綜觀全球汽車市場，要說有哪一款車能夠傳唱多年又經久不衰，我想每個人心中都會有不同的答案，也許你率先浮上腦海的，會是如福斯Golf、BMW 3 Series等經典車系，又或者你偏愛日系車廠，你的回應可能就是Honda Civic、Toyota Corolla等傳奇名將；但如果我們把討論範圍限縮至越野領域，那麼這個問題就一點都不複雜，因為想要在Off-Road世界裡受到廣大車迷愛戴，擁有能夠輕易翻山越嶺的強悍本事只是基本條件，悠久的車型歷史以及鮮明的產品性格才是旁人難以複製的軟實力，綜合這幾點來看，包含Land Rover Defender、德國豪門G-Class以及我們今天試駕主角、擁有純正美式野性風格的Jeep Wrangler，足以並稱為越野車界扛壩子，並逐漸建構出當今三強鼎立的局面。
儘管Jeep在越野界同樣享有極高地位，但相較於Defender和G-Class，該品牌在國內的發展並不順利，也是目前唯一沒有總代理負責導入的車型，因此本次試駕車款為PIT挪威特國際引進，價格方面嘛，因為是Wrangler車系中相對高階的Rubicon版本，加上選裝不少配件以及審驗費用等項目，終端售價也突破三百萬大關，值不值得還不好說，一切都得要實際試駕過後才能驗證。
「不是每輛吉普都能被稱做Jeep」，當我們還是兔崽子的時候，不知道你是不是也曾對著路上每輛SUV都叫它吉普車，至少，在我那個世代，吉普車還是大家對運動休旅車更朗朗上口的通稱，不難得知吉普車這個形象符號有多麼深入人心；可惜Jeep的發展在國內並不順遂，隨著戴姆勒-克萊斯勒集團分家，台灣克萊斯勒汽車沒多久也終止了Chrysler、Dodge以及Jeep新車的生產/導入作業，在此之後，包含Compass、Wrangler、Grand Cherokee車系基本都與台灣車迷無緣，所以這次還有機會試駕到演化至第四代的Wrangler，確實是職業生涯中難得的體驗，也難怪試車當天沒有安排其它工作的車版同事們也紛紛抵達集合地點，為的就是想近距離感受一下傳說中藍哥的魅力。
可能是每一個男孩心中都有一個吉普情結，開著它跋山涉水，探索未知世界聽起來真的頗為浪漫，只是這種浪漫在當兵穿上迷彩軍服後就蕩然無存，看著眼前的Wrangler，耳邊似乎又響起連上長官的咆哮聲，
眼前這輛Jeep Wrangler為車系當中的第四代車型（廠內代號JL），大改款新車在2017年底時正式亮相，原廠延續該車系傳統規劃有三門軟頂、五門軟頂以及五門硬頂版本，再根據不同等級區分為Sport、Sahara和頂規的Rubicon版本，前幾代Jeep Wrangler搭載的都是相對大排量的汽油或柴油引擎，而第四代車型則順應環保潮流搭載2.0升渦輪心臟，去年原廠甚至還加碼推出4xe Plug-in Hybrid插電式動力，為的就是希望一改車迷過去對於Jeep吃油怪獸的負面印象，而本次試駕的車型就是使用新世代四缸2.0升渦輪增壓汽油心臟的版本。
Wrangler藍哥之所以能夠在全球越野車迷心中擁有舉足輕重地位，除了有二戰歷史加成之外，歷久不衰的經典線條才是它成功的要素，即便戰後進入民用車市場，但Wrangler始終維持平鋪直敘又剛正不阿的設計風格，這個特點即便是後來的Cherokee或Compass車系全都沿用，身為Jeep品牌最具代表性的Wrangler車系自然無法輕易捨棄這些傳統元素，像是四輪外擴、霸氣的擋泥板，結合外露的天線組，美式硬派風格的作法也與德、英兩位越野好手有著明顯區隔。
身為擁有純正越野基因的車款，Wrangler全車多處都有為越野而生的設計，像是前後保桿上的拖車掛勾、外露的螺絲鎖頭，一切都是以實用、好拆卸、易更換為設計出發點。
