而鑑於跑車市場的成長幅度加大，各家輪胎品牌莫不持續推出高性能輪胎來搶佔市場份額，而米其林在日前更宣布即將推出用來取代該品牌Pilot Sport PS2產品的頂級高性能旗艦胎種Pilot Super Sport，這款為頂級跑車量身設計的高性能輪胎可以說是目前米其林不斷累積賽車經驗後並將旗下最新尖端科技運用在量產輪胎上的最新產品。在Pilot Super Sport上所採用的最新科技包括了使用Twaron®特瓦倫覆蓋層，胎面複合配方技術與可變接地面積技術2.0等特色，期能在安全性，操控以及性能之間取得更好的平衡點。
而這次小編亦應米其林邀請前往馬來西亞雪邦F1賽車場來測試這款頂級高性能胎種Pilot Super Sport，出發之前小編便想說既然是超跑用的配胎，那測試車種一定也有超跑車種吧，而且還是在世界最高規格的F1賽車場進行測試，光想像就足夠讓人熱血沸騰了啊！
開始試駕的前一天小編就抵達了馬來西亞，不過在測試之前總是要先瞭解一下產品的特性與創新之處，這樣測試時也才有個比較的依據。米其林寶寶也正歡迎著各位來體驗Pilot Super Sport的全新科技！
米其林這次所推出的Pilot Super Sport輪胎乃是專為高性能跑車乃至最極限的超級跑車所量身打造的輪胎，因此在設計研發的過程中特別與BMM賽車部門(BMW Motor Sports)，保時捷以及法拉利等世界上高性能汽車製造品牌進行合作，這款輪胎設計的宗旨也相當明確，為的就是在極限操駕的狀態下提供給車輛最高的安全性並帶給駕駛最接近賽車的駕駛體驗。
首先我們就先來瞭解一下米其林Pilot Super Sport輪胎所搭載的最新科技吧！鑑於輪胎在高速轉動時因為受到了強大的離心力影響，輪胎會因而變形而降低與路面的接觸面積，進而影響到抓地力的表現，因此米其林在Pilot Super Sport上採用了廣泛運用在航太以及軍事範圍的高密度纖維Twaron特瓦倫覆蓋層來取代傳統的鋼絲纖維，Twaron材質的主要特性是具備了耐高溫、抗切及高強度等特性，在相同重量下，Twaron並具備了5倍於鋼絲纖維的韌性，而且最重要的是其具備了可變張力的特性，所以能夠在高速行駛的情況下克服離心力並讓輪胎維持著最大抓地面積，進而將壓力平均分布到輪胎上也能有效提升輪胎剛性支撐的效果。
而在確保了最大抓地面積與維持輪胎剛性支撐效果之後，另外一個著眼點就是在全天候情況下均能維持高抓地性的考量，這時米其林運用了其專門為利曼24小時耐力賽所開發的碳加強分子來擔任Pilot Super Sport胎面複合配方技術的要角，在輪胎的外側採用了獨特的碳加強分子來確保輪胎在極限過彎狀態下仍能保持強度與耐久性，而在輪胎內側則是運用了新一代的高抓地力彈性體以確保輪胎在濕地路面也能擁有更好的抓地性能，複合式輪胎配方的設計讓Pilot Super Sport在各種環境中都能確保最佳抓地力的呈現。
然而在高速過彎時，由於車輛重心的轉移，因此輪胎接地面積的形狀，壓力與溫度也會因而不斷地改變，在Pilot Super Sport上面則是運用了可變接地面積技術2.0來讓接地面積有著更均勻的分布表現，透過橡膠接地面積大小的恆定將可有效確保輪胎的抓地性能與應力分配。
不過在胎紋的設計上，Pilot Super Sport似乎不再朝向視覺化的設計靠攏，反而是完全以實用性能作為胎面紋路的設計考量。另外根據獨立輪胎測試機構TUV SUD在2010年所進行的測試，米其林Pilot Super Sport的245/40ZR18 Y與235/35 ZR 19Y輪胎在速度跟乾地抓地力表現都優於同級的競品輪胎，而且在包括了乾地抓地力、濕地抓地力、乾地煞車、濕地煞車、公路行駛里程與賽道行駛里程等六項關於操控性能與安全的評比都要比起上一代的旗艦產品Pilot Sport PS2表現更為突出。
