近年來，許多豪華性能品牌先後推出了全新休旅車款，市場銷售表現上也獲得很好的成績，例如Lamborghini所推出的Urus、Aston Martin推出的DBX，以及Bentley推出的Bentayga等，皆成為品牌中銷售表現最出色的車款；然而我認為法拉利品牌本身已是一種信仰，銷售表現完全不是品牌所需擔心的問題，而是所推出的新車是否能讓死忠車迷們信服，身為一輛打破既往規則的Purosangue，自然就承擔不少這樣的壓力。
在Purosangue問世之前，法拉利並沒有明確提到他們即將推出的是一輛SUV，而是一款名為FUV（Ferrari Utility Vehicle）的全新物種；以車身尺碼來說，Purosangue的車長為4973mm、車寬2028mm、車高1589mm，軸距來到3018mm的水準，各項車身尺碼數據皆來到法拉利歷代車款之最，加上四個車門、四張座椅的設定，確實為本車賦予更多機能性的條件。
進入試駕文章介紹之前，先來透過影片了解Ferrari Purosangue的各項特色以及欣賞十二缸引擎的迷人聲浪吧！
但如果要再跟其他豪華品牌所推出的休旅車相比，例如Lamborghini Urus、Aston Martin DBX、Bentley Bentayga等車動輒超過五米長的車身，若將Purosangue擺在旁邊，就能感受到本車的身形屬於比較緊湊的設定，所以要明確地賦予Purosangue車型定位並不容易，既非傳統型GT跑車，與一般常見的SUV設定也截然不同；但對於法拉利的現有車主而言，較以往更大的車身設定，代表可運用的車室空間更為充足，加上多了兩扇後車門以及四座設定，便能滿足一家人搭著法拉利舒適出遊的需求。
Purosangue的外型鋪陳採用法拉利新世代的設計語彙，類似跨界休旅車型的設定使得整體視覺風格有別於以往印象中的法拉利跑車，即使車身較高但還是保有鮮明的流線動感的輪廓，車頭樣式類似Ferrari SF90所採用帶有科幻、未來風格的設計方式，也因前保桿的體積比起其它法拉利跑車大了不少，所以前方可見面積不小的水箱護網造型，也就不用擔心金屬躍馬廠徽被車牌遮擋的情形；另外從車側45度角看過去，就能發現四個輪拱是採用獨立於車身鈑件的設計，並加入導引氣流的氣孔設計。
為了能讓這輛體型明顯大於其他法拉利跑車的跨界休旅車型具備優異的空力表現，加上所搭載的V型12缸引擎更需要高效率的散熱效果，Purosangue的車體空力設計工作早在2017年就已啟動，所面對的第一個課題就是如何在較高的車身設定以及降低風阻係數之間取得平衡，其關鍵在於車身縱向表面要維持足夠的氣流連續性，因此Purosangue的車尾仍採用流線的斜背造型，而非一般休旅車常見的平直設計，並加入小型尾翼導引車輛後方的氣流。
進行空力開發所遇到的第二個狀況，就是為了因應車輛設定而加大、加寬的胎圈尺碼，會因輪胎轉動而產生較多的橫向湍流，導致車尾產生過多的阻力，因此法拉利空氣力學部門為Purosangue開發了懸浮式輪拱設計，以空氣力學的原理避免前後輪轉動時產生的氣流過度溢出，並在前後輪拱設置導流孔道，使得車側的氣流導引更為順暢。
車頭部分最醒目的部位就是分置於中央兩側的LED日行燈，頭燈位置其實位於前保桿兩側、日行燈下方的部位；而在車頭周圍其實設置了七組進氣孔，分別是日行燈上方的氣流導流孔、日行燈下方的煞車系統散熱導流孔，以及位於前保桿兩側下方的主動式進氣孔以及中央的水箱冷卻進氣孔。
引擎蓋兩側後緣處也加入了導流孔設計，法拉利空氣力學團隊稱之為「空氣橋」的設計，類似的構造最早出現於Ferrari F12 Berlinetta，不過在Purosangue則是具有更完整的導流功能，夠夠強化氣流在前輪拱上方的穩定性，並提高引擎室散熱表現的效率。