兩側葉子板上的Trail Rated 4×4銘牌也是大有來頭，該認證僅有在家族陣容中、性能最強的越野車款才配得起這個標示，想要掛上Trail Rated認證，至少得在牽引力、涉水深度、機動性、連接性和離地高度等五項考驗中分別達到一定標準，這也表示Wrangler Rubicon的越野實力不容小覷。
由於Wrangler最初就是為了戰事而生，因此耐用度、好保養、好操作等都是美軍當時開出的製造條件，所以像是引擎蓋上的卡榫扣環也是從初代軍規車型上保留下來的設計，只要將兩側卡榫釋放就能直接開啟引擎蓋。
一脈相承的圓形頭燈搭配上兩側大型擋泥板，即便是對Jeep Wrangler不太熟悉的朋友，或許都能隨口叫出吉普車的名號，如此符號背後代表的形象早已深植人心，這也是Jeep品牌最大的隱形資產；而為了符合歐美地區的法規並順應時代潮流，擋泥板前端可以看到反光片和LED日行燈條，LED頭燈則是該試駕車另外加價選配的。
選用配件中還保含了鑄鐵保桿，整體造型相當陽剛剽悍，與方正車頭的搭配也顯得恰如其份，要是使用與車身同色烤漆的方式來呈現，就少了一點Jeep該有的硬派感受。
從前擋玻璃上方的感測鏡頭模組不難得知試駕車型具備有新世代車主都想要的ADAS半自動駕駛輔助功能，只不過該系統一樣需要另外加價選配。另外大家應該也能發現就是Wrangle的前擋風玻璃相對之下有多麼小片，這個傳統也是從早期軍用輕偵察車時代就保留下來的。
由於全球疫情看不到明顯趨緩的跡象，因此有越來越多車友把注意力放在戶外休閒活動上，為的當然就是和三五好友在閒暇時到一些平常車款去不了的郊區秘境，這也造成近兩年越野車型的熱度越來越高，而對真正發燒級的玩家來說，Wrangler的優勢在於它擁有純正血統和越野實力，包含前後差速器個別鎖定、機械式加力箱、電子式前防傾桿釋放和達到36°/31.4°/20.8°的越野三角，在在都讓Wrangler征服崎嶇爛路的能力大幅提升。
就一般乘用車型而言，備胎的重要性真的還不高，畢竟在台灣臨時找店家換個輪胎相對方便，但對有越野需求的朋友來說，全尺寸備胎可說是外出撒野的必備良藥，而且通常大部分的SUV在加掛備胎之後，又更能進一步提升整體越野的氛圍，屙，Toyota RAV4跟EcoSport除外。
Wrangler採用了側開式尾門設計，雖然這類開啟方式並不算少見，但加上後揹輪胎的寬度，日常使用上還是需要格外注意，此外，若要開啟上方的玻璃尾窗，就一定要先將側開尾門打開後才能上掀，個人覺得設計上稍嫌不夠人性化。
如果是喜愛另外一種休閒方式的越野玩家，想要加掛拖車的朋友也可以考慮選配後方的拖車勾，如此一來可以玩的東西範圍又更廣了。
以五門款Wrangler的尺碼來說，長/寬/高分別達到4882 x 1894 x 1901mm的水準，軸距甚至突破三米來到3008mm的境界，雖然比起Defender 110要顯得略小一號，但這並不表示開著Wrangler在市區當中穿梭壓力會小一些，相反地，由於駕駛座擋風玻璃面積不大、視覺死角也多，所以在進行轉彎、換道等行車動作時，建議要多做幾次確認會更安心一些。
即便Jeep Wrangler並未配置電子氣壓懸吊，但依然能保有出色的36°進入角和31.4°的穿越角，加上25.2公分的底盤離地高和76公分涉水深度，比起大多數都會型休旅車款，我們完全不敢小看藍哥的越野實力，更何況，Jeep在海外市場有琳瑯滿目的改裝套件可以搭配，想要怎麼玩問題都不大，前提是你想怎麼改而已。
如果不是重度越野發燒友，想要體驗這類非鋪裝路面的駕駛樂趣，基本上換一組A/T胎下場是基本要求，更大且堅硬的胎塊相較之下比較能發揮應有的越野實力，只不過雖然原廠尺寸只有17吋，但輪胎日後的更換並不算方便，原因很多不一一詳述，總之這類全地形輪胎這兩年都很缺貨。
