Jeep Grand Cherokee L 試駕｜外剛內柔的美系彪形大漢！

不曉得各位是否還記得，前陣子我們曾輪番試駕美國老字號越野品牌Jeep出品的Wrangler「藍哥」以及Gladiator「角鬥士」？尤其是藍哥這款硬派又經典的吉普車代表，在國內未有總代理的狀況下，長久以來一直都有貿易商持續引進，滿足國內越野玩家的需求。不過說到Jeep，除了直覺聯想到藍哥之外，這個美系品牌在海外其實還有為數眾多的休旅車系正在販售當中。其中能夠喚起國人印象的，應該就屬本文主角「Grand Cherokee L」了吧！


若是六、七年級的資深車迷，相信對「Cherokee」這車名不會太過陌生。誕生於1974年，和Wrangler原汁原味的越野性格相比，Cherokee的車格及設計都朝向現代化的家用休旅車為出發點。進化到第二代之後，歷經重新開發的Cherokee捨棄當時多數休旅車慣用的分離式大樑底盤，改採近似當今已蔚為主流的承載式車體，受到多數消費者的喜愛而聲名大噪，也被譽為當前滿街跑的SUV運動休旅車濫觴。而冠上「Grand」之名的Grand Cherokee，本該是作為Cherokee車系的後繼車型，但因Cherokee實在太受歡迎，原廠最終決議繼續生產，並讓尺碼更大、更豪華的Grand Cherokee成為全新獨立的旗艦車系，一路併行販售至今。


不論是Cherokee還是Grand Cherokee，過去都曾短暫導入過台灣市場。在揮別國人多年之後，大一號的Grand Cherokee如今已發展至第五代，且因看好大型多人座休旅車的蓬勃發展，第五代車型率先以加長版「Grand Cherokee L」的身分在2021年一月份亮相，是該車系首度提供第三排座椅的選擇；至於五人座標準版則是在同年九月份才問世。本次試駕的Grand Cherokee L是由飛普汽車所引進，並有Summit及Summit Reserve兩種等級和六/七人座等座椅配置規劃，試駕車為七人座Summit版本，當前報價為379萬元。而據飛普汽車表示，標準版的Grand Cherokee也已在未來考慮的引進名單當中。


先別被那「精美」的報價給嚇到，Jeep雖然並非定位豪華品牌，但以美國官網給出的定價來比較，Grand Cherokee L Summit的「空車」起跳價約在美金6.2萬元，大致就和Audi Q7、Land Rover Discovery和Volvo XC90等眾人熟知的多人座豪華休旅車相差無幾。而在經過一番選配的包裝（還有稅金），來台後的定價也正好和上述車款的高規版本落在差不多範圍的價格帶中；當然，會選擇這類高單價特殊車款的消費客群，C/P值鮮少會是第一考量，稀有性和吸睛度反倒才是加分條件。除此之外，我們更好奇的是，既然價格帶已跨入豪車門檻，Grand Cherokee L Summit的座艙氛圍和駕馭體驗，是否能帶來和主流歐系競品相仿的豪華感受？

主要競品價格表

車型	Jeep Grand Cherokee L Summit	Audi Q7 55 TFSI quattro 享馭版	Volvo XC90 Recharge T8 Inscription	Land Rover Discovery P300 R-Dynamic SE
售價	379萬元	396萬元	376萬元	357萬元

車頭

燈組

在大改款問世前，第四代Grand Cherokee已在市場上打滾超過十年之久，儘管在北美地區的銷量大多能維持在前段班水準，面對不斷推陳出新的對手們早已顯露出老態。2021年初登場的第五代車型，不僅車名掛上「L」以加大尺碼為號召，內外都迎來大幅度的革新改造。外觀延續Jeep家族獨有的硬漢風格，車頭以招牌的七格柵水箱護罩作為識別身分的特徵，並以銀色烤漆及方條網格點綴其中，碩大的方形進氣壩則比過去多添幾分運動感。頭燈、日行燈及霧燈皆採LED光源，且標配自動遠近光燈調節系統。


為迎合市場喜好推出的加長版，車長來到5204mm，軸距更有將近3.1米的水準（3091mm），比起稍晚才發表的標準版及舊款第四代有著顯著的差異；也因此標準版和加長版的車側乃至車尾的造型也略微不同。此外，以黑色車頂為搭配的雙色車身是Summit、Summit Reserve及主打越野能力的Trailhawk等車型的專屬塗裝。而前後保桿及側裙下緣採車身同色烤漆處理，則是Overland、Summit及Summit Reserve等高階車型才有的配置。

