上一回，我們駕著Maserati GranTurismo從充滿歷史的羅馬出發，一路向北途經風光明媚的托斯卡納(Tuscany)，最後前往終點站Modena，同時也是Maserati總部的所在地，在這三天旅途中我們除了能徹底體驗全新大改款Maserati GranTurismo的駕馭表現之外，原廠也精心安排了許多充滿義式風情的文化體驗，而各款具備GT精神的經典車款，亦會安排在旅途中進行展示與近距離賞析，身為一名愛車份子，同時又相當推崇義大利歷史與文化的我來說，絕對是一趟回憶滿滿的壯遊之旅；各位網友們也可以先回顧本篇：Maserati GranTurismo 試駕｜從永恆之城羅馬啟程、展開數百公里的壯遊之旅 vol.1，內有前情提要以及新一代Maserati GranTurismo的初步介紹。
接續上一回的中繼點，我們這裡見到Maserati在1990年代最具代表性的車款3200GT，也被視為GranTurismo車系的前身；於1998年正式問世的3200GT，外型由知名設計公司Giugiaro所設計，流線又圓潤的車身線條，加上雙門Coupe與2+2座規劃，可說是充滿GT跑車的所有特質；動力系統採用3.2升V8雙渦輪增壓引擎的設定，這也是車名「3200GT」的由來，可輸出370匹最大馬力，並有六速手排或四速自排兩種變速箱選項。
Maserari設計師跟媒體們分享3200GT的設計故事，而這輛由原廠收藏的車輛其狀態其實與新車沒什麼兩樣，還記得3200GT當初問世時，是我相當喜愛的一輛義大利車款，在台灣的數量十分稀少，如果有幸在路上見到就像是抽中頭獎一樣興奮；另一方面，本車也開啟Maserati與Ferrari兩品牌合作的契機，幾年後所推出的改款車型4200GT，動力系統便採用由Ferrari所提供的4.2升V8自然進氣引擎。
內裝鋪陳充滿1990年代的義大利跑車風格，就是滿滿的高級皮革包覆加上直覺的操控介面，電動窗控制位於排檔座附近，儀錶板區域也規劃諸多顯示車輛狀態的指針錶，座椅部分採用2+2座設計。
獨特的尾燈造型是3200GT的一大特色，這組尾燈也使得3200GT成為全世界第一款採用LED燈具的車款。
室內區域也展示各種運用於新一代GranTurismo的內裝材質，除了豪華車款常見的天然皮革與木紋飾板之外，也可選用具有性能風格的Alcantara皮革與碳纖維材質等，新一代GranTurismo也加入再生尼龍纖維等可循環使用的材料，並透過雷射雕刻處理，凸顯動感與豪華質感。
在中繼點用餐休息過後，原場還為媒體們準備了一項特別活動，就是徜徉在優美的自然環境中，讓我們自行創作以水彩畫出眼前的義大利美景；其實在這樣得天獨厚的環境中，義大利也蘊含深厚的人文風貌，例如我們熟知的米開朗基羅、拉斐爾等都是歷史留名的偉大藝術家。
繪畫老師很熟練地畫出一幅GranTurismo行駛於莊園道路的瀟灑樣貌，看起來似乎很簡單，但我發現當我拿起畫筆時腦袋卻很空白，看起來藝術真的很講天份的！
所以我就盡量以眼睛所看見的景象為主題，試圖畫出類似的場景，遠看好像蠻像一回事的，近看其實很粗糙...
