上汽大通 Maxus G50 Plus 中國試駕｜預約下一個國產MPV銷售冠軍！

曾是國產級距中的顯學，「MPV」在近年因SUV的崛起及興盛，不再是市場上主流的購車選擇。然而，根據我們過去的試駕經驗，若真想讓三代同堂舒舒服服地同車出遊，三排座椅的MPV多半還是比同是三排座椅的SUV要來得合適，因此還是有不少大家庭的交通工具仍以MPV為首選。不過，國內大多數販售的MPV，尺碼都動輒五米起跳，且要價也不便宜。反觀當前相對平價的國產乘用車市場，想找輛七人座MPV的選擇也不多。一是出道已久、尺碼緊湊的Toyota Sienta，再來就是這陣子剛進行年式更新的Hyundai Custin，但這兩者的車格及價格帶有著明顯差距，導致百萬上下、大小適中的人選從缺。現在，這個問題或將在今年出現解答，因為又有新的MPV成員即將加入台灣車市中，那就是本文主角上汽大通 Maxus G50 Plus！


不論是「上汽大通」這四個字，或是發音近似某日系豪華品牌的「Maxus」英文品牌名稱，對國人而言肯定都相當陌生。但看到掛名「上汽」就可以知道，該品牌與中國上海汽車集團拖離不了關係。事實上，Maxus和目前在台灣銷量勢如破竹的MG一樣，都是起源於英國，只不過Maxus是以商用車起家，直到2009年才由上汽集團收購引入中國，並取了個中文品牌名稱「大通」。目前上汽大通旗下產品就是以商用車及MPV為主，另也有推出休旅車、皮卡和露營車等支線；當地相當火紅的新能源車款也是發展中的重點，該系列命名為「大家」。


眾所皆知，中國車款現因法規約束，並沒有辦法直接整車進口。可想而知，Maxus也必須遵循「MG模式」才有機會在台販售。至於誰來代理？已與上汽集團打好關係的中華汽車自然最有可能，畢竟有了MG作為成功的樣板，趁勝追擊也是理所當然；更何況原有的神主牌Mitsubishi，對於新產品的開發及引進都「卡關」已久，迫於生存也只能另闢蹊徑求轉型。儘管中華汽車對於導入新品牌Maxus一事仍三緘其口，但綜合本站掌握的消息來源，以及近期數度被捕獲的G50 Plus偽裝車測試身影推斷，最快今年謎底就會揭曉。


回過頭來認識一下本文主角G50 Plus，上汽大通最早於2018年發表全新G50車系，並於隔年正式上市。於2021年追加的G50 Plus可視為G50的升級版，於現行G50車系中的定位更趨家用導向，也可以說是大通家族裡的入門級MPV代表。G50 Plus於中國規劃多達五款車型等級，官方網站給出的售價落在人民幣10.98萬元至14.98萬元區間，換算新台幣最貴不超過七十萬元。若依循MG的銷售手法，G50 Plus來台規格不意外會走滿配路線；再參考MG HS及ZS的當地售價與台灣定價之間差異，我們大膽推測G50 Plus於國內極有可能在百萬以內就能入手。


如果真如我們預測，那G50 Plus的殺傷力非同小可。因為目前國產百萬內MPV的唯一選擇就只有Sienta，但G50 Plus世代較新，且車格大上不少，空間運用會更好。其餘像是主打尊榮第二排的Custin，或Citroen Berlingo、Ford Tourneo Connect（旅玩家）、VWCV Caddy Maxi等客/貨雙用的多功能車款，價格至少都貴個十來萬以上；更別提那些進口「平價」七人座SUV，大多數也都從150萬元起跳。若G50 Plus真能以百萬內的價格切入國內MPV級距，那麼上述這些車款或多或少都會受到影響；而首當其衝的對象，恐怕就是Custin這位國產MPV的現任銷售冠軍。


話又說回來，在這趟中國試駕車單中，G50 Plus可說是相當特別的存在。不是因為MPV的身分，而是因為G50 Plus是唯一一輛仍搭載傳統燃油引擎的「非」新能源車款；外加出道時間較早，所以論外型吸睛程度，或整體的科技性，和其他新世代新能源後輩就很明顯看得出落差。不過G50 Plus依然有著當代燃油車流行的元素，如車頭碩大的進氣壩，與小巧的水箱護罩形成強烈對比；兩側外框及內部橫柵都還有鍍鉻飾條的點綴，為外觀增添些許質感。