而由於Pilot Super Sport在操控性，乾濕路面煞車及使用壽命方面的表現比起上一代產品均有著明顯提升，並且在極限操控與日常使用上有著更好的平衡點，所以現在也成為了Bugatti Veyron，法拉利458 Italia以及保時捷911 Turbo等指標性頂級跑車的原廠配胎。至於在台灣所上市的Pilot Super Sport系列目前共有18寸到21寸的輪徑規格可供選擇，預計未來仍會持續增加各種尺寸以符合不同消費者的需求。
在瞭解了產品的特性之後，隔天一早便驅車前往令人嚮往的雪邦F1賽車場，以往都只能從電視上觀賞在雪邦舉行的各種賽事，這次能夠親身體驗F1規格賽車場的魅力，小編心裡亦是興奮不已...
一進到PIT區之後就發現著名的Carrera Cup(911 GT3 RSR)出現在此，心想說不是要測Pilot Super Sport嗎？一下子就要上911 GT3 RSR，這樣小編怎麼承受得住啊...不過事實證明是小編想太多，Carrera Cup只是展示用，實際上試駕採用的是別種車輛，不過能夠近距離貼近911 GT3 RSR也是相當難得的經驗了。
走出PIT才是這次測試所要使用的車輛，由於Pilot Super Sport已經成為了許多超跑車種的原廠配胎，所以在這次的試駕車輛中亦包含了458 Italia以及保時捷911 GTS等高性能跑車，看到這麼多好車出現，小編更期待今天的試駕啦！
連Renault Clio Cup跟Subaru Impreza WRX也在試駕車之列，看來今天的試駕可是精彩可期。
就連Lotus的Exige Cup都出現了，這輛可是不折不扣的彎道惡魔啊！
不過由於雪邦賽車場的側向G值相當大，加上所試駕的均是高性能車種，所以試駕之前要先量個血壓，如果有健康之虞可是不能下場的喔。
這次米其林的試駕活動是全亞洲區的產品體驗，所以測試的輪胎種類包含了Pilot Sport 3，Pilot Sport Cup以及Pilot Super Sport，所以每種輪胎將針對不同的測試項目進行體驗。首先登場的就是Pilot Sport 3的濕地操控體驗，所使用的車種是Subaru Impreza WRX，主要測試內容是藉由繞錐方式來體驗Pilot Sport 3在濕地操控的表現。
據原廠指出在新一代的Pilot Sport 3上面除了維持高抓地力性能來確保操控樂趣之外，濕地抓地性能與操控表現就成為了Pilot Sport 3加強性能的重點。
在實際的測試中方面，Pilot Sport 3由於抓地性能提升，在操控精準度與煞車性能方面均比起Pilot Preceda PP2更佳，不過在濕地的操控性上則是顯得格外出色，就算是在濕滑的路面駕駛，其實在整體的操控性上與乾地的表現差異並不大，即便以較高的車速進行繞錐，車輛的循跡性能依然保持著相當良好的水準，配合上Impreza WRX優異的操控表現也讓小編留下了深刻的印象。
告別了濕地操控體驗後，準備前往下一個體驗項目Pilot Sport Cup賽道操控，這次的試駕活動將雪邦賽車場分成兩個部分，一側的賽道是拿來做Pilot Sport Cup的繞圈操控測試，另外一側則是提供給Pilot Super Sport做體驗用。
Pilot Sport Cup所使用的賽道為充滿了許多刁鑽彎道的設計，其中T3到T7路段不僅是複合型的彎道，而且由於賽道路面的落差頗大，所以相當考驗著車輛與輪胎的極限性能。
可惜的是前面出現過的Lotus Exige Cup在這個項目中是擔任教練的前導車，我們必須駕駛Renault Clio Cup來進行體驗，還我的Lotus來啊.....
