若要說這趟中國試駕行程裡讓我印象深刻的車款，除了前陣子介紹的小鵬X9之外，本文主角「蔚來ES6」也是其中之一。比起X9從內到外都充滿話題，ES6在競爭激烈的新能源中型休旅車裡分外低調，銷量也與級距中的指標特斯拉Model Y天差地遠。但即便如此，ES6車內的滿配款待、獨門的換電技術、精良的智慧駕駛以及互動性超高的語音助理，還是讓我們開了眼界，特別是名為「NOMI」的語音助理，你一定得好好認識！
與小鵬、理想合稱「蔚小理」三巨頭的蔚來汽車，是中國這波新能源浪潮中快速崛起的新勢力之一。由易車網創辦人李斌成立於2014年並獲得多家中企資金挹注，蔚來汽車於2017年發表首款六/七人座休旅車ES8後，不到七年的時間已建立起多達九款車型的產品陣線，第二款量產作品就是ES6；在2018年推出後，已成為品牌當前旗下的銷售主力擔當。蔚來汽車於去年為ES6進行首次改款，配合年中價格調降的新策略，在同年七月寫下單月銷量破萬輛的紀錄，2023年全年累積銷量約為5.6萬輛。
在中國為數眾多的車廠中，蔚來汽車的定位已屬中高價位，大致上與我們熟悉的合資豪華品牌相當接近。以ES6來說，標準續航版本的電池容量為75kWh，起跳價格為33.8萬元人民幣，再加5.8萬元人民幣即可升級至電池容量100kWh的長續航版本，兩者動力規格及配備都相同。頂規將近40萬元人民幣的價格，幾乎已經跨入熱銷合資豪華品牌中型休旅車如一汽奧迪Q5L、華晨寶馬X3或北京奔馳GLC等一級戰場，年銷量可都是十萬輛起跳。而再對照當地其他新創自主品牌，屬性與ES6相近的車款，多半都可以再便宜個5～10萬元人民幣。那麼，ES6在30～40萬元人民幣的價格帶裡，優勢究竟在哪呢？
首先，當大家都在拚了命想把電動車的充電速度盡可能縮短，蔚來選擇開闢另一條路：換電！就像國人熟悉的Gogoro電動機車，蔚來汽車旗下的產品都可以透過換電站直接替換電池補充電量，且最新第三代換電站更標榜換電時間只需「三分鐘」。對於從未接觸過電動車換電的我們，肯定要來體驗一回。據蔚來官網指出，建置於中國的換電站已達2,400座，且仍持續增建當中，未來更朝向大都會區每三公里內就有一座換電站的目標發展。
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利用多媒體系統的內建地圖搜尋，看得出我們所在的上海市換電站密集度頗高。點選欲前往的換電站並同步下單後，將車輛駛至換電站的指定車格內就可以開始換電流程了。
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從按下「輔助泊入換電站」的那一刻開始，駕駛基本上完全沒有控制車輛的必要，一切都交給系統代勞，也就無須擔心有沒有停妥或不知道如何操作等問題。螢幕上也會顯示當前的換電流程進行到哪一步驟，並在這期間內暫時關閉數位儀錶、空調、音訊等設備。坐在車內的同時會感覺到車身被緩緩抬起，換完電池之後再被緩緩下放。最後等待系統檢測完畢後，車輛就會重新啟動，再自行駛出換電站即可。
實際體驗下來，從停好車交給系統到換電完畢再啟動，大概只花了五分鐘，真正「換裝電池」的過程大約就只要三分鐘。換電後的電池電量為93%，續航力達455公里。之所以不是換到100%滿電的電池，據原廠人員表示是為了保護及延長電池壽命而做出了上限設定。但就算是這樣，只要短短五分鐘內就能換得接近滿電的電量，怎樣都比快充站來得省時，而且過程還是完全自動化，便利性就跟燃油車加油不相上下！也難怪有過半數的蔚來車主都以換電為主要的補電方式。當然，高昂的造價成本及較大的建置面積都是換電站普及速度緩慢的原因，蔚來汽車現也積極尋求與其他車廠合作共組聯盟，擴張換電事業的版圖。
性能方面，ES6不論是標準續航或長續航版本都採用相同的動力配置，於前後軸各搭載一具電動馬達。前軸輸出為150kW（約201hp），後軸輸出為210kW（約282hp），加總後的綜效輸出可達360kW（約483hp），最大扭力更高達71.4kgm，約略與當地生產的Tesla Model Y Performance高性能版平起平坐。官方公布的百公里加速可於4.5秒內完成，極速達200km/h。續航力部分，75kWh標準續航版本的最大續航里程落在450～500公里，100kWh長續航版本則有575～625公里，都是以CLTC為測試標準。
- 模式-1
- 模式-2