如果搭配一般乘用車胎，完全無法展現出Wrangler該有的硬漢性格，而且Wrangler實際移動過程的底盤隔音也沒有預期中差，A/T胎的滾動胎噪聲影響沒有你想的那麼明顯。
演化至第四代的Jeep Wrangler，雖然2018年即已問世，不過隨著年式更迭，該有的科技配備也沒少給，像是中控台上的大型彩色觸控螢幕、儀表板內的液晶顯示幕等，都傳遞出新世代車型不可缺少的現代化氣息；不過很特別的是，由於車格屬性不同，Wrangler鎖定的客群大多是不折不扣的重度越野愛好者，他們欣賞的是Wrangler骨子裡流淌的傳統硬漢血液，所以設計師們也保留了非常多的實體操作按鍵，使用者在操作時也能感受到Wrangler車系代代相傳的直覺化手感。
根據不同的車型等級規劃，內裝呈現方式會略有差異，像是全車紅色飾板以及隨處可見的皮革車縫線等，都是Rubicon上的專屬搭配，讓人開啟車門後的第一印象就感到相當熱血。
為Wrangler Rubicon四缸汽油渦輪心臟傳遞動力至四輪的變速結構為八速自排系統，左側位置上擺放則是加力箱的切換控桿，這也是現今多數越野車型上少有的機械式加力箱設計。
為了賦予Wrangler Rubicon更強悍的越野能力，Jeep為其搭載了Rock-Trac機械式加力箱（入門車型則為Command-Trac），透過控桿的切換，Rubicon得以在2WD、4WD以及4L檔位間隨意切換，其中4L檔的設計比例達到4：1，也代表該檔位可放大引擎扭力達四倍，進而提升極端狀態下的脫困能力，而實際操作起來的感受十分硬派，力氣小一點的話還不是很好入檔，無形中又讓Wrangler多了點陽剛味。
採用類比/數位搭配呈現的雙環儀表板，相較於全數位儀表而言或許少了點科技感，但如果我是Wrangler車主其實不會在意這些，而且中央彩色螢幕面積也不算小，其中統整的功能、資訊量非常豐富，但由於僅支援英文介面，所以閱讀起來並不是那麼直覺。
- 行車時速
- 胎壓監測
- 越野模式
- 駕駛輔助
- 燃油消耗
- 里程計算
- 提示資訊
- 娛樂系統
透過方向盤左側按鍵的操作，中央資訊幕有非常多的資訊頁面可供駕駛人查詢閱讀，像是最基本的行車時速、里程計算、燃油消耗、胎壓偵測功能都是一應俱全，就看你喜歡在開車過程當中優先瀏覽哪些項目，都可以根據各人喜好進行調整。
- 電瓶電量
- 冷卻水溫
- 變速箱油溫
- 機油溫度
- 機油壓力
- 機油壽命
比較特別的，是Wrangler還可以在顯示幕中獨立秀出電瓶電量、變速箱油溫、機油溫度/機油壓力和機油壽命等資訊，為的當然就是讓駕駛人能在越野過程中盡可能地去掌握所需的車輛狀態。
當然包括縱向和橫向的車身傾角也可以在前方資訊幕中快速瀏覽，這個功能在進行重度越野時會非常實用。
左側轉速表內另外可以看到驅動力道分配燈號，一樣可以讓駕駛人在最短時間內掌握所需的各項行駛資訊。
- 左側控鍵
- 右側控鍵
三輻式方向盤兩側的控制按鍵並沒有很複雜，左側主要負責行車資訊幕的切換及免持接聽，至於右側區域則主要控制ACC主動定速巡航功能，但需要特別說明的，是ACC系統在這部Wrangler上有另外加價選購。
除了兩側按鍵之外，隱藏於方向盤後方還有兩組按鍵，可分別控制音量大小、曲目/頻道切換等功能，如此設計過去還算常見，但現在大多已整合至方向盤控鍵上了，要說Wrangler不願放棄傳統嗎？似乎也說得過去。
一般來說我們對市售新車的期待，會因為時代的改變與使用者的需求而有不同，即便是歷史悠久的Wrangler也不能免俗，中控台上的八吋觸控螢幕主機，主頁面上陳列了相當多的控制選項，看起來雖然不夠簡潔，但好處是UI介面設計得非常清楚，花點時間很快就很上手。