為了因應龐大的車體以及強大的動力輸出，Purosangue所搭載的胎圈尺寸也很可觀，採用前255/35R22、後315/30R23的配置，並標配陶瓷碳纖維複合材質煞車系統，前後碟盤的直徑各是398mm與380mm；由於本回試駕正值初春，試駕場地位於義大利北部山區，考慮部分路段尚有積雪，所以試駕車採用雪胎的配置。
身為法拉利第一輛四門、四座量產車型，所以底盤與車體皆為全新開發，底盤結構是以一組主框架搭配前後各一組較小的框架所組成，而針對較為龐大的車身進行輕量化工程，因此框架結構是以鋁合金打造而成，底盤重量還比GTC4 Lusso輕約4%，抗扭轉與彎曲剛性也較GTC4 Lusso提升了30%與25%。
另一方面，為了使得後座乘客進出更為便利，加上還要考量到後輪拱採用分離式且較為外擴的設計，因此Purosangue採用前後對開車門的設計，前車門開啟角度為63度、後車門開啟角度達到79度，可以說是法拉利有史以來乘客進出車輛最為輕鬆的設計，且後車門把位於車門前端處，若不注意可能還會以為Purosangue是雙門造型，只要輕拉門把並順勢向外拉出，後車門便會自動開啟，而再按下後車門把按鈕，後車門就會自動關上，乘客坐在後座亦可透過車內按鍵將車門關上。
Purosangue採用前掀式引擎蓋，從引擎蓋體積就能看出車頭比例仍相當碩大。
打開引擎蓋之後，內部的12缸引擎現身於眼前，引擎本體位於前軸後方，八速自手排變速箱位在後軸，而概念源自於GTC4 Lusso的PTU動力傳輸系統則設置於引擎前方，帶來四輪驅動傳輸方式；不過這套四輪驅動系統僅提供前兩個變速檔位使用，主因在於為了採用十二缸的配置，考量引擎本體重量與體積，所以將負責前輪驅動的PTU動力傳輸系統設置於引擎前方，內部配置兩個檔位以及兩組多片式離合器，亦可視為一具小型變速箱，這個概念最早出現於Ferrari FF，法拉利原廠工程師認為四輪驅動通常用於低速狀態，車輛進入中高速領域後則適用於純後驅設定，因此Purosangue僅在第一、第二檔才會提供四輪驅動輸出，三檔之後則是交由後軸變速箱傳輸動力，而在二檔以下的動力傳輸狀態下，前後扭力分配可於50:50至0：100之間主動進行調配。
這具原廠代號F140IA的V型12缸引擎可以說是法拉利的經典「名機」，自Enzo Ferrari所搭載的F140B機體開始，便一脈相承擔任法拉利旗艦超跑的主要動力單元。Purosangue所搭載的動力系統採用6.5升V12缸自然進氣的設定，採用65度汽缸夾角、乾式油底殼與缸內直噴等技術，並針對引擎曲軸、連桿與活塞進行結構優化，特別是提升軸承潤滑效率並減少活塞環對於油耗的影響；為了因應跨界休旅的車型定位，這具F140IA引擎特別在馬力與扭力輸出之間取得更佳的平衡，最大馬力為725匹、最大扭力達到73kgm，同時能帶來美妙且迷人的引擎聲浪。
為了能讓Purosangue發揮優秀的駕馭表現，法拉利工程團隊在懸吊設計部分下了一番功夫；我們在聽取產品簡報時，各國媒體們對於現場展示的這組懸吊系統總成感到無比的好奇；當初在Purosangue發表時，法拉利原廠新聞資料中就提到本車所搭載的懸吊系統，具備四輪主動式獨立調整的功能，而且還不用搭配防傾桿就能達成抑制車身側傾的功效，要如何才能達成這樣的神奇效果？我們就先從現場展示的這組懸吊系統總成進行解說。
首先我們可以看到這組避震器並非造型粗壯的氣壓式懸吊，為了能在兼顧底盤空氣力學、輕量化等前提之下，避震器上半部採用常見的圈狀彈簧加上減震桶身的設計，但在避震器下半部加入了一組由48V系統所驅動的馬達齒輪組，可提供高達508公斤的推力傳遞至避震器阻尼棒，因此當車輛行駛時可透過車速、慣性、側向加速等感知器將訊號傳送至避震系統的控制模組，自動為四組避震器進行軟硬度調整，控制模組每隔0.05秒便可進行一次調整；所以各位網友可以想像一下，當車輛過彎時避震系統就會對前後、內外側輪主動調整軟硬度，或是車輛煞車時對於前輪增加硬度，使得車輛行進時的姿態更為穩定，如此一來不需配置防傾桿亦能達到抑制側傾的能力，而加入這組馬達控制模組之後，整套懸吊系統也僅比常見的電子式阻尼調整避震器增加約45公斤。