尺碼比較表

車型	Grand Cherokee L	Grand Cherokee	Grand Cherokee （舊款）	Q7	Discovery	XC90
車長	5204	4914	4822	5065	4956	4950
車寬	1964	1968	1943	1993	2073	2008
車高	1817	1799	1761	1784	1888	1776
軸距	3091	2964	2914	2999	2923	2984
註：單位為mm

車尾細長的LED尾燈組和頭燈組相互呼應，於左右可以看到「L」、「4X4」及「SUMMIT」等銘牌表明車型等級。下方還有粗壯的雙出排氣尾飾管陪襯，突顯運動化。


Summit標配這組20吋霧銀色鋁圈，輪胎規格為265/50R20，若是Summit Reserve則再進一步升級至21吋。


和外觀的改變程度相比，大改款後的內裝鋪陳可是完完全全跳脫舊世代Jeep的影子，和先前接觸過的Wrangler也有著截然不同的架構，看得出原廠盡可能想要朝現代化、科技化靠攏，並透過多層次的材質交錯混搭，呈現有別於以往的高級感。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

方向盤-5

以皮革包覆的三幅式多功能方向盤，內圈有著橘色縫線，正面還有橡木紋及亮面按鍵的加持，是營造高級感的第一步。方向盤本身採電動調整，也具備加熱功能；左側按鍵負責控制數位儀錶，右側按鍵則是掌握駕駛輔助系統。另外，音量調整及頻道切換同換檔撥片都設置在後方，是Jeep車系的傳統。

方向盤

中控台

不只方向盤，從中控台到車門板都能見到橡木紋飾板的妝點，門板及扶手區域也採皮革縫製，論觸感已頗有幾分豪華品牌的樣子。如果是最頂規的Summit Reserve，整個中控台下方連同中央鞍座及車門板全數都將以皮革覆蓋，再配上類麂皮材質的頂篷，高級感又再更上層樓。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

儀錶-7

儀錶-8

10.25吋的數位儀錶雖然沒有花俏的主題或背景，但可顯示的行車資訊五花八門，只差導航系統沒有台灣地圖圖資，豐富程度比起各大一線車廠的成品可說是有過之而無不及。

車輛資訊-1

車輛資訊-2

車輛資訊-3

車輛資訊-4

車輛資訊-5

舉例來說，在車輛資訊中不只有平均油耗，還有水溫、變速箱油溫及機油溫度等各項詳盡訊息一目了然，不用在多媒體系統中尋找。

Off Road-1

Off Road-2

Off Road-3

越野資訊中則有地形模式、氣壓懸吊高度、傳動系統及車身傾角的實用訊息，對於以吉普車起家的Jeep車款可是必備項目。


目光移至中央，陳列在空調出風口前方是怠速熄火、車道偏移、循跡系統、警示燈、停車輔助及自動停車等開關按鍵，全數都採亮面處理。

多媒體-1

多媒體-4

多媒體-3

多媒體-4

多媒體-5

多媒體-6

10.1吋多媒體系統以音訊、空調及傳動系統為首頁，下方可分別切換多媒體、空調、導航及車輛等常用功能，使用直覺容易上手，可調整的車輛設定也非常多元，更支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，功能完整齊全。


音響系統採車壇較少見的美系品牌McIntosh，附設19支揚聲器及10吋重低音喇叭，音場效果不輸歐系豪車常見的大牌子。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

環景攝影

比起Wrangler，Grand Cherokee L的駕駛輔助系統進階不少。基本的自動煞車輔助附有行人及自行車偵測，ACC主動車距控制系統也支援全速域及Stop&Go，另外還有主動式車道維持系統的加持，因此可實現Level 2等級的駕駛輔助。其餘如駕駛注意力監測、路口來車警示/減速輔助、倒車自動煞車輔助及盲點/後方車流偵測等都沒有缺少，也有可切換多視角的360度環景攝影。

空調-1

空調-2

即便多媒體系統幾乎包辦所有功能，螢幕下方仍保留旋鈕及實體恆溫空調介面，便於直覺操作，像是方向盤加熱及座椅通風/加熱功能等，都不用特別再進到選單中調整。另一方面，Grand Cherokee L配備四區恆溫空調，在前座也能透過螢幕控制後座的空調設定。


打開鞍座最前方的置物格可以找到四組USB充電孔、AUX-IN、12V電源插孔及手機無線充電板。


線傳排檔為旋鈕式，左右分別為地形反應系統（駕駛模式）及車高調整，以及後方的4WD Low加力箱及陡坡緩降系統按鍵。



地形反應系統共有Sport、Auto、Snow、Sand/Mud及Rock共五種模式，切換時於數位儀錶或多媒體系統的車輛選單中都會有相對應的圖示提醒，且車身高度及電子阻尼都會跟著連動調整；Rock模式須在加力箱低速檔啟動後才能使用。