不過由於該車並不支援中文顯示介面，所以一些細項功能要設定或調整時就要找一下，但只要你具備一定的英語基礎，這些過程並不算太麻煩。
如果你覺得在數位儀表內分項檢視油溫/水溫這些資訊太麻煩，在車載螢幕上一併瀏覽會方便得多。
很多主打越野功能的車型上都會看到驅動力道分配的專屬介面，Wrangler當然也不例外，透過這個頁面你可以更快掌握驅動方式、前後差速器鎖定等車輛狀態。
- 越野資訊頁面
- 傾角/仰角/涉水深度
越野過程中，當車身的前後左右傾角改變時，螢幕上也會同步秀出這些資訊幫助駕駛人瞭解目前的行車狀況。
以五門款Wrangler的尺寸來看，雖然車長不到五米，但視覺上的死角還是不少，所以停車時如果沒有倒車顯影系統的幫助，心理上能獲得的安心感就少很多，所以這筆選配費用建議不要省，是的你沒看錯，倒車攝影系統是需要加價選購的。
假如你同步選配了盲點偵測系統的話，在選單中還可以針對部分駕駛輔助系統的細項功能進行調整。
原廠導航系統並不支援台灣圖資，所以不要期待原廠導航能夠使用，幸好Wrangler全車系都支援Apple CarPlay及Android Auto，所以日常使用上不會造成太多困擾。
連接上iOS或Android手機之後，螢幕上就會顯示串流音樂或者Google Map等功能，使用上也能符合大多數消費者的需求。
位於中央資訊幕下方的就是一大片實體按鍵的陳列區域，而且界面設計陽剛味十足，比起時下流行的觸控面板有不一樣的操作感受，可以發現包含加熱方向盤、加熱座椅等功能都有提供，以配備面來說算是蠻豐富的。
除了加力箱可調配驅動力道之外，Wrangler也提供前後差速器鎖定功能，對於惡劣地形的脫困能力有明顯幫助。
比較特別的，是Sway Bar的連接開關，這個功能在許多正統越野車型上都不見得會提供，主要就是前軸的防傾桿可以電控設定連結與否，當行徑起伏過大的路段時（如巨石堆），將防傾桿關節斷開後，前軸的水平角度能夠大幅度提升，單一輪胎還能保持足夠的接地面積，如此一來就能減少受困的機率，但如果是在一般路面，這顆按鍵可千萬別按，不然轉彎時就刺激了。
將面板右側的飾蓋打開後，裡頭是Aux-in、Type A與Type C的連接埠。
副手座前方設有一處扶手，當行經不平路面時，副駕駛乘客可以握住扶手增加身體的穩定性，而扶手上也刻上了Wrangler的字樣。
就實用面來看，Wrangler並非一款特別著重於機能變化的休旅車型，比如手套箱內的空間就沒有想像中充裕。
前座中央設置有兩組置物杯架，中央的凹槽剛好放置感應鑰匙。
門邊的置物區與以往我們熟悉的空間設計不同，Wrangler採用的是彈力繩，好處是只要放置物品的體積不大，瑣碎物件幾乎都可以存放在這裡，而缺點是當使用時間拉長之後，可能會有點鬆鬆垮垮的，進而造成視覺質感不佳。
其實會有這樣的設計，主要考量就在於原廠希望Wrangler能全車內防水，所以門邊置物區就採用鏤空設計，涉水時容易受損的線組也徹底包好，加上很多飾板都可獨立拆卸，讓人在越野時可以更無後顧之憂。
- Rubicon前座
- Rubicon專屬字樣
畢竟喜愛Wrangler的買家不見得每天都會開去衝沙溯溪，所以基本的豪華感還是不可少的，像這部試駕車就另外選配了全車皮椅，上頭還有Rubicon版本的專屬繡紋。
前座中央後視鏡上方可以看到一組控制按鍵，可操作Wrangler電動軟篷的開啟或收闔。
將電動頂篷完全打開之後，可以感受到幾乎無窒礙的車頂採光，對於喜愛享受戶外生活的朋友來說，這種無敵開闊感真的會讓人上癮。
由於Wrangler五門款的尺碼不小，加上超過三米長的軸距，因此坐在後座你會覺得空間相當不錯，示範同事年輕有為身高達到177公分，基本上也算是中等偏高的身材，可以看到膝部距離前座椅背以及頭部到頂篷的剩餘空間都還能保有不錯的水準，但由於椅型設定的關係，腿部的支撐效果不算特別好。