雖說Purosangue的車輛報價真的頗高，但光是懸吊系統的每一個零件都如此精緻，更不用說其運作方式與原理也相當高明。
針對Purosangue的產品定位，法拉利賦予內裝鋪陳全新的風貌，進入車內就可看到所謂的「雙座艙」佈局，也就是駕駛座與副駕駛座前方皆有多功能儀錶板的設計，兩組10.2吋螢幕能提供完整的各項車輛資訊，但也因此未配置中控台螢幕。駕駛座儀錶板方另提供HUD抬頭顯示系統。
方向盤採用法拉利新世代設計風格，融合傳統的操作邏輯以及電容式觸控按鈕配置，後方同樣配置面積不小的碳纖維換檔撥片；如同近代的每一款法拉利車型，幾乎所有的操作與控制功能都整合於方向盤之中，包括中央盤輻六點鐘方向的引擎啟動/關閉按鈕，車燈、雨刷控制等則位在八點鐘與四點鐘方向，而方向盤九點鐘方向的按鈕能操作通訊、聲控、ACC系統等功能，方向盤三點鐘方向的按鈕則可操作儀錶板螢幕選單，音響系統操作按鈕則位在方向盤背面的位置。
10.2吋數位儀錶板提供充足的各項資訊，包括位於中央醒目的轉速錶及檔位顯示，螢幕兩側能依照駕駛人的需求切換各種資訊顯示畫面；此外，由於Purosangue未有中控螢幕的配置，加上近年來駕駛人愈來愈習慣以智慧型手機連結車輛使用導航系統，因此Purosangue取消內建導航系統的配置，駕駛人可透過有線或無線的方式連結Apple CarPlay或Android Auto系統以使用導航系統。
倒車影像以及360度環景系統畫面，同樣也會顯示於駕駛座前方儀錶板之中。
副駕駛座前方的10.2吋螢幕所提供的資訊與駕駛座儀錶板略有不同，但仍可獲取車輛速度、轉速、檔位、G值等行駛資訊，以「監督」駕駛人的各種動態。
方向盤五點鐘方向一如以往配置了Manettino旋鈕，共提供ICE（雪地）、WET（濕地）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）與ESC-OFF五種模式，懸吊軟硬度調整功能同樣整合於Manettino旋鈕之中（按壓操作），在ICE、WET與COMFORT模式之中，避震器軟硬度各提供Soft與Medium兩種選項，而在SPORT與ESC-OFF模式之中，另再提供Hard硬度設定。
排檔座採用線傳式設計，並將R檔（倒車）、A檔（自動換檔）、M檔（手動換檔）、L檔（低速檔）等模式區隔開來，金屬面板以及按鈕配置的質感相當優異；排檔座周圍還可見到四組車窗的操作按鍵，電子式後車門兒童安全鎖也位在此處。
排檔座前方的置物空間可用來放置鑰匙及手機等物品，同時也提供無線充電功能。
這次在Purosangue所使用的中控台旋鈕設計，可說是首度出現在法拉利車系之中，按下按鈕上方的箭頭標誌，旋鈕就會向上浮起，可藉此調整與控制空調系統、座椅加熱與通風，以及座椅按摩功能。
在法拉利車上享受座椅按摩功能，可說是以前從未想過的體驗。
座椅具備電動調整、加熱/通風、按摩等功能，加上包覆性十分優異，座椅本身的設定可說是相當完美，車主亦可透過客製化選項選擇不同的配色風格；此外，Purosangue也是法拉利首度採用利用回收材質所製作的Alcantara類麂皮質料之車款，包括車內頂篷、飾板等處約85%的部位使用了此材質，強調環境永續的概念。
後座採用兩張獨立式座椅的配置，與前座相同擁有很棒的座椅包覆效果，不過椅背的角度比較挺直，加上椅面稍短了一點，所以並不像Bentayga、Cullinan等車的後座像是坐在沙發一樣慵懶放鬆；但若與過往的法拉利車款相比，已是相當新奇的體驗，且後座視野還不錯，並不會讓人覺得有明顯的壓迫感。