氣壓懸吊

進出

Auto（一般）

Off Road 2

進出模式-1

進出模式-2

氣壓懸吊具備進出模式、Aero、一般、Off Road 1及Off Road 2共五種高度，在一般狀態下的車身離地高度為216mm，若切換至Off Road 1可增高40mm，Off Road 2則是一口氣增高60mm，讓最高離地高度來到276mm。當駕駛模式切換至Sport，懸吊會自動降低21mm進入Aero模式。至於進出模式則會將懸吊降至最低，較一般模式再降低46mm，以利駕駛及乘客上下車，且可在多媒體系統中設定自動開啟進出模式，如此一來只要排入P檔就會降低車身。

置杯架

中央扶手-1

中央扶手-2

排檔座後方設有隱藏式的置杯架，雙層的中央扶手內部都有絨毛材質的鋪陳，容積約略可放進方形面紙盒或長夾等物品。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

進入到乘坐，Summit全車座椅皆採Nappa真皮包覆，雙前座椅背還有「SUMMIT」壓印字體，且都具備16向電動調整、電動腰靠、電動腿靠延伸、通風/加熱及按摩功能，還有三組記憶設定，待遇非常好。寬大的椅面及軟硬適中的泡棉帶來舒適的乘坐感受，質感也很出色。

按摩-1

按摩-2

按下門板上的按鍵可快速啟動按摩功能，在中央螢幕內提供五種模式及三種強度可選，是長途巡航慰勞疲倦身體的良伴。

第二排-1

第二排-2

扶手

空調

B柱出風口

遮陽簾

第二排可以大範圍前後滑移及調整椅背傾角，且配備也相當豐富。座椅本身具備加熱功能，兩側窗戶附有手動遮陽簾，前方及B柱則都有空調出風口，在恆溫空調介面的下方還有四組USB充電孔及AC插座，豪華程度勝過不少同價格帶的LSUV。


前座椅背後方的地圖袋兩邊剛好是掛勾，用來掛午餐的便當或宵夜的鹽酥雞什麼的最方便了。

第三排-1

第三排-2

第三排-3

第三排兩張座椅的尺寸也不小，且採電動收折，在輪拱旁設有快速操作的按鍵。配備雖不像第二排那樣完整，但左右都設有出風口、置杯架及兩組USB充電孔，已能滿足基本的乘坐需求。

第二排乘坐-1

第二排乘坐-2

第二排及第三排找來身高180公分的馬克學長及171公分的羅學長示範乘坐空間。在第一排調整至馬克學長的標準坐姿後（離前方約一拳頭），進入到第二排並退至最後方乘坐，無論膝部還是頭部都留有相當寬敞充裕的空間；將椅背調整至最傾斜的角度，還可進一步增加乘坐舒適性，但這樣勢必會壓縮到第三排的空間表現。

第三排進出-1

第三排進出-2

要進出第三排的話，只要扳起第二排椅背上方的快速釋放裝置，就能將整張座椅前移上掀，創造出合適的進出空間。

第二排前移

第三排

若是將第二排前移至膝部剩下約一拳的距離，再讓羅學長進入第三排乘坐。此時羅學長大致也能擁有約一拳的膝部空間，頭部也尚未觸頂，唯一能抱怨的大概就是座椅離底板高度仍算偏低，使得腿部支撐性受到影響。不過如此空間表現在三排座椅的休旅車中已屬上乘，至少第三排不會只是孩童專屬。


可開啟的大面積全景天窗自然是這類休旅車少不了的配備。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

行李廂-4

仗著身長超過5.2米的先天優勢，就算全車七人滿載的狀態下，行李廂容積仍有487公升，已經比許多小型跨界休旅車還要充裕。底板下方另規劃隱藏置物空間，廂內右側可以看到二、三排的快速傾倒按鍵，差別在於第三排是可以電動收折跟升起，第二排只能傾倒；左側是電動尾門的關閉鍵。

第三排傾倒

二、三排傾倒

若將第三排傾倒，行李廂容積已經可以來到1,328公升。接著再將第二排也傾倒的話，最大容積可達到2,395公升，在同級休旅車中絕對排名前段班。

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值得一提的是，Grand Cherokee L在車內外也和Wrangler、Gladiator一樣藏有許多小彩蛋，如車窗上的老Jeep或是小Grand Cherokee，或是自動停車系統顯示的前後車輛，也是由老Jeep擔當，相當可愛。