試駕車標配全LED頭燈，包含日行燈、遠/近光燈及方向燈皆採LED光源，可惜沒有支援遠/近光燈自動切換功能。


側邊窗框也能看到鍍鉻飾條裝飾，且車頂及後視鏡外蓋另採黑色處理。高階車型再標配車頂行李架及後排隱私玻璃，這些配置預計都會成為國產版本的標準配備。


G50 Plus的車長設定在4,825mm，比Custin的4,950mm略短一些，車寬及車高分別為1,825mm、1,778mm，軸距則有2,800mm，大小約略介在中型和大型休旅車之間。相比接近五米或超過五米的大型MPV，G50 Plus於都會區駕駛或停車的便利性理當會更高一些。這也是國內現正缺少的MPV級距，以往熱賣的Honda Odyssey、Toyota Previa還有Luxgen M7，車長都在4.8米上下。由此也不難猜出中華汽車欲導入G50 Plus的目的，就是有意承接此級距的龐大客群。


然而，眼尖的網友們一定已經注意到，G50 Plus的後車門仍與一般房車、休旅車一樣採傳統開法，而非MPV常見的滑門。據了解是因為原廠工程團隊認為在有限的尺碼內，若要安裝滑門機構的話，勢必會影響到車室橫向空間的利用（尤其是第三排），所以才會做出如此取捨，讓G50 Plus成為大通家族內唯一沒有配置滑門的MPV。但我相信，用過滑門的車主或乘客們都能領略其優點及好處，會不會因而影響MPV買家們的購車意願，就有待觀察囉！


相較於車頭的動感大器，車尾造型就偏中規中矩，尾燈組比照頭燈組採全LED光源，後保桿周圍也有鍍鉻飾條裝飾，好讓外觀整體擁有一致性。


全車系按等級差異配備16吋或17吋鋁圈。這只17吋高光15輻星尚鋁圈是頂規車型的標配，且另搭配規格215/55R17的馬牌UC6街胎。


內裝架構以標準的水平式中控台及懸浮式螢幕為基礎，於其中融入不同材質搭配與線條變化，呈現開闊流動的視覺效果，配置也相當現代化。但畢竟G50 Plus在當地僅是七十萬元不到就能入手的等級，細節質感我認為還有進步空間。另一方面，根據消息來源指出，試駕車採用的「雲山藍」內裝色將不會出現在國產版本的選項中，而是會提供肉桂棕或典雅檀木黑這兩個色系，相較起來應該會比較迎合國人喜好。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

三幅式多功能方向盤的款式較為傳統，左側結合定速巡航及數位儀錶控制，右側專攻多媒體及通訊功能，按鍵編排及按壓回饋都可以再優化。舉例來說，在開啟定速巡航後，如果想要設定或調整車速，會很直覺地撥動上方的四向鍵，但實際上是要按下方的RES+或SET-才對，需要操作多次才有辦法熟悉。

換檔撥片

排檔

雨刷

控制面板

方向盤後方不只設有換檔撥片，排檔桿也設置於方向機柱的右側，官方稱作「懷檔式電子換檔桿」。如此一來，雨刷控制就改至左側的方向燈撥桿上，與德系豪華品牌的做法雷同。至於燈系相關的操作已移動至中控台最左側的位置，連同後視鏡調整也整合於此。

數位儀錶

簡約

動感

經典

12.3吋數位儀錶是頂規車型的標配，且有簡約、動感及經典三種主題可選，切換時會需要等待一段時間。我個人覺得最順眼的主題還是經典的雙環錶，所有行車資訊都能一目了然。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

儀錶-7

儀錶-8

儀錶-9

儀錶-10

這組數位儀錶的配置不算特別花俏，但功能相當齊全，從基本的剩餘里程、油耗計算、胎壓偵測到多媒體、通訊甚至是導航圖資都可顯示，已經勝過不少大廠競品。


中央的12.3吋觸控螢幕內建與騰訊合作開發的蜘蛛智聯系統，就如大多數的中國自主品牌，於系統內建當地導航、音樂、天氣和微信等多款App，也能透過線上商店進行下載擴充內容，但屆時國產版本應會換上台版的多媒體系統。

多媒體-1

多媒體-2

多媒體-3

多媒體-4

由於大部分中國自主品牌搭載的多媒體系統都具備強大的互聯網絡，功能已很完善，像先前試駕的比亞迪海豹或MG4 EV，都不再另外支援Apple CarPlay/Android Auto。但G50 Plus的這套系統倒還是有保有Apple CarPlay連接功能，相信到時候國產版本也不會缺少。

首頁-1

首頁-2

首頁-3

首頁-4

這套系統的首頁以導航地圖為主畫面，左邊區塊輔以一整排可下拉滑動的快捷小工具，最左排則有固定的快捷鍵，編排與BMW最新開發的Operating System 9系統有些類似。此外，螢幕外框的左下角還有個實體按鍵，在任何頁面按下即可回到首頁。