和前座一樣，後座兩扇電動窗的控制開關都整合在中央區域，但有著兩組USB充電插口和115V的美規插座，加個轉接頭就很好用了。
- 椅背設計
- 置物掛勾
椅背的設計也頗有巧思，不止下方有兩組實體掛勾，上面由尼龍材質編織而成的區域，也可以搭配D型扣環增加置物彈性，總之就是非常美式粗獷的風格。
- 行李廂空間
- 後椅背全傾
受惠於方正車體的造型，Wrangler的後廂置物空間也有不俗的表現，基本容積達到548公升，但從畫面中大家也可以看出置物區域還有一些不規則隆起，所以放置或者堆疊行李時要稍微注意一下；比較特別的，是設置在座艙當中兩支相當粗壯的車體結構桿，也是Wrangler車系多年以來的傳統，即使會影響到物品收納的便利性，但原廠也不會大膽將這個設計取消。
底板下方另外規劃有一處隱藏式的置物區域，雖然官方沒有寫明容積數據，但要放置一些鈑手、千斤頂類的小型工具還是不錯的。
試駕車還另外選配了Alpine音響系統，所以在後廂當中安置了低音喇叭組，有興趣的朋友可以根據自身的喜好來決定是否需要加購。
Wrangler車系一直以來的傳統，就在於很多物件都可以徒手或用小工具獨自進行拆卸，包含四扇車門、車內飾板甚至連後窗都能夠輕鬆拆除。
將原本C柱後方的兩扇窗戶拆掉之後，車內整個風格都變得不太一樣了，其實我也想不太到有什麼情境適合這種作法，或許在露營時對小朋友來說會覺得很特別吧。
將電動頂篷完全開啟、後座椅背打平再把後窗卸下之後，可以創造出一個超級開闊的空間，野營車宿或者想帶人去山上看看星空時會很棒，那種感覺你懂的。
為Wrangler Rubicon提供動力的，北美市場除了3.6升汽油單元之外，還有這次試駕的版本，擁有270匹馬力設定的直列四缸渦輪增壓車型，或許你會認為270匹馬力以及40.78公斤米扭力放在一般都會型SUV上是不錯，但要拖動Wrangler達2.1噸重的車身是否足夠，隨著新世代增壓引擎技術的進步，即使是汽油引擎單元，但低速扭力也無須擔憂，加上八速自排變速箱從旁協助，加速過程中的延展性還是不錯的，假如你對動力性能的要求更高，有380匹輸出4xe Plug-in Hybrid或者車系最強Rubicon 392版本都更不錯，但價格肯定不斐。
相隔多年再次握著Jeep方向盤上路馳騁，的確會讓人有種時空錯亂的感受，畢竟上次試駕到Jeep新車要回溯至國內曾經引進的第三代Grand Cherokee，然而Wrangler在經歷歲月的洗禮後，究竟會呈現出怎樣的駕馭氛圍，也是本次試駕過程中我們最想瞭解的。首先還是就動力表現來分享，四缸渦輪引擎所具備的270匹馬力，要帶動Wrangler重達2.1噸車身並沒有想像中費力，市區當中也不需要刻意深踩油門即可輕鬆跟上前車，與之搭配的八速自排變速箱，升降檔反應迅速而且齒比排列綿密，加速過程可說一氣呵成，就算是上了高速路段要再加速超車，Wrangler也不會給你力有未逮的想像，除了假日偶爾上山撒野之外，作為一款日常代步車它的性能表現可圈可點，而以一顆四缸渦輪引擎的水準而言，它絕對是經得起考驗的。
原本以為擁有純正越野血脈的Wrangler，會在舒適以及豪華感受上略有不足，但經過一天的相處，Wrangler在行路質感以及座艙隔音方面，倒是一改我對於本格派美系休旅的印象，懸吊反應紮實、傳進車內的震動都能被有效抑制，懸吊行程雖長但又不會給人明顯的晃動感受，整體來說動態反應是協調的。至於隔音方面，一般行車速度下，因使用軟頂結構而讓人有所疑慮的座艙隔音，也沒有預期中讓人不悅的情況發生，只有行經隧道時，由於封閉環境內的共振現象，靜謐性才會明顯受到影響，但這也是大多數軟頂車型很容易遇到的情況。