來到動力環節，Grand Cherokee L搭載的這具3.6升V6自然進氣引擎，其實就和上一回試駕的Gladiator是同一套系統，最大輸出可達290hp/35.5kgm，且也是搭配八速手自排變速箱。和早已進入渦輪化、油電化世代的歐系豪華品牌一比，論性能表現或油耗水準都討不太到便宜。北美地區另有排氣量達5.7升的V8自然進氣引擎可選，最大輸出來到357hp/53.1kgm，但考量到台灣的稅金制度，3.6升排氣量的牌照稅就要28,220元，更不用提5.7升一年得上繳將近七萬塊的牌照稅給國庫，顯然更不會是引進首選。


想起上一回試駕Gladiator的感受，這具引擎當時的表現並沒有讓我們留下特別驚豔的印象，畢竟要推動重達2.3公噸以上的龐大車身，雖不至於不夠用，但整體加速性能仍以平順溫馴為主。尺碼不小的Grand Cherokee L，車重其實跟Gladiator相差無幾（2,299公斤 vs. 2,301公斤）；然而或許是因為用車取向的不同，身為家用休旅車一份子的Grand Cherokee L，油門響應的調校要比Gladiator來得靈敏許多，進而營造輕快且有力的起步反應，輕而易舉就帶動這輛大塊頭，基本上不會讓人意識到車重如此有份量。


隨著車速攀升，加速時的推進力道並未隨之疲軟或衰退，一樣保持著略帶衝勁的姿態一路向前。換檔品質精良的八速手自排幾乎沒有什麼存在感，只有減速滑行時偶發的輕微頓挫會被察覺，仍稱得上瑕不掩瑜，且大多時刻也不太會有需要自行升降檔的情況，油門稍微踩深一些，變速箱就能意會駕駛者的意圖而做出反應。況且還有Sport模式可以利用，以喚醒此具引擎激情的另一面，此時轉速多能維持在3000rpm以上的好球帶，還有渾厚彭湃的聲浪伴隨左右。論體感上或感官層面而言，Grand Cherokee L展現出更屬於大排氣量單元的豪邁直爽特性，也帶來更多驚喜感。


文章開頭提及Cherokee車系是早期休旅車中率先以承載式車體打造的先驅，到了第五代也依舊如此。在共享集團資源下，Grand Cherokee L採用的是和Alfa Romeo Giulia及Stelvio相同的FCA Giorgio Platform平台，並經過Jeep工程團隊的修改及強化，單從外觀或內裝根本看不出兩家品牌有任何血緣關係。此外，Grand Cherokee L還有配備氣壓懸吊及電子阻尼，對行路質感及動態操駕都有所助益。即便配置及架構都無異於主流的都會休旅車，但由附上主動式電子限滑差速器的四驅系統造就的強悍越野能力，卻不是誰都能模仿得來。


一整天行駛下來，Grand Cherokee L的氣壓懸吊及電子阻尼在維持舒適及保留路感之間取得不錯的平衡。自動模式下的設定足以消化絕大部分的彈跳衝擊，只有一些細微的碎震處理不若豪華品牌的LSUV那樣高明，但在平價品牌之中已屬上乘。換成Sport模式的差異在於阻尼加強後，高速巡航時的晃動感也跟著減少，支撐性又更好，也不會因此犧牲掉該有的舒適性。再來就是座艙隔音也優於我們的預期，底盤阻隔地面及輪胎噪音的能力優異，對風切聲的抑制也下了許多功夫。若以當前價格帶相當的歐系豪車競品為標竿，Grand Cherokee L的整體動態表現已有接近八、九成的水準。


難得能在國內試駕罕見的美系大休旅新車，Grand Cherokee L的舉手投足都令人感到新奇。雖與同品牌出身的Wrangler有著天壤之別的個性，但開在路上得到的關注可是不相上下。作為大尺碼的七人座休旅車，Grand Cherokee L的寬敞空間及實用機能毫無疑問在競品中佔上風，全面革新的現代座艙及科技配備也看得出滿滿誠意，搭配稱職的動力設定及成熟的底盤回饋，確實已有幾分LSUV的樣子。若是鍾愛美式風格的玩家，又有多人乘載的需求，不妨考慮將Grand Cherokee L納入你的口袋清單之中！

特別感謝：飛普汽車

▌回文抽獎活動

活動規則：

看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Grand Cherokee L 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是車廠原廠精品，僅有一個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年6月13日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Jeep Grand Cherokee L Summit 規格諸元表

引擎型式：V型六缸DOHC 24V 自然進氣
排氣量：3604c.c.
最大馬力：290hp/6400rpm
最大扭力：35.5kgm/4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：265/50R20
車身尺寸：5204mm x 1964mm x 1817mm
軸距：3091mm
國內售價：379萬元