駕駛模式從超級節能、節能、舒適、運動到運動+一應俱全，也提供個人自訂，還有雪地、濕地、沙地和陡坡緩降等額外場景輔助。從個人自訂中可以看到動力調整很直觀地將百公里加速的時間列出來，從最快4.5秒到最慢12.9秒任君選擇。另外像動能回收、懸吊阻尼、轉向輔助及空調功能都有多種段數可調，高度開放客製化猶如堪比性能車款。
超級節能模式就如大多數的電動車，會大幅度地限制車輛功能，藉此換取最佳續航力。開啟ES6的超級節能模式後，輔助駕駛、泊車輔助及方才提到的換電泊車輔助等都無法使用，部分舒適及娛樂功能也會受限。
根據系統預設的參數，舒適模式的百公里加速設定在7.9秒，節能模式則是9.9秒。這兩個模式對應日常代步通勤都沒什麼問題，起步柔順、輕快，電門的踩踏也易於掌握，加速過程都是循序漸進，差別大概就是舒適模式的再加速力道會比節能模式再強勁一些，但尚感覺不出將近五百匹馬力及超過七十公斤米扭力的威力。在個人自訂中還有最慢的12.9秒，此時可以明顯察覺動力輸出受到更多抑制，反而有種綁手綁腳的無力感。若不是真的特別需要節省電耗，我想節能或舒適模式開起來都會比較輕鬆。
運動和運動+模式的百公里加速分別設定在5.9秒及4.5秒，前者開始可以感覺到ES6的性能味，後者更有著非常靈敏的電門響應性，輕輕踩下就有十足的爆發力。隨著電門加深，飽滿推力持續湧現，轉眼間就把車陣甩在後頭。於車流量大的上海市區其實很難有發揮空間，但在上高速公路、過收費站後的衝刺倒是可以「爽」一下。收油時，ES6的動能回充有標準、低、極低三種級數，選擇極低的回饋感最接近燃油車鬆開油門滑行的狀態，也是我最常使用的模式。標準的話鬆開電門就會有明顯的減速感，但不至於到完全靜止，所以沒辦法以單踏板方式駕駛。
跨進電動車領域，省卻引擎、變速箱等調校的麻煩，固然讓造車門檻降低許多。但要真正造出一副好的底盤，還是得看各車廠的造化，尤其是像蔚來這類主打偏高價位市場的新創自主品牌，實力肯定備受檢視。ES6的前後懸吊架構皆採獨立五連桿形式，且還標配動態懸吊阻尼控制，向諸多傳統豪華品牌看齊。畢竟定位是家用取向，就算把阻尼調至較硬的狀態，依然不脫離舒適範疇，相對地可以獲得更多路面資訊，且於高速公路巡航時展現紮實出色的穩定性。
從方向盤的轉向手感及車身動態的回饋，可以感受得出ES6並不特別強調運動性，沉穩、受控才是主要的訴求，但我個人會覺得若真要對上傳統豪華品牌，整體濾震性及對彈跳衝擊的處理可以再更細膩。值得讚賞的是，ES6的座艙隔音很有高級車的風範，在當地的高速公路不時以120km/h上下的車速巡航，風切聲還是相當輕微，車內依然可以輕鬆交談。每當加速時也不太有電機作動的聲響，無論高速或低速行進都保有水準以上的靜肅性，再綜合舒適的底盤調性，成就不俗的行車品質。
誠如文章開頭所述，ES6在中國蓬勃發展的新能源車市中走的是低調路線。造型設計相當簡約，沒有侵略性太強的套件或過分華麗的裝飾，僅以時下流行的分離式頭燈組及大小適中的進氣壩作為車頭的主視覺，即為蔚來汽車最新世代的「X-Bar」家族設計語彙。簡潔有力的風格也許沒辦法在第一時間吸引目光，但長久下來顯得特別耐看。
多光束矩陣式LED頭燈是ES6的標準配備，內部還有帶有轉向輔助功能的LED霧燈。頭燈本身具備矩陣遠光燈控制，可精準針對前車或對向來車遮蔽遠光燈，加強夜間的行車安全。
ES6的車長達4,854mm，車寬及車高為1,995mm、1,703mm，軸距則有2,915mm，尺碼比我們熟悉的X3、GLC等豪華中型休旅車要再大上一些。不過短前後懸、雙腰線等特徵讓ES6保有動感緊緻的身形比例，充滿運動感。此外，流暢的鈑件及線條輪廓也造就ES6僅0.25的風阻係數。
平整化的側窗為ES6增添更多跑格，雙色車身也是突顯年輕、運動化的象徵。原廠準備多達九種車色供車主選擇，部分特殊色需另外加價選配。隱藏式門把已是不少電動車慣用的配備，為降低風阻多盡一份心力；除此之外，ES6的所有車門都具有電動吸附功能，在此級距中特別高級。
標配鋁圈自20吋起跳，輪胎規格為255/50R20，另有21吋圈胎組可加價升級，但續航力會稍稍下降。
車尾以簡單的貫穿式LED光條尾燈收尾，搭配凹凸有致的尾門營造立體感，但乍看之下還有幾分Porsche Cayenne的模樣...。
觀察新世代車款的內裝潮流，比的不是誰的螢幕多，就是誰的按鍵少。ES6比較傾向於後者，架構延續外觀的極簡理念，整個中控台就以一組大型的直立式觸控螢幕當代表，其餘幾乎找不到實體按鍵，連空調出風口都採隱藏式，向特斯拉「致敬」的意味濃厚。內裝配色除了試駕車配置的珍珠貝之外，還有喬戈里灰、瑪瑙黑及需要加價的玳瑁棕三種選項。
