個月騎乘里程少的使用者才公平
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至於現在這台就是拿來行銷品牌打響第一炮用的，所有用料和設計都要好，吸引衆人目光，能賣個兩三千台就算達成目標。我相信公司自己也不希望一開始就賣太多，你看他布建換電站的計劃到年底才150座，這種量連服務一萬台都有困難。等到明年換電站做到三四百個以上才有能力來衝量，現在貿然衝量會出現一堆人在換電站前面排隊等電池的奇景。這東西要真正到"普及"的程度，大台北至少要有超過1000個換電站才行，不是一蹴可及
我會等到明年換電站夠多且發表低配車型再來買
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