新一代GranTurismo共有Trofeo、Modena兩款汽油渦輪增壓引擎車型，以及一款Folgore純電車型，外型設計的整體輪廓差異不大，但還是可以從後保桿兩側是否配置排氣尾管來分辨。
採用純電動力的Folgore車型雖然在行駛時不會產生排氣聲浪，跟以往印象中的義大利性能車款對於「聽覺享受」的營造差異頗大，但本車採用800伏特高電壓系統，並採用一具前軸馬達加上兩具後軸馬達的動力配置，搭配92.5kWh鋰電池，可輸出760匹、137.7kgm的最大動力，0~100km/h加速僅需2.7秒、極速達到320km/h。
剛從羅馬出發時我先試駕了純電版本Folgore車型，直線加速真的只能用「瘋狂」來形容，接下來我換到Trofeo車型試駕體驗，雖然油門踩下時的衝勁沒有純電車型如此狂暴，但憑藉著3.0升V6雙渦輪增壓「Nettuno海王星」引擎帶來550匹、66.3kgm的最大動力輸出，加上八速手自排變速箱以及四輪驅動系統的加持，0~100km/h加速成績僅需3.5秒、0~200km/h加速也只要11.4秒、極速達到320km/h；最重要的是伴隨著悅耳動聽的引擎聲浪，如此一來就與印象中的義大利性能車形象相符合。
義大利許多鄉間小徑並沒有鋪裝柏油路，還好本車配備了氣壓懸吊系統，可以視情況升高車身避免不平整的路面影響行駛舒適性或觸底，行經不平路面的舒適度也相當出色，只不過經過沙石路面的摧殘後，整輛車變成了「沙色」塗裝。
這次的行駛里程相當長，所以原廠也特別安排了許多休息換手點，這次就選在一處很有家庭風格的餐廳，也幫我們準備了各式果汁、蛋糕、水果等零食。
店家自製的水果派與蛋糕看起來都相當美味，雖說長途開車有點累，但一直補充熱量也是會變胖的。
餐廳主人養了一隻大狗，體型跟成年人差不多了，我試著用中文跟英文想跟牠握手，但看起來只有義大利文才有用。
經過一整天的試駕，總算抵達本日的終點托斯卡納(Tuscany)，這裡擁有美不勝收的景色以及多處被列為世界遺產的地點，不僅成為義大利文藝復興時期的發源地，也被稱為是義大利最美麗的部分。
我們今日住宿地點位在一處山坡上，每個房型都長得不太一樣，外頭也看不出房號，所以還是要請房務人員幫忙帶路，只見他帶我走了幾座樓梯上上下下，然後又會突然穿過幾座小花園，我的房門就出現在某個樹叢中，要是記性不好的話一定會忘記怎麼走回去吧！
空間不大卻精美溫馨的房間，也有種融入當地生活的感覺。
從房間向外看出去，正好是夕陽時分陽光灑落在托斯卡納充滿生命力的大地上，比較可惜的是隔天就要開車繼續向北，希望之後有機會能用更多時間在這裡深度旅遊、徹底感受所謂的義大利最美地帶。
休息一晚之後，隔日早上我們的行程並不是馬上開車出發，而是帶我們前往音響鑑賞室，體驗Maserati GranTurismo所搭載的義大利高級音響品牌Sonus Faber之空間表現；雖說車輛搭載的音響跟真正家用級的音響實際聆聽效果會有落差，但必須說本日在試駕純電的GranTurismo Folgore時，由於少了引擎聲浪與震動，會發現這套Sonus Faber音響系統擁有更突出的聆聽效果，只能說音響聆聽的環境真的是影響音質表現的關鍵之一。
趁出發前來到GranTurismo的後座體驗一下其空間表現，雖然本世代車型與上一代一樣採用雙門Coupe、四座設定，不過新一代GranTurismo的車長達到4960mm（Trofeo車型為4966mm），車寬也從上一代的1915mm增長至1957mm，車高從1353mm增加至1409mm，軸距設定為2929mm；整體來說，新一代GranTurismo屬於一輛大型Coupe車格設定，從照片中就可以看到，我都已經戴著帽子但頭頂還是保有空間。
看一下膝部空間表現，右前方副駕駛座的位置其實已經退到最後面，但我前方的駕駛座坐姿為標準位置，可以看到膝部還有足夠的空間。
離開待了一天的托斯卡納，一望無際的丘陵會隨著氣候而呈現豐富的色彩，很神奇的是怎麼看都不會膩。
早上才把車洗乾淨的，所以來到義大利開車旅遊，應該就不用一直顧著車輛外表要多乾淨了...
接著我們來到這裡著名的觀光小鎮蒙達奇諾（Montalcino），這附近除了美麗的古城風光之外，也有許多知名的酒莊；之前我就曾經聽過一位喜愛葡萄酒的友人說過，如果你喜歡義大利葡萄酒這種充滿溫暖、清甜的風味，不妨用一星期的時間在托斯卡納周遭的小鎮與酒莊走走，絕對會滿載而歸。
路過一間小咖啡館（其實從裡頭的擺設看來應該是酒館），點了杯義式濃縮坐在門口，整個人看起來充滿了文藝氣息，我想這就是托斯卡納的魅力吧！
接著我們換搭乘三輪車前往參觀附近的葡萄酒莊園，這樣的交通工具比起汽車來說更適合近距離體驗托斯卡納的在地風土，甚至能嗅到土地與葡萄果樹的氣味，真的是一點也不誇張！
抵達葡萄酒莊園，我在本日開車的行程也暫時告一段落，因為下半天的行程我只要擔任乘客就好，待會就能品嚐托斯卡納最具傳奇意義的葡萄酒了！
接著就是葡萄酒莊園的導覽行程，其實這裡就是著名的安蒂諾里（Antinori）家族集團中的其中一座酒莊，安蒂諾里家族從事葡萄酒釀造已超過600年，可說是世界上最具歷史的葡萄酒家族之一，也是托斯卡納甚至是全義大利最具代表性的葡萄酒集團，旗下最著名的天娜（Tignanello）被視為歷史上最具代表性的Super Tuscan葡萄酒（講白話點就是義大利葡萄酒的「超級英雄」）；另外一款索拉雅（Solaia）更被視為超越法國五大堡的後起之秀。
參觀酒窖後，莊園主人也請我們品嚐2020年份天娜（Tignanello）紅葡萄酒，市價平均一支要台幣五千元以上，同行媒體還一直問說莊園主人可不可以多賣他幾支，外頭炒價有些貴...
