相較於由來已久的Ferrari Challenge與Porsche Carrera Cup這類統一規格賽事，2008年底在德國啟動、並在2009年開始舉辦的Lamborghini-寶珀Super Trofeo統一規格系列賽事歷史並不長，賽車使用Lamborghini獨特的恒時四輪驅動系統，Lamborghini-寶珀Super Trofeo在系列賽事的第一年，即配合出現在FIA GT世界超級跑車錦標賽以及知名的DTM德國房車賽的行程做為賽車週末的補充賽事，足跡遍佈整個歐洲，第一個賽季共有來自7個國家的24位賽車手競相投入賽事，2010年第二個賽季這項比賽更吸引了來自11個國家共51位賽車手參與，目前為止Lamborghini-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽更是以全球速度最快、唯一使用四驅車型的單一品牌賽事聞名賽車界。
有了2009年到2011年在歐洲三個賽季的成功經驗，加上Lamborghini在亞洲市場急遽擴張，尤其是在中國，因此原廠有了在亞洲舉辦Lamborghini-寶珀Super Trofeo賽事的想法，在今年規劃了一場官方測試賽以及馬來西亞、日本、中國總共六場賽事，然而令人扼腕的是在總代理Lamborghini Taipei向原廠積極爭取下，去年底原廠也欣然同意在台灣新落成的屏東PIC大鵬灣賽車場進行其中的一個分站比賽，一切看似水到渠成，卻因為這是屬於FIA規範下的國際級賽事，而大鵬灣的賽道條件並無法完全符合安全規範而暫時未能成行，實在是非常殘念！也因此出現了中國上海國際賽道必須連續舉辦兩場比賽的特殊狀況。
不過雖然台灣站賽事因故取消，但為了讓更多車迷有接觸賽事的機會，原廠也特別邀請了Mobile01獨家前往上海參觀Lamborghini-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽第五站，小編就藉由這次採訪的機會將這項比賽介紹給大家，希望很快有機會在台灣看到這種國際級賽事。
Lamborghini-寶珀Super Trofeo統一規格系列賽事是目前全球速度最快、唯一使用四驅車型的單一品牌賽事，它在上海國際賽車場連續五十幾分鐘的賽事中，單圈平均速度高達140km/h到150km/h，直線路底最高速度超過280km/h，競技版小牛在這種國際級賽道滿場噴來噴去，非常令人震撼。
這是上海國際賽車場的售票亭，模樣怎麼跟公共廁所有點像……，媒體依序排隊辦理採訪證件，由於是亞洲巡迴賽事，採訪的媒體也以亞洲國家居多，當然也有一大部分是中國方面的各家媒體。
這是我的媒體採訪通行證，由於整個星期五到星期日有好幾個級距的賽事正在舉辦，因此媒體採訪證的等級也有多種分別，想要進Pit區採訪拍照，這張證件還不夠，我還得參加攝影師會議、並穿上專屬的背心才能暢行無阻。
由於當天有多級賽事，賽道內的Pit區早已被FIA WEC各種利曼賽車塞滿，因為那種賽車需要整備的部件太多，其它級距都得另外搭棚子，Lamborghini-寶珀Super Trofeo也得在場外搭建整備區。
著名的上海國際賽車場就矗立在眼前，看起來相當壯觀，我們的VIP Lounge在二樓，同一時間我在二樓也看到Ferrari跟Audi的VIP休息區，能自由進出、Buffet吃到飽的都是一些車廠邀來觀賽的貴賓、車隊人員或是採訪記者。
一進VIP Lounge就可看到Lamborghini各式精品與服裝陳列販售，瞄了一下價格，我只能說…，藍寶就是藍寶，連品牌商品價格也絕對不會親民，那看看旁邊櫥窗裡的寶珀表如何？呃…想太多，一支台幣幾十萬起跳，不看還不覺得自己那麼窮…。
在新聞發表會上，先由Lamborghini研發中心首席試車手Giorgio Sanna來解說Lamborghini的產品特性。
這是Lamborghini現行市售道路版各級產品陣線，包括一頭大牛Aventador與各種小牛Gallardo，裡面並不包括Gallardo Super Trofeo賽車與道路版Super Trofeo Stradale。