試駕之前會先由教練講解賽道與車輛特性，並且宣導安全相關的注意事項，畢竟這可是相當極限的測試方式，稍有閃失可是不得了的。
在測試Pilot Sport Cup的項目裡必須著全套賽車服裝才能下場測試，現場備有各種尺寸的賽車裝備可供媒體使用。
賽車鞋當然也是不可或缺的重要配備，有好的腳感才能盡情駕馭車輛。
Pilot Sport Cup為賽事專用的熱融胎，所以能夠在賽道上發揮極佳的抓地性能，同時也有著排水胎紋的設計來兼顧濕地時的操控性，而且由於Clio Cup並無ABS的配備，所以煞車時的輪胎反應也將受到考驗。
試駕所使用的Clio Cup裡就只有一張桶型座椅跟遍佈全車的防滾籠，想要進出車室可是要發揮柔軟的身段才能擠得進去...
Clio Cup所使用的是序列式6速手排系統，前推是降檔，後拉是升檔，並由教練親身示範操作的方式，升檔時不需踩踏離合器，不過降檔時教練建議使用離合器會比較容易操作。
著裝完畢後就準備正式上場了，不過別看這樣穿著賽車服好似帥氣...在馬來西亞炎熱的天氣下穿著賽車服開Clio Cup可也是體能上的一大考驗。
每人可以駕駛Clio Cup繞行賽道4圈，一開始先熟悉車輛的操作，之後再加快速度體驗Pilot Sport Cup的操控實力。
前導車由Exige Cup擔任，除了可以利用前導車來迅速掌握最佳駕駛路線外，也可以透過觀察Exige Cup的煞車點來增加自身車輛的掌握時機。
基本上Clio Cup的動力性能並不算太過暴力，但是六速序列式手排的設計可是有著相當高的駕駛樂趣，藉由轉速的提升就能透過聽覺來判定換檔時機相當直覺，在熟悉車輛操作之後就能漸漸跟上Exige Cup的節奏，不過由於Exige Cup有著低重心以及ABS的優勢，所以駕駛Clio Cup在煞車時機的掌握上就要特別注意，否則很容易因為輪胎鎖死而失去抓地力道。
另外一輛前導車是由AUDI TT RS擔任，也是一輛相當迷人的好車。
由於Pilot Sport Cup的抓地性能確實相當強，一旦熱開之後完全是將車輛黏在路面上，所以要再在極限的狀態下跟上前導車並不算困難，尤其當對手是強勁的Exige Cup也不容易在彎道中輕鬆拉開距離，值得一提的是在輪胎鎖死的時候雖然會失去抓地力，但只要鬆開煞車就能瞬間獲得足夠的抓地力與操控性進行路線的修正，這也是一般輪胎所無法辦到的。
雖然說這次沒有開到Exige Cup，不過當然還是要多拍一點照片跟大家分享啦！
結束了Pilot Sport Cup的體驗之後，接下來就是重頭戲Pilot Super Sport的體驗項目了，在這裡米其林提供了Ferrari 458 Italia，BMW M3以及Porsche 911 GTS，Cayman S等車種作為體驗車輛，每一輛都是令人流口水的逸品啊....