在如今先進駕駛輔助系統風潮的帶動下，即便標榜純粹越野血統的Jeep，也得在科技配備方面滿足消費者期待，試駕車上加價升級的ACC主動定速巡航，其表現個人認為並不足以和其它品牌、作動過程更為細膩的輔助系統相比，因為系統在判斷前車距離的加減速反應，精緻度有點差強人意，所以如果你對Wrangler有興趣，這筆升級費用建議可以省下來，也相信各位老司機們自己控制車速與行車間距都很有心得。
我想所有喜愛Wrangler的車迷們，更想瞭解的一定就是到底藍哥的越野實力是否真的隨著歲月而與日俱增，這個問題我可能只能回答一半，因為這部試乘車之後還要售出，所以我們無法真的用很嚴苛的路段去檢視它的各方面表現，但以我們常去的幾段越野體驗區域來看，基本上就算你是毫無越野經驗的駕駛也能很放心地去挑戰這些非鋪裝路面，就好像一位剛出新手村的玩家就馬上撿到一把+999神兵，過關斬將可說是輕輕鬆鬆，很多路段甚至連驅動模式都不需要調整就瞬間攻克，我想這就是純正越野車款和都會越野車種本質上最大的不同。
稍微要注意的，是Wrangler並非靠著強大的電控系統睥睨萬物，很多時候你還是要靠著自身累積的經驗去通過這些崎嶇泥濘路段，油門的收放、路線的選擇、決定是否要鎖定差速器等，這些都還是非常重要的觀念，當你有這些越野基本功之後，再結合Wrangler本身優異的越野體質，相信能夠達到的領域是絕大多數都會越野車型無法企及的。
相較於產品調性最為接近、售價範圍也相當的Land Rover Defender 110，試駕過程中我不斷在比較兩者間的差異，答案其實從兩個品牌的血統就能夠略窺一二，Wrangler不論從何種角度來看都是走傳統老美粗獷不羈的路線，從用料鋪陳、行路質感甚至是越野反應等各方面皆然，直來直往的感受並不會讓人討厭，至於Defender則呈現出更為優雅、更為細膩的感受，個人覺得沒有好壞，單純就是看你喜歡哪種方式去享受日常生活以及體驗越野過程而已。
到了該為Jeep Wrangler做個總結的時候，說實在的，我相信每個男生對Jeep或多或少都有點嚮往，從當天參與支援的同事反應就可以略知一二，但假如你喜歡Wrangler的粗獷外型與品牌精神，但又無法下定決心用力去感受大自然，那我個人建議你還是不要選擇它，原因很簡單，作為一款天生就要征服荒野的越野悍將，如果你不把每個差速器鎖定、Sway Bar釋放都玩過一輪，不等於是在浪費Wrangler的越野天分，讓它埋沒於都會叢林之中，難道不覺得很可惜嗎？所以如果你對越野活動真的很有興趣，又想尋找一位硬底子伙伴，我覺得藍哥肯定不會讓你們失望。
▲Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4WD基本規格諸元
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓汽油排氣量：1995c.c.
最大馬力：270匹/5250轉
最大扭力：40.78公斤米/3000轉
驅動方式：前置引擎、四輪驅動
變速箱型式：八速手/自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：多連桿支臂式
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：285/70 R17
車身尺寸：4882 x 1894 x 1901mm
軸距：3008mm
底盤離地高：252mm
迴轉半徑：6.14公尺
進入/穿越/離去角：36°/31.4°/20.8°
涉水深度：760mm
車重：2109公斤
行李廂空間：548-1059公升
平均油耗：10.0km/l（原廠數據）
建議售價：328萬元