當然除了葡萄酒之外，經典老車同樣也有越陳越香的迷人特質，現場展示的這輛Maserati Bora是品牌中第一款中置引擎市售跑車，也是Maserati在1970年代的代表性作品；可以看到外型採用動感十足的斜背式造型，並採用上掀式頭燈設計，亦是由知名汽車設計師Giorgetto Giugiaro所打造的車款。
雖然是超過五十歲的經典車款，但現今看起來還是帥氣十足，尤其是斜背卻又垂直下切的車尾，以及側後方的車尾側窗，全車看起來既有性能風格又有優雅氣質。
低扁的車鼻加上雙格柵式的進氣孔成為Bora最具特色的外型設計，前廂蓋、車門與引擎蓋同時打開，就是一輛標準的義大利跑車風範，但我知道大家只想看車，尤其人不帥更會破壞畫面和諧，人與車的合照還是少放些好了！
Maserati Bora搭載一具4.7升V8自然進氣引擎（後期款車型改為4.9升V8自然進氣引擎），可輸出310匹最大馬力，搭配五速手排變速箱，極速可達275km/h。
接著我們繼續向終點Modena前進，中途經過高速公路休息站，停車時正好發現同樣是黃色塗裝的GranTurismo Trofeo與Grecale Trofeo停在一起，不難發現兩車雖然車型級距不同，但相同的品牌設計元素十分鮮明，很清楚就能辨別其身份。
來到休息站順便充一下電，GranTurismo Folgore的充電孔位於車尾左後方，還算是相當容易連接充電纜線的位置。
趁著充電時到高速公路休息區旁邊的商店逛逛，各種不同的義大利火腿相當特別。
義大利麵的種類也是琳瑯滿目，網友們你喜歡哪一種麵體呢？也歡迎在留言區中聊聊！
經過數百公里的路途後，終於抵達Maserati總部所在地Modena，這裡對於多數觀光客來說並不算是個主流的觀光區域，但卻也是充滿歷史、人文以及汽車工業集中的城市。
這次行程的最終站，我們也將親眼見到Maserati GranTurismo車型的起源，也可說是GT跑車的經典車款之一A6 Gran Turismo；本車於1947年誕生，也是Maserati首款道路用車（先前都僅生產賽車），一共僅生產61輛；優雅的造型由Pinin Farina所設計，動力系統採用1.5升直列六缸自然進氣引擎配置，雖然最大馬力僅有65匹，但搭配不到一公噸的車重，加上流線的造型設計，在當時仍是相當出色的性能跑車，同時也是開啟Maserati GT車型的傳奇起源。
內裝設計相當典雅，甚至在中央還配置了「拉力錶」，說明了本車在當時仍可直接上場參與長距離的拉力賽事；各位有沒有發現本車在車外看不見Maserati著名的海神三叉戟標誌，到底是位在何處呢？
其實三叉戟的圖案就在油門與煞車踏板上，到了後來也成為Maserati最具代表性的標誌；而從車尾看過去，這輛A6 Gran Turismo的造型真的相當優雅美型，且全球僅存數量相當稀少，能夠親眼目睹真的是太棒了！
在這次的壯遊旅程之中，深刻體驗了GT之旅的各種意義，不光是駕駛車輛本身，而是在旅途中體驗各種人文、自然風情，甚至是融入當地的生活，或是探索各種平常自己感到陌生的事物；也就是說開車並不只是點到點之間的移動方式，而是一種從汽車衍生至各種文化的途徑，不光是在風光明媚的義大利，其實在世界各地甚至在大家熟悉的台灣，也能透過這樣的旅行方式得到更多的人生經歷。
而本回我們也初次體驗與試駕新一代Maserati GranTurismo的各項特質，相較於上一代車型，我認為不僅造型變得更優美，內裝配置也更加精緻與科技化，當然首度現身的純電動力車型，更是為這輛性能GT跑車帶來不同的詮釋方式，也希望之後本車在台灣陸續交車後，我們也有機會更深入地體驗與試駕，到時候再來跟各位網友們分享！