Pilot Super Sport項目所體驗的賽道佔了雪邦賽道總長的一半以上，除了有可供F1賽車加速到時速300公里的大直線之外，大直線底的T1與T4彎道對於煞車性能有著相當重要的參考依據，T3跟T5則都是可以全力衝刺的高速彎道，可以說是相當適合超跑車種發揮的賽道。
在Pilot Super Sport的測試項目裡採用對照組的方式讓媒體們透過不同輪胎的搭配來體驗Pilot Super Sport在抓地性能，循跡性，煞車以及支撐性等方面進行比較，每種胎可以各跑2圈來進行測試，藉由對照組的方式也才能進行全面化的比較。
首先上場的是BMW M3，前導車則由Porsche Cayman S擔任，雖然說M3在動力上明顯大於Cayman S，但是轎跑車跟純種跑車的差異在訴求彎道操控的賽道上就會拉大差距，所以可別小看了Cayman S，彎中的動態表現可是比M3還要更加優秀的。
這次保時捷所提供的車輛都是右駕的，所以在行車路線的掌握上得要更加小心。
準備好了就由前導車開始出發吧！
第一輪測試的是競品所推出的輪胎，不過要發揮出輪胎的實力還是要先熟悉一下賽道，這時跟著前導車是最快的路線掌握方式，不過教練你也開太快了吧...沒使盡全力的情況下想要追上前導車還不是挺容易的...
在搭配Pilot Super Sport的M3上，小編發現以同樣的時機點在過了T8彎道進行全力衝刺，加速時的車輛穩定性比起競品有著更加不錯的表現，穩定的車身動態全力衝刺的高速下有著相當大的幫助。抵達T1彎道的煞車點時速亦可達到210公里，比起競品也略微領先一些，在抓地性能與高速穩定性上獲得了初步的印證，不過由於前導車同時也擔任了壓制速度的重任，所以如果同樣是M3的話，在專業賽車手的駕駛下絕對會有著更好的表現。
而在彎道間的輪胎表現，因為M3本身並非完全是賽道取向，所以在懸吊系統與輪胎的搭配上就顯得更為重要，駕駛裝配競品輪胎的M3時，當以時速130-150公里左右以全油門加速的方式通過T3跟T5的高速彎道時就能明顯感受出輪胎抓地力與支撐性的差異，駕駛競品胎的M3在高速彎道下全力衝刺時很容易因為抓地力不足而產生後輪向外飄移的情況，這時就要隨時透過方向盤反打與油門控制來確保M3不至於失控，雖然說相當有駕駛樂趣，但這樣就會增加圈速的時間。不過在以同樣的速度駕駛裝配Pilot Super Sport的M3時就顯得相對穩定許多，抓地力有所提升之外在胎壁的支撐效果也相當不錯，藉由彎道極限以及穩定度的提高，使得車輛能夠以更快的速度通過彎道，除非是超過速限太多，否則很少出現打滑失去抓地力的情況。
測試完了M3之後接下來就是銷魂的458 Italia了，等了這麼久就是等這一刻啊，能夠在賽道上開458 Italia更是相當難得的經驗，怎麼能夠錯過呢...科科。
就算是在限速的PIT區內聽著458 Italia咆哮聲浪也是一種享受，不過今天是要測試Pilot Super Sport的，458 Italia的詳細試駕體驗就留到下次再寫吧XD。
在兩台458 Italia上同樣裝配著不同的輪胎來供測試，準備好了就從PIT區出發吧！
擁有著強勁動力的458 Italia因為有著相當賽車化的設定，所以在賽道上的加速性與車身動態都比起M3來的更為出色，也能夠讓駕駛以更極限的方式來測試輪胎的各項表現。
搭配Pilot Super Sport輪胎的458 Italia在直線底的T1煞車點可以加速到時速240公里左右，在抓地力跟穩定性的評比中仍然是以Pilot Super Sport佔有優勢，而且在煞車點的選擇上能夠比起競品稍微延後一些，即便是在教練叮嚀著Brake More..，Brake More..Brake Moore～Good~的指示下也能保有相當不俗的操控性流利地進入所設定的路線。
當然駕駛著458 Italia要追上前導車就顯得更為輕鬆，不過在安全第一的考量下，小編仍然小心翼翼地駕駛著，以體驗輪胎各項表現為最首要事項，要是開出賽道外那可是再也不能碰車了...這樣可是不行的。