語音識別也是這套系統的強項，說出「你好，大通」就能喚醒系統內的小助理，幫你執行車內基本的功能操作，辨識能力及反應都頗有水準。

氣氛燈-1

氣氛燈-2

頂規車型另標配全景64色氛圍燈，且還支援「音樂律動」，會隨多媒體音訊撥放的音樂變換顏色，還有多種模式可以選擇；全車系也僅有頂規車型配備六具揚聲器，其餘車型僅有四具。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

關於駕駛輔助系統，頂規車型標配項目包含AEB自動煞車輔助、ACC全速域跟車定速巡航、LDW車道偏離預警、LKA車道維持輔助（含車道置中功能）、LCA車道變換輔助、RCTA倒車盲區警示、下車開門盲區警示及道路速限辨識等，在當地同一價格級別的MPV中算是相對完整，估計國產版本也將會有具備Level 2等級的駕駛輔助能力。

環景-1

環景-2

另一方面，頂規車型除了前、後駐車雷達之外，也將360度環景影像輔助列為標配，可於前、後或側邊等多重視角切換；於行駛途中使用方向燈時，中央螢幕也會自動顯示車輛左或右側的即時畫面，在轉彎或變換車道時多一層保障。

空調-1

空調-2

恆溫空調僅有單區配置，可從多媒體系統內操作，也可使用出風口下方的實體觸控面板調整，保留基本的便利性。

鞍座-1

鞍座-2

少了傳統的機械排檔座，G50 Plus的中央鞍座得以充分規劃置物空間，前方設有兩組USB-A充電孔及12V電源插孔，中央是手機無線充電板及兩組置杯架，後方還有一處凹槽可以放置鑰匙或手機等雜物。加熱座椅、電動尾門、Auto Hold及動態穩定系統的啟閉按鍵也都設置於此。

中央扶手

鞍座下方

深度充足的中央扶手足以放入數瓶600c.c.的寶特瓶，若嫌空間不夠，中央鞍座下方其實也還有一處置物區，展現MPV該有的機能規劃。


為了方便車主安裝電子後視鏡或行車紀錄器等配件，G50 Plus在中央後視鏡的地方另設有一組USB-A充電孔，格外貼心。

前座-1

前座-2

皮質包覆的座椅帶有不俗的支撐性，駕駛座及副駕駛座分別支援六向及四向電動調整，兩張座椅都附設加熱功能（兩段溫度）。

前門板

電動窗

前門板的置物空間同樣可觀，放下600c.c.的寶特瓶仍綽綽有餘。特別要提到的一點是，頂規車型四扇車門的電動窗都可一鍵升降，聽起來不是什麼了不起的功能，但很多要價百萬元以上的國產車可都還不一定做得到呢！

第二排-1

第二排-2

第二排-3

第二排採獨立雙座配置，兩張座椅都可前後滑移並調整椅背角度，於中央另設有扶手可支撐，基本待遇不差。需要注意的是，第二排並不具備快速前傾機構，要進出第三排都得通過中央走道。原廠指出，這樣子的規劃可以讓第二排在有乘坐乘客或放置兒童安全座椅的狀態下，無須做出任何調整，照樣可以進出第三排。

機能-1

機能-2

機能-3

機能-4

機能-5

機能-6

第二排的附加機能也非常豐富，有獨立置杯架、鼓風機及車頂出風口外，兩側門板都還有收納空間。兩張座椅的內側凹槽正好可以放置手機，前方椅背則有折疊桌板可以利用；若是能再多附一組USB充電孔就更完美了。

第三排-1

第三排-2

第三排-3

看似平淡無奇的第三排，椅背可是具有傾角微調的設計，另於中央靠左側的位置還設有一組ISOFIX，都是其他七人座MPV或SUV少見的配置。

出風口

置杯架

USB

第三排同第二排於兩側車頂設有出風口，兩旁扶手處也設置多組置杯架，但就和第二排一樣只有一組USB-A充電孔（右側），若是全車滿載的情況下恐怕難以滿足每一位乘客的充電需求。

第一排

第二排最後

膝部空間

第三排

接著來看MPV買家們最在意的乘坐空間，先請身高173公分的林恩將副駕駛座調成合適的坐姿，再將第二排退至最後方。此時第二排膝部可以留有約兩拳的距離，進入第三排也還可乘坐，膝部距離約剩一指左右。