細看中控台上半部及下半部都用上大量皮革包覆，並嵌入藤木飾條於其中，細節處再以白色縫線穿插點綴，讓內裝鋪陳散發出豪華氛圍。
車外是隱藏式的電動伸縮門把，車內則是一鍵開啟的電子把手；備用的實體把手藏在下方置物格內。在駕駛座門板一側只保留四扇電動窗的升降開關，意即如果想要調整車外後視鏡的鏡面角度，得從多媒體系統裡操作。另外，電動窗開關並不是下壓下降、上拉上升的按鍵設計，而是前後按壓的操作方式，且沒有任何標示，多多少少沒那麼直覺，像我現在就已經忘記下降車窗到底是要往前推還是往後推了...。
- 方向盤-1
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非正圓的三幅式多功能方向盤造型簡潔，左側負責控制定速巡航，右側掌管儀錶及音訊。同樣地，上頭的按鍵都沒有任何圖案指示，第一次使用只能「盲猜」。方向盤支援電動四向調節，但沒有設置獨立按鍵，一樣也得從多媒體系統裡調整。
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狹長的數位儀錶螢幕為10.2吋，配置主要分成三塊。左為時速，中央是駕駛輔助，右為多媒體。長按方向盤右側的左右方向鍵可更改右側區塊的內容，如多媒體、電耗或地圖等。中央區塊於行駛時則會顯示車輛週遭的模擬景像，包含車輛、行人、車道線或障礙物。
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具備26萬色全彩顯示的抬頭顯示器，投影面積達9.3吋，平時只會有當前時速這項單一資訊，但開啟導航及駕駛輔助系統之後，相關訊息都會一併出現在抬頭顯示器中，內容直觀詳盡，是很好的輔助工具。
再來就是掌管車輛一切功能的12.8吋觸控螢幕，首頁以地圖為主畫面，搭配多媒體及車輛訊息為輔助，最下排則是空調溫度等快捷鍵。
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強大的擴充應用是這套多媒體系統的特色之一，從內建的應用商店中可以看到琳瑯滿目的應用程式等著你下載。
更值得認識的是這一位名叫「NOMI」的車載人工智慧系統，相比我們試駕其他中國車款螢幕內的虛擬助理，蔚來在中控台的中央打造了一個「實體」的小機器人，讓車內乘員與車輛之間能有更多互動性。
- 喚醒
- 表情
舉例來說，當你從駕駛座上車或說出「嗨，NOMI」的那一刻，NOMI就會轉向駕駛座這一側與你互動；或是在撥放音樂時，NOMI也會拿著吉他出現幫你「伴奏」。另一方面，你也可以連續對NOMI下達指令，比方說「幫我開啟天窗、打開通風座椅、撥放蔡依林的歌單」一次說完，三個指令便會依序完成。口語化的指令當然也難不倒它，像是說出「我想吃麥當勞」，它就會立即搜尋附近的麥當勞給你挑選。論反應速度和執行能力，我認為是我們這趟試駕的中國車裡最強大的語音助理，甚至完勝許多豪華品牌。
- 功能-1
- 功能-2
- 功能-3
關於NOMI到底還能做些什麼，在車輛設定中有份非常完整的清單可以參考（或你直接問它也行）。團隊工程師也沒忘了加入一些「彩蛋」，讓NOMI不只有高準確度的執行能力，還有豐富的娛樂性呢！
- 設定-1
- 設定-2
- 設定-3
- 設定-4
- 設定-5
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從側邊的一整排項目就看得出ES6的功能及配備有多複雜，但如果你一時找不到想操作的功能在哪，直接請NOMI幫你操作最快！
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空調系統的功能其實也很詳盡，包含空氣淨化、負離子和PM2.5偵測等能力都辦得到。最麻煩的還是「風向」調節，因為採用隱藏式出風口，吹風方向就只能從螢幕上滑動調整，於行進間操作可說是個大工程...。
- 鞍座-1
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- 鞍座-3
設置在鞍座上的手機無線充電板，最高支援40W的充電功率，底部還有追加散熱功能。鞍座下方另有一處置物空間，後方的扶手內則設有USB-A、USB-C充電孔各一組。
- 前座-1
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ES6的雙前座功能齊全，兩張座椅都有16向電動調整、4向電動腰靠及加熱功能，試駕車另有選配「舒享套件」及「女王副駕」。舒享套件另再追加座椅通風及多模式按摩，女王副駕則於副駕多了電動腿拖及電動腳靠，還有一鍵零重力跟一鍵舒躺等模式，讓副駕駛座一鍵轉換成頭等艙座椅。