後座中央扶手同樣配置了多功能旋鈕，一樣可以用來調整後座空調系統以及座椅功能，後門車窗控制按鍵同樣設置於此處。
後座中央扶手的上蓋打開之後，可以見到專屬於後座乘客的無線充電版，並提供兩組Type-C插孔。
後座中央鞍座前方設置了雙置背架，未使用時亦可將上蓋闔上。
超過3米的軸距設定，帶來出色的後座縱向空間，以我176公分的身高作為示範，膝部仍有充足的活動空間。
Purosangue標配碳纖維車頂，並可選配全尺寸玻璃車頂，能手動或自動依照車外光線變化玻璃顏色深淺，進一步達到隔熱效果，並可帶來更為寬闊的座艙氛圍。
行李廂內可見到後座椅背調整按鈕，可透過電動方式傾倒或上掀後座椅背。
後座椅背後方還設置了一組磁吸式隔板，若要打平椅背放置長型物品時，要先將此隔板取下。
在一般四人座狀態下，Purosangue的行李廂空間為473公升，成為法拉利有史以來最大的行李廂空間，若將後座椅背傾倒打平，還可進一步擴增置物空間。
以往駕駛法拉利的體驗，「人車一體」的駕馭感受十分鮮明，這次換成車體更大、更重的Purosangue是否會沖淡這種感覺？相信是許多車迷所關注的重點；其實一坐上駕駛座，起初的體感回饋就有些不同，以往駕駛法拉利的視野差不多與路面平行，這次卻是俯視路面的感覺，但又不像駕駛傳統SUV一樣令人高高在上，差不多是介於GT跑車以及跨界休旅之間的設定。
然而一開始還是要適應一下Purosangue的龐大車身，尤其車頭比例顯得又大又寬，這次的試駕路線又位於義大利北部山區，有限的路面寬度在與對向來車交會時還是會覺得有些壓力，不過先前提到的「人車一體」感受，隨著逐漸適應Purosangue的車身動態反應之後而愈來愈明顯，尤其是四輪主動式避震系統帶來充足的支撐性，各種速度進出彎道總是能讓車身平穩又受控，很難讓人聯想這是一輛淨重超過兩公噸的法拉利全新物種，而當全力踩下油門時，前方的V型12缸聲浪渲洩而出，磅礴的氣勢就像是站在巨型瀑布前方一樣，完全被那種沉浸式的震撼力所深深吸引，僅需3.3秒即可完成0~100km/h加速，甚至僅需10.6秒就可加速至200km/h，極速更可達到310km/h的水準。
藉由鋁合金底盤兼顧輕量與高剛性，加上優異的引擎及變速箱重心配置，Purosangue的駕馭表現讓人感到得心應手，中低速的四輪驅動表現在低摩擦力路面上具備充足的抓地力，隨著速度提升動力輸出轉移至後輪，便可帶來更為靈活的轉向反應。
Ferrari Purosangue的誕生可說直接在法拉利歷史上佔有一席重要的地位，除了是首輛四門、四座的跨界休旅車型之外，同時加入許多車型歷史上首見新穎功能與技術，若站在理性面來看，擁有更多的座艙空間、載物及置物機能完整，各項駕駛輔助以及科技功能也很齊全；而以感性角度來看，碩果僅存的自然進氣12缸引擎，加上能克服龐大車體物理效果的主動式懸吊系統，兩者結合之下讓本車同時具備過人的性能表現與駕馭能力，使得Purosangue成為法拉利有史以來最為全方面的車款。
Ferrari Purosangue 規格諸元表
引擎型式：V型12缸DOHC 48V自然進氣排氣量：6496c.c.
最大馬力：725ps/8250rpm
最大扭力：73kgm/6250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：前255/35R22、後315/30R23
車身尺寸：4973mm x 2028mm x 1589mm
軸距：3018mm
車重：2033kg
油箱容量：100公升
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