接下來由Lamborghini-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽負責人Cristiano Inverni來說明這項賽事的精神、源由以及進行細節。
2012年度亞洲賽事除了四月份在馬來西亞雪邦賽道的測試賽之外，依序共有六個分站，原本第五站應該是台灣屏東-大鵬灣國際賽道，現在變成兩格中國上海，實在很可惜啊。
亞洲地區共有七個國家、十八支隊伍（十八部車）參與賽事，預計參賽車輛將會逐年擴張，想參加嗎？最基本條件是趕快去買一部Gallardo Super Trofeo賽車，可別以為我在說笑，盯著這個版、身家億來億去的網友不少喔，我就有身家多到數不清的朋友喜歡上01看我瞎扯蛋，上次也在問我牛開起來好不好玩的朋友，還不只一個！除了有點怕死，錢從來不是問題。
這是跟Lamborghini長期合作舉辦賽事的寶珀表Blancpain高層上來聊聊該品牌的理念，很年輕的女孩，抱歉名字跟頭銜我忘了，名錶這種東西小編外行。
寶珀Lamborghini品牌合作所生產的聯名表L-Evolution R，2009年至今已經是第四代產品。
展示櫥窗內的兩款L-Evolution R，要價14.95萬與17.85萬人民幣，貴的那支好像早早就被買走，你也知道中國多的是這種花錢不眨眼的富豪，可以的話，甚至連車展中的天價概念車也要「給俺包一部走」。
新聞發佈會結束後，我們轉往媒體中心參加攝影師會議，領取能在Pit區穿梭自如的專屬背心，媒體中心的空間算是寬闊，硬體設施規劃也很完善，這種國際級賽道真是讓人羨慕。
這裡一疊一疊不同顏色的背心代表了不同的通行權限，我們的背心權限最大，但數量很少，被告知上午賽事結束後15分鐘內要先拿來還，以免接下來的採訪其它等級賽事的記者沒背心可穿，忘了說這背心除了必須申請、參加會議告知攝影師注意事項之外，還要繳交押金，價格不知，由原廠公關人員協助辦理。
這是背心的Pit字樣，穿上有如黃袍加身，只剩下尚方寶劍跟佘老太君的龍頭杖治得了它，想太多，想要在Pit區跟彎道內側拍照，非它不可。
在我們進行攝影會議的當時，早上11點20分第一場Lamborghini-寶珀Super Trofeo正規賽事的參賽車已在賽道上整備完成，這就是我們在看F1上海站轉播的賽道上方空橋，視野真是讚。
說時遲那時快，當我還沈醉在上方視野時，第一場賽事竟然起跑了，靠腰！攝影會議還沒完哩…。
早上因為下過一些雨，路面溼滑，第一圈66號車就在加速出彎的直線路段滑出去了，此時還在攝影會議中…。
終於下到Pit區入口，在正規賽事進行中，一般民眾是無法進出的。
媒體採訪證的級別與通行權限，還有背心分類都有明確規範，不過我們只採訪單一賽事，其它的是什麼我也搞不清楚，只要Lamborghini-寶珀Super Trofeo能自在通行就好了。
先介紹一下參賽的車款，Super Trofeo賽車是Gallardo LP 570-4的輕量化版本，採用改良型輕量化底盤，V10引擎可榨出570馬力，採用Lamborghini恒時四輪驅動系統，搭載的賽車化安全裝備包括FIA FT-3防爆油箱、全尺寸防滾架、全車Brembo賽車化制動系統，並可支援HANS頸椎防護安全帽。自2003年上市以來，Lamborghini工廠已經生產超過12000輛Gallardo，它是車廠史上最暢銷的車型。在Gallardo基礎架構下，衍生出了包括Spyder、升級版Superleggera, LP 560-4，LP 560-4 Spyder，兩輪驅動版與輕量化版的LP 570-4 Superleggera， Spyder Performante 以及 Super Trofeo Stradale在內的相當多車型。
