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sylow wrote:
上次八並電池中, ...(恕刪)
神火仿電池 標示容量與實際容量差很大....
手邊有14500三顆給手電用標示800mah 實際放電只有485mah左右
(治本方法就是要有健全, 可靠的電池, 另外電池廠設計方面, 要讓故障電池斷路, 而非自放電.)
路過進來看到 裝保護板 電壓不會掉到過放跟過充
且不是每次都運氣好不會燒起來.....噴個火結束...且過放低於1V的鋰電池不要再用 內部如果是假性大短路
充一半真的大短路 燒起來 旁邊的電池一起燒....光想就.....orz
(幾顆漏液的電池, 拖垮與之並聯的所有電池.)
我的作法是...
這種都會放去回收場 單獨使用OK 要串並會拖累整組電池....
用過或用一陣子效能衰退的電池組 會稍微配一下 用手邊的充電器做容量測試
把差不多效能的電池組裝再一起 給太陽能充電(接保護板 不怕過充或過放...) 當作固定的12V電源來用 充手機 或行動電源....
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內短路的前兆是電池充不飽, 只能到3.7V或更低(個人認為, 超過3.7V時, 自放電抵銷充電電流), 更嚴重時就是自放電很快, 3.7V閒置一小時就降到3V, 此時電池當然已經報廢.
只是如何抓出這些有前兆的電池? 舉例來說, 今天有八顆並聯電池, 並聯量電壓是0.5V, 但拆開各自量測則有四顆3.7V, 四顆不到0.5V(這四顆沒救了), 3.7V那四顆狀況如何, 其實各自充充看, 看電壓能不能上來到4.2V, 這種測試一顆就要等好幾個小時.
另外鋰電真的很嬌貴, 不慎短路或過充放, 都會埋下日後未爆彈. 這是使用二手電池的隱憂.
當然兒童電動車我仍會繼續用鋰電.
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sylow wrote:
很不幸球大預言成真...(恕刪)
S大，
本人使用的七號鋰鐵電池，如果電量不足了，直接就扔了。決不勉強。舊電池可能有晶枝刺穿薄膜或薄膜破裂的隱患。外觀又看不出。所以，發現電池不對勁，然後直接扔了最好。再說，現在的鋰電池，比一次電池總要便宜得多。象S大這樣，沒有發生大的意外，已經謝天謝地了。
科學文化說，
垃圾是放錯地方的資源，資源是放對地方的垃圾。當上帝為它關閉了一扇窗戶，一定也為它打開了另一扇窗戶。當上帝為它打開了一扇窗戶，一定也為它關閉了另一扇窗戶。
所以，當本人認為某人甲擅長這個的時候，也等於認為某人甲一定在另一個地方有一個不擅長的東西。
同樣，當本人認為某人甲不擅長這個的時候，也等於認為某人甲一定在另一個地方有一個擅長的東西。
顯然，看一堆鋰電池覺得眼花繚亂，顯然預示了自己不擅長這個東西。不必緊張。
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不過必翔這套系統好像很高檔, 如果太貴也不好.
小弟將來如果再次投入鋰電, 可能會考慮先串後並, 每串加幾顆低壓降的蕭基特二極體.
不過一般組裝鋰電很少看到先串後並的作法, 因為檢測上會很複雜. 小電池先並後串還是比較簡單, 風險也比大電池低.
tesla的作法好像是先並再串, 串完再並, 然後再串.
to球大:
雖然鋰電費神費力, 但大功率電動車還是非鋰電不可啊! 真的要項那些衝鋒的車廠與前輩致敬.
另外這次處理鋰電的經驗, 似乎可以用到鉛酸上, 例如老化的電池充電電壓較低, 短路電池的損傷等.
不久的將來, 我電動腳踏車的微增壓, 可能用6V鉛酸取代.