- 一鍵零重力
- 一鍵舒躺
- 腿部
以往頭等艙座椅大多都是MPV第二排才有的待遇，ES6則是將相關功能搬到副駕駛座來，尤其是利用副駕駛座下方的空間規劃電動腳拖更是一絕。再加上通風、加熱及按摩等舒適享受，想必一定更能討好家裡另一半/財政部長吧！
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後座雖然沒有女王級的服務，但椅背也是可以電動微調角度，兩側座椅都附有加熱功能。另於前方附有一組6.6吋觸控螢幕，螢幕下方和扶手內各有一組USB-C充電孔。
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這組螢幕即是控制後排空調溫度、風向，還有座椅加熱，也可切換歌曲、查看歌詞或調整副駕駛座的座椅位置。
- 前座示範
- 後座示範
- 全景天窗
受惠於超過2.9米的軸距，即便身高173公分的林恩將前座膝部距離中控台超過一拳，後座依舊相當寬敞，膝部及頭部都留有寬裕的空間，頭頂還有採光面積達一平方公尺的全景天窗，感受格外開闊。
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據官方給出的數據，ES6在五人座模式下的行李廂容積達579公升，如果將底板下方的區塊及隱藏式置物格算進去的話，容積將達到668公升。後排椅背可以4/2/4分離傾倒，讓最大容積擴充到1,430公升，但可惜廂內沒有設置快速傾倒裝置。此外，ES6的車頭處並沒有另外規劃置物空間。
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最後聊聊ES6的駕駛輔助系統。於介紹外觀時，應該已有網友注意到ES6的車頂及車側都裝有數個鏡頭及雷達；正確地說，ES6配置的「蔚來超感系統」是由1個超遠距高精度激光雷達、7顆八百萬畫素攝影鏡頭、4顆三百萬畫素高感光環視專用攝影鏡頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元及V2X車路協同感知等多達33個高性能感知硬體構成。所以說，你所想得到的駕駛輔助功能，ES6幾乎都有配備，Level 2等級的自動駕駛能力自然就更不用說了。
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- 輔助-2
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- 輔助-6
和小鵬X9的駕駛輔助系統相比，ES6在跟車時的加減速也很流暢，車輛也能長時間穩定地行駛在車道線中央；自動變換車道超車也不成問題，但相較之下ES6會預留更多安全空間，積極性沒那麼高，反而給予我們更多信賴感。不過ES6多半在下交流道之後就會提示駕駛需要接手，不像X9還有能力在部分市區路段行駛，但相信日後很快就會更新跟進了。
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有了這麼多攝影鏡頭及傳感器的加持，ES6的自動停車輔助是我目前體驗過最實用的系統。不但偵測車位迅速又準確，停車的過程也是快、狠、準，宛如老司機一般，真的很值得其他車廠參考借鏡。
無論是放眼中國或全球市場，ES6身處的級距競爭者比比皆是，而蔚來確實也努力做出差異化，於設計、質感及配備層面下了不少功夫。產品成熟度也超乎我們預期，的確是有向豪華品牌挑戰的本錢。縱然現階段蔚來因投入龐大的研發成本而仍處於虧損階段，但諸如換電站的高效體驗、語音助理的純熟發展以及輔助系統的精良成果，都在在顯現品牌不容小覷的底子和實力。目前蔚來汽車已進軍歐洲部分國家，若能持續精進產品本質及深耕在地基礎建設，轉虧為盈的日子理當為期不遠。
▍NIO ES6 規格諸元表
動力型式：前軸電動馬達電池容量：75kWh鋰電池
最大馬力：483hp
最大扭力：71.4kgm
最大續航里程：500公里（CLTC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R19
車身尺寸：4,854mm x 1,995mm x 1,703mm
軸距：2,915mm
車重：NA
建議售價：33.8萬元人民幣起（折合新台幣約150.9萬元）