與所有Lamborghini一樣，Super Trofeo的5.2升V10引擎採用縱向置入，最大馬力570hp/8000rpm，最大扭力55.1kgm/6500rpm，採用賽車化乾式油底殼來降低重心，並且可在受到最極端的側向力情況下維持燃油正常供給。採用自然進氣缸內直噴供油引擎，供油壓力高達100Bar，壓縮比提升至12.5:1；V型引擎的四凸輪軸均採用可變氣門正時技術，可大幅提高進氣效率，動力輸出極為強悍，推動僅有1300公斤的輕量化車體，讓這部賽車版LP 560-4每一匹馬力僅需推動2.28公斤，加速力道理所當然地強悍無比。而在統一規格賽事中，除了確保引擎運作正常，任何的動力系統任何的改裝提升與調校都是明令禁止的。
Super Trofeo電子變速箱是由方向盤後方的換擋撥片進行控制，可以幫助駕駛者優化換擋時機，達到最快的檔位切換速度，而Super Trofeo強大的動力也經由六速電子變速箱連結帶黏性耦合裝置的恒時四輪驅動系統，黏性耦合裝置不靠電子系統控制，在一般行駛狀態下可將動力以前30/後70的比例分配驅動力，在必要的時候，並可根據不同路況在毫秒之內調整動力分配，另外後輪的LSD限滑差速器也可產生高達45％的左右限滑比例，大幅提高過彎極限狀態下的驅動能力，搭配強悍的動力，Lamborghini Super Trofeo在上海賽道最速單圈成績比Ferrari Challenge快了將近五秒，速度相當驚人。
賽車的內裝黑色Alcantara皮革包覆碳纖維製成的中控儀表台，Super Trofeo賽車還採用位置極低的賽事專用座椅，以超輕且硬的功夫龍Kevlar加上碳纖維複合材料製成，可提供駕駛者符合人體工程學且絕佳的支撐性，六點式賽車專用安全帶也是制式配備。Super Trofeo並配備專屬的賽車液晶儀表顯示幕，可第一時間掌握賽車的各項功能和運行狀態等關鍵資訊，單圈成績則是藉由另外一個螢幕顯示，引擎超轉燈當然也是必要配備。
底盤制動系統用上全套Brembo賽車化套件，不允許任何提升或改裝，僅有前輪的Toe-in跟Camber可以微幅調整以對應車手駕駛特性，前後軸最低距地高度也有嚴格規範，前後最低為95mm/90mm。
整備區內的輪胎，具有乾地與雨胎兩種選擇，雖然早上下過小雨較為溼滑，但還不至於需要動用到有排水溝槽的雨胎。
99號新加坡車隊（Pro級別）速度相當快，在早上拿到冠軍，不過下午場卻無法完賽。
9號馬來西亞車隊跟37號螢光橘的中國車隊（車尾保桿上的隊名好像是億萬男孩？！）纏鬥相當激烈，兩隊都是Pro級別，聽這次也有參賽的台灣車手盧正義說馬來西亞車隊的駕駛Rizal Ramli拿過很多各級賽事冠軍，實力非常強悍，而且還是一個人獨撐大局，上午亞軍、下午拿到冠軍，非常厲害。37號車也很強悍，早上第三，下午第二。
橘紅色的2號車是地主中國上海車隊，醒目的超大五星旗印在車身上，看起來非常搶眼，兩場賽事都取得第十。
38號車是台灣的Lamborghini Taipei車隊，由Gama負責人趙一葵與車手盧政義搭檔駕駛，名次不盡人意，上海站只拿到上午第11，下午第12，不過這兩位車手加起來超過100歲，並且趙老闆親自下場參賽至今不過五個月時間，也沒有什麼多餘時間勤加練車，還能贏過幾隊已屬不錯，拼鬥精神可嘉啊！
24號車是泰國車隊，不過車身上卻印有中文字樣，駕駛者之一是台灣車手周哲男，早上表現還不錯，拿到第七，下午則因為車輛出現狀況落居第15。
早上的中間集團競爭相當激烈，帶頭的中國車隊22號車也是是兩位台灣車手出賽，不過我不認識，早上跟下午都取得第九，成績還OK。
藍色塗裝的3號車是中國車隊，早上第8，下午第4，雖然性能還不足以威脅前三甲，但已經是AM非專業級別表現相當好的車了。
88號香港車隊黑白金的塗裝彩繪看起來殺氣騰騰，早上第四、下午第五，也是AM非專業級別前三強的車隊。
7號中國成都車隊在車前蓋上印上斗大的國劇臉譜，超有個性，早上第6、下午第13，兩場比賽表現落差蠻大的。
1號車是香港車隊，早上第12、下午第11，直線路底一個煞車沒控制好就滑到緩衝區去了，不知道是閃神還是煞車衰退。
台灣車隊Lamborghini Taipei前後遇到空檔，持續獨走中。
