個人積分：0分
文章編號：56312884
個人積分：433分
文章編號：56312886
個人積分：433分
文章編號：56312900
個人積分：3371分
文章編號：56312964
個人積分：117分
文章編號：56312986
個人積分：79分
文章編號：56313031
個人積分：1分
文章編號：56313041
個人積分：433分
文章編號：56313054
個人積分：25分
文章編號：56313095
個人積分：117分
文章編號：56313100
空凡 wrote:
其實內部是想賣給國...(恕刪)
中華電動車政府關係也不錯啊，好像也有採購不少，賣的量應該也算台灣電動車市占比較高的品牌了吧
不過他設了一堆充電站 還有離島的電池交換站則是年年虧錢 (據說每年虧數億)
設這種充電站成本可不低，使用率不高就等著虧錢了
vtec2 wrote:
如果你是這麼想的那...(恕刪)
會訂這種策略，要嘛就是當初HTC那一套 設計本位，結果在價格戰上面被電爆，毛利也輸慘
要馬就是後台很硬，背後金主錢很多夠燒
這早就不是定價的問題了,而是在設計階段定位的問題
我認同以機車來說這台車真的夠好，很吸睛，配備也非常優異
但是拿這種車打市占大概比偉士牌拚市占率龍頭還要荒謬吧
不過私心還是希望它能撐著,畢竟真的很難能看到機車的設計更近了一步，而不再固守傳統結構了
如果要拚規模
要嘛就是出傳統結構的平價版，電池費率採計次的低廉價格（官方有說正在研議）
要嘛就是跟其他家電動車廠合作，統一電池規格一起用
不然光靠現在這台
真的是
關閉廣告