另外在彎道間的反應因為458 Italia本身的懸吊系統就是屬於偏向賽車的取向，懸吊系統相當硬朗，且懸吊系統的貼地性與支撐效果皆相當不俗，所以輪胎本身的抓地力與支撐性就成了左右操控性頗為重要的差異點，雖然說裝配競品輪胎的458 Italia並不會出現使人覺得有些許不足的情況，無論是在煞車性能，彎道循跡性以及輪胎剛性等都已達可圈可點的水準，但裝載了Pilot Super Sport輪胎的458 Italia則是表現的更為出色，讓駕駛能夠擁有著更晚的煞車時機，更快的出彎速度以及絕佳的穩定性，每個環節都能夠提升駕駛對車輛的掌握度，安全性方面亦能有所兼顧。
經過了這次米其林所舉辦的試駕活動不但讓小編體驗到了寶貴的賽道經驗，更令人印象深刻的是新一代的Pilot Super Sport產品就算將場地搬到賽道上進行極限操控依然是實力堅強，又能夠在節能經濟性上有所提升，這也難怪才剛上市超跑車主個個大有興趣，有著相當高的詢問度了～
至於在保時捷車種的體驗部分，因為沒有設計對照組，所以基本上是讓大家多體驗Pilot Super Sport裝配在不同車種上的性能，保時捷底盤的實力亦是無庸置疑，所以在極限操控下搭配Pilot Super Sport的表現更是完美，另外這次的活動因為沒有麻豆，所以福利社就由眾家跑車們來擔任吧！
米其林Pilot Super Sport雪邦賽道極限操控體驗
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)小惡魔馬來西亞雪邦賽道流連忘返報導...
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樣式E
1600X1200
1920X1080
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鑑於有網友提到規格表的需求，小編也將Pilot Super Sport的完整產品尺寸規格羅列於下供大家參考。
18 吋:
225/45 ZR 18 (95 Y) XL
245/45 ZR 18 (100 Y) XL
245/40 ZR 18 (97 Y) XL
265/40 ZR 18 (101 Y) XL
19 吋:
225/40 ZR 19 (93 Y) XL
225/35 ZR 19 (88 Y) XL
235/35 ZR 19 (91 Y) XL
245/35 ZR 19 (93 Y) XL
255/35 ZR 19 (96 Y) XL
265/30 ZR 19 (93 Y) XL
275/35 ZR 19 (100 Y) XL
275/30 ZR 19 (96 Y) XL
295/30 ZR 19 (100 Y) XL
305/30 ZR 19 (102 Y) XL
20 吋:
235/35 ZR 20 (92 Y) XL K1
255/35 ZR 20 OPEN ZR
275/35 ZR 20 OPEN ZR
275/30 ZR 20 OPEN ZR
285/30 ZR 20 (99 Y) XL K1
285/30 ZR 20 OPEN ZR
285/25 ZR 20 (93 Y) XL
295/35 ZR 20 (101 Y) K1
295/25 ZR 20 (95 Y) XL
315/35 ZR 20 (110 Y) XL K1
345/30 ZR 20 (106 Y)
21 吋:
255/30 ZR 21 (93 Y) XL
265/30 ZR 21 OPEN ZR
295/30 ZR 21 OPEN ZR
295/25 ZR 21 (96 Y) XL
22 吋:
235/30 ZR 22 OPEN ZR
265/30 ZR 22 OPEN ZR
備註:
Y: 負載小於載重指數的85%的狀況下，駕駛速度可以達到300km/h
，安全極速可以達到每小時300公里。
(Y): 負載小於載重指數85%的狀况下，駕駛速度可以高於300km/h
OPEN ZR: 負載介於載重指數的85%~100%之間時，駕駛速度可以高於300km/h
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