中間集團的纏鬥也很有可看性，尤其是紅藍相爭，看得眼花撩亂。
安全車出現，早上50分鐘的賽事暫時告一段落。
左邊是以泰國車隊身份出賽的台灣車手周哲男，中間是車迷熟悉的盧政義，右邊為台灣Gama汽車、Lamborghini與Lotus的總代理趙一葵，這下子怎麼感覺有點像是在台灣比賽了？
泰國車隊不僅外觀有中文字樣，連車手的帽子也印上台灣產物保險，上海比賽、泰國車隊再加上這個字樣看起來還蠻有意思的。
操了一個早上，進到Lamborghini-寶珀Super Trofeo的VIP Lounge，見到兩位高個子的上海姑娘接待，心情整個輕鬆了起來。
趁著中午休息時間，距離下午場開戰還有一個多小時，幾位媒體也把握時間採訪Lamborghini-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽負責人Cristiano Inverni以及Lamborghini研發中心首席試車手Giorgio Sanna，對於車輛發展、亞洲賽事舉辦的計畫，其實我更想知道的是，為什麼台灣不能舉辦Lamborghini-寶珀Super Trofeo比賽？且聽Cristiano說分明。
以下是小編這次採訪Lamborghini-寶珀Super Trofeo時所提出的問題，Cristiano Inverni的回答如下︰
問題一︰
去年底曾經傳出2012年度Lamborghini-寶珀Super Trofeo亞洲系列賽事，原定計劃將有一站會在臺灣的PIC大鵬灣賽車場舉行，由於FIA認證的原因換成了上海，明年有沒有可能在台灣進行比賽呢？
答覆︰
是的，原本我們考慮、並且也同意把台灣列為重要的一個賽事分站，因為是亞洲挑戰賽，所以比賽地點不僅僅是在中國大陸，但由於這是FIA協會認證的國際級賽事，在經過FIA單位的整體評估後，他們認為台灣的大鵬灣賽車場在安全措施和硬體設施方面尚不符合FIA的要求，呃…至少不符合這個級別GT賽車的比賽要求。由於我們的比賽是一個正規的FIA認證比賽，所以必須要為車手的安全嚴格把關、並負起完全責任，在尚未通過FIA核准之前，暫時無法在那裡舉辦比賽。我們目前也在留意FIA的回饋以及這個賽道的改進工作，希望明年可以有機會進入台灣比賽，今年度的比賽我們有兩個車隊是來自台灣地區，在那裡相信也有廣大的車迷朋友支持這個品牌，並且台灣總代理Lamborghini Taipei的趙先生對於賽車運動極為熱忱，也很積極地跟我們爭取，站在官方立場我們當然也很希望能儘快把刺激的Lamborghini-寶珀Super Trofeo賽事引進台灣跟車迷見面。
問題二︰
除了舉辦Lamborghini-寶珀Super Trofeo統一規格賽之外，Lamborghini將來是否會投入其它級別賽事？
答覆︰
全世界有各種不同級別的賽事，包括F1、GT3、GT1、利曼耐久賽事等等，Super Trofeo是一個單一品牌賽事，規則跟其它賽事不一樣，特點是我們採用的車型是完全一樣的，並且有完全相同的規格限制，首先我們希望給參賽車手足夠的挑戰性，同時也要控制預算，因為他們畢竟是業餘車手，所以賽車規格完全一樣，不允許車手改裝引擎或者變速箱、或是其它方面的升級，我們對於改裝的規定也比較嚴格，這主要是出於預算以及對比賽公平性的考慮。
說到一些其它級別的比賽，例如F1，這些車廠他們對於品牌和車隊的人力與資金投入都是非常巨大的，而Lamborghini公司的規模相對較小，銷售量也不像Ferrari、Mercedes-Benz那麼龐大，因此我們更重視針對客戶的比賽，至於一些其它級別的賽事，事實上我們集團也有另外的品牌投入了，當然，未來我們也會考慮參加其它比賽，但基本上都會在GT跑車的範圍內，因為這個級別的賽事可以最好地反映Lamborghini品牌的技術和能力。
問題三︰
Lamborghini-寶珀Super Trofeo賽事在明年、以及接下來幾年有什麼規劃？
答覆︰