第二排最前

第三排

若改將第二排座椅移至最前方，膝部尚不至於觸碰前方椅背，而第三排空間自然就變大許多。也就是說，只要第二排座椅調整得宜，那麼二、三排乘客各自都能擁有舒適恰當的乘坐空間。尤其是G50 Plus的第三排座椅離地高度適中，椅面長度也夠，還有椅背傾角可微調，讓坐姿能夠符合人體工學，舒適性並不差，應付中長程移動也不成問題。


範圍延展至第二排頭頂的大面積全景天窗為車室營造良好採光，但據了解國產版本並不會有此項配備。

行李廂

底板

根據官方提供的數據，G50 Plus於第三排使用的情形下，後方行李廂依然具有高達406公升的容積，可以直接放置一只28吋行李箱，想必是許多七人座SUV辦不到的；底板下方另有置物格、千斤頂等工具。


傾倒第三排後就能將裝載空間極大化，且與後廂底板的連接處也非常平整，放置大型物品也會容易許多。獨立雙座的第二排就沒有傾倒打平的設計，僅能透過向前滑移爭取更多置物容積。


G50 Plus的動力系統由一具1.5升直列四缸汽油渦輪引擎擔綱，最大馬力達133kW（約178hp），最大扭力則有29.1kgm，變速箱採七速雙離合器自手排，聽起來是不是跟MG HS的配置非常像？不過G50 Plus並沒有駕駛模式可調，WLTC測試綜合路況的平均油耗約為12.3km/L，看得出耗能並不是特別強項。


就帳面數據來看，G50 Plus的動力輸出不算突出，與我們最常接觸、搭載小排氣量渦輪引擎的中型休旅車約略都在同一水平。但G50 Plus的初段油門響應性靈敏，輕輕一踩就有推力湧現，造就輕快有力的起步感受。且變速箱的檔位銜接也不拖泥帶水，輕鬆地將車速提升至市區速限內。面對時常走走停停的路況，並不太會察覺到這套動力系統有不足之處，反應也比預期中來得活潑，相當適合通勤代步的角色。


隨著車速拉高，當你想要重踩油門再加速時，那份力道和衝勁就不像起步時令人驚艷，回歸中規中矩的表現，反倒突顯出落差感。變速箱在D檔之下的換檔邏輯也顯得不甚積極，應付超車或其他高負載的場景，適時動用S檔或手動降檔來維持引擎轉速還是會比較暢快一些。參考中國媒體實測G50 Plus的百公里加速成績，大多不超過十秒，作為一輛入門級的家用MPV，我想已經很夠用了。之後有機會在台灣試駕的話，再幫各位來趟滿載加速實測吧！


底盤部分，G50 Plus的懸吊架構為前麥花臣、後扭力樑設定，無異於當地此價格帶的同級MPV。阻尼調校雖然是以舒適為出發點，但在處理彈跳衝擊時略嫌生硬直接，路面資訊的傳遞偏多，比較不像家用MPV會有的風格，也間接影響二、三排乘客的乘坐舒適性。要知道，MPV的買家們大多是以後排乘客的「福祉」為優先，若能在此方面稍作調整，相信會更受國人青睞。


上了高速路段，G50 Plus的穩定性令人備感意外。一般舒適取向的MPV或SUV在行經橋接縫或不平處時，上下起伏的反應會較為明顯，但G50 Plus的懸吊總能抓牢車身，以平穩之姿通過，抑制掉多餘的晃動感。這點於過彎時也帶來好處，儘管重心較高，側傾卻沒有想像中嚴重，懸吊給予的支撐性足夠，讓整體動態易於掌握。當然這並不代表G50 Plus身兼運動好手，偏多的轉向輔助和偏軟的煞車調性還是透露出家用代步的底子，但整體操控表現已超過及格水準許多。


回顧2000年後國產MPV開始如雨後春筍般現身至百家爭鳴的年代，中華汽車當時生產的Mitsubishi Savrin，應該是陪伴許多八、九年級生共同成長的經典代表作。Maxus G50 Plus自然稱不上是Savrin一脈相傳的接班人，但對中華汽車而言或將是個重返往日榮景的大好機會。縱然G50 Plus與MG4一樣都是本次中國試駕車單裡相對便宜、定位入門的車款，但已經讓我們留下不錯的好印象。配備齊全、空間寬敞、動力充足，基本上已是稱職的家用MPV擔當，只要最終定價開得漂亮，絕對是成為國產MPV銷售冠軍的潛力股！

▍Maxus G50 Plus 領航版 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1,490c.c.
最大馬力：178hp/5,600rpm
最大扭力：29.1kgm/1,500～4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4,825mm x 1,825mm x 1,778mm
軸距：2,800mm
車重：NA
建議售價：14.98萬元人民幣（折合新台幣約66.42萬元）