我們已經在規劃2013年的日程，在比賽目標方面，我們希望能夠增加參與的國家和車手數量，另外也希望開發出更多的機會，例如選擇一些新的賽道或者新的地區進行比賽，基本上明年還是會有六到七場比賽，因為參賽車手主要是成功的創業者或者公司的CEO，他們本身就非常忙碌，所以不可能有太多的時間參加比賽。今年是亞洲地區的第一個賽季，無論從品牌推廣和公眾反映來說都獲得了相當大的成功與迴響，明年希望能夠更進一步增加參賽車手與投入的車隊，同時提升比賽的精彩刺激程度。
問題四︰
車手需要具備什麼樣的資格才能參加比賽？舉辦單位是如何挑選並給予參賽許可？
答覆︰
在車手資格方面，最低的入門要求就是需要獲得國際汽車聯合會的C級駕照，這種駕照是當地部門在FIA的許可之下所頒發的，除此之外我們還增加了一個限制，不允許FIA的金、銀以及白金級車手參賽，我們不希望有太多專業車手參與，主要是希望這項賽事成為客戶、超級跑車以及賽車愛好者的比賽。關於車手的選擇，更精確地說應該是車手選擇了我們，我們的車手目前都是Lamborghini的客戶，他們對賽車有非常強烈的渴望與激情，本賽季的18個車隊都是主動提出要求參賽的，而且參加比賽基本上要先成為我們品牌的客戶，並且購買一輛Lamborghini Super Trofeo賽車。
問題五︰
2012款和2013款的Gallardo LP570-4 Super Trofeo賽車，最主要的差異是什麼？
答覆︰
這兩款賽車最大的不同在於空氣動力學表現的提升，你可以從外觀看到極為明顯的差異，新款賽車對空氣動力學設計進行了大幅升級，讓車輛的下壓力與抓地力更佳，高速過彎時速度可以更快也更穩定，散熱效能也明顯提升，總體而言，雖然動力並未更動，但新款車型的單圈成績與整體性能會比現行賽車更為優異，同樣維持了Lamborghini極佳的操控特質，並且實力更為強大。
另外小編也針對首席試車手Giorgio Sanna提出幾個問題，對於原廠測試車手大家應該也很好奇吧。
問題一︰
大多數車迷對於試車手的工作並不太瞭解，可不可以介紹一下做為Lamborghini首席試車手，品牌賦予你的主要職責是什麼，平時的工作內容包括哪些？
答覆︰
做為首席試車手，我現在的工作職責包括研發與試車兩方面，研發方面主要包括車輛的操控以及性能，還有新款賽車的性能升級。至於我的工作職責或者每天工作的內容，主要是以賽道的工作為主，因為我們在全球各地都有不同的比賽，還有我們會在全球一些專業的賽道進行試車，並且把車輛性能回饋給研發工程師當成改良的依據，所以每個月至少有三個星期在賽道上工作，在工廠的時間並不是太多。
問題二︰
今年度Lamborghini-寶珀Super Trofeo賽事來到亞洲舉辦，在亞洲各個賽道之中，你最喜歡的是哪個賽道？
答覆︰
我個人最喜歡的當然是上海賽道，因為它不僅僅允許車輛發揮更高的速度，同時對於駕駛技術的挑戰也非常大，接下來就是馬來西亞雪邦賽道和日本富士賽道，這三個是我認為相對比較好的賽道。
問題三︰
如果年輕車迷未來想成為試車手或賽車手，有沒有什麼訣竅或者必須具備哪些條件？
答覆︰
我認為做為試車手必須具備足夠的經驗，這與所有其它形式的運動都是一樣的，要不斷地試驗、練習，並且積累一定的公里數，在鍛鍊的過程中才能提升自己的技巧，在2012年度我們看到很多亞洲車手都是今年才開始正式比賽，在此之前沒有任何相關的賽車經驗，所以在比賽時一些關鍵時刻的決定，他們沒有足夠的經驗基礎來進行判斷，這沒有什麼訣竅，就是要不斷的練習。
在採訪進行的同時，賽道上的利曼賽事也正如火如荼進行中，這部是LMP2組的利曼原型賽車。
下午場的賽事整備，來自台灣的Lamborghini Taipei由Gama的老總親自上場，雖然看似信心十足，不過要跟身經百戰的二、三十歲年輕小伙子拼搏想必不輕鬆吧！
法總汽車的盧大哥跟小編相識十多年，他們賢伉儷的身影可是征戰各地二十幾年光景了，嫂夫人以前也經常擔任Rally賽事的副駕駛，典型的夫唱婦隨，令人稱羨啊。
台灣車手George以泰國車隊的身份參賽，他曾經是國內某汽車媒體的經營者（也曾經是我的老闆），非常熱衷汽車賽事，近幾年全心投入賽事，成績還不錯。
下午場賽事即將展開，所有整備人員陸續離開起跑區。
起跑前一分鐘，賽道已清空，不過這次還是由安全車帶領繞場後起跑，排位第三的賽車似乎車況有問題無法參賽。
綠旗揮動，所有車輛起步，第一圈安全車進入Pit區、賽車通過起跑點後才正式進入競賽。
第二段才要接手比賽的車手George正在做暖身操，賽會規定在50分鐘比賽時間內，第20到30分鐘所有車輛必須進入Pit區交換車手，若是車手有能力獨挑大樑也可以一個人完成賽事，但仍必進入Pit區停留一分鐘，看人家比賽很輕鬆，但如果自己下場，要面對直線高速近300km/h急煞到60km/h進彎、加上許多高速彎要跟強大的側向力對抗，能獨撐50分鐘也可算是神人級的人物，玩過卡丁車的車迷應該更能體會，現在你知道那些速度更快、還可撐一個半小時的F1車手有多神奇了吧！
不到五圈，搶得第一的9號的馬來西亞車隊已經跟第二的37號億萬男孩車隊拉出一段差距，真的很猛。
台灣車隊Lamborghini Taipei另一部36號車在上午因為事故退賽，下午排名第14，成績普通，這只是他第三次參賽。
車輛進Pit區換手時必須由工作人員協助將駕駛者從防滾籠中拉出，下一位車手塞入時也需要五花大綁，車外還有技師協助監控胎壓與各種車況以確認賽車正常運作。
換手完成時間必須控制在一分鐘左右，車輛在Pit區速限60km/h，賽車會有限速裝置限制引擎轉速，讓車速維持在55～60km/h內，出Pit前可聽到排氣聲浪一直咳嗽，要出Pit區按下解除限速鈕才能全力加速。
趙大哥一下場就在監控區關心賽事進行，其實這個時候他身上的排汗衣可是溼透的。
台灣車隊另一部36號車由一人獨自完成賽事，雖然不用換手，卻也需要在Pit區停留一分鐘再上場。
賽事持續進行中，此時已經將近傍晚五點，8號中國香港車隊跟12號日本車隊在爭奪第七位。
賽事進行50分鐘後，賽事管制區舉起了最後一圈的標牌。
方格旗揮動，由強悍的馬來西亞車隊拿下這場冠軍，上海天氣總是濛濛的…。
完賽車回到Pit區，未列入前三名的賽車則是從另一頭繞到場外的整備區。
就跟F1一樣，獲勝賽車回到各自的名次標牌前面，然後進行頒獎與車檢。
這場賽事的Pro專業組與AM業餘組分開頒獎，賽事到此告一段落。
希望台灣也能很快見到這種國際級賽事的舉辦，想要看第一流的比賽不用再坐飛機飛離台灣啊！
傍晚五點多，當所有的Lamborghini-寶珀Super Trofeo賽車出場，現場出現一堆人聚集是怎麼回事？原來Audi今晚舉辦了盛大的車技展演，這幾天也將會進行賽道駕馭體驗營。
現場一共有八部Audi R8稍待一會兒即將在場內大展身手，這些車也是駕駛體驗的教練車，Pit區還有一字排開的Audi高性能版S家族在等著，中國奧迪辦活動的手筆實在很驚人。
兇到破錶的2013年式Gallardo LP570-4 Super Trofeo，10月中旬才正式對外發佈，官方發佈的消息指出動力性能完全維持現有設定，空氣力學提升了120%，光是外觀氣勢就很嚇人，煞車導氣道的散熱效率也大幅提升50％，車頭空力套件除了加大下導流板與進氣口，兩側小翼增加為三片並且加大面積，尾翼與後下分流板也顯得碩大無比，全新設計的後保桿分流器具有十個氣流通道，並且翼片加大，車底分流真空效應更為提升，原廠公佈新賽車的中低速行駛時下壓力比以往提高128公斤，高速下壓力更增加160公斤，整部賽車可以緊緊吸在地上，用看的都覺得應該很厲害。
當然不是每個車主都有財力每年買進新款賽車，因此原廠也提供了付費升級新版賽車空力套件的方式，車隊只需負擔幾萬美金（詳細金額我不知道），即可擁有2013年全新外觀與空力性能。
絕大多數人都跟我一樣沒有財力負擔小牛賽車的花費，不過能夠現場親眼目睹這種刺激的賽事也是不錯的體驗，賽車的速度超快，感謝我的Canon 1D3始終很盡責地每秒十張照片用力催下去…，我們更希望有朝一日這種賽車、甚至各種國際級賽事可以在台灣舉辦，大家一起集氣加油吧。
