每次見到法拉利，內心激起的火花就有如火山噴發、難以在短時間內平復，先不論它是否覆著一身經典的火紅塗裝，光是從宛如藝術品、且專為高性能與速度而生的外型設計，加上迷人的悅耳高亢聲浪，足以印證掛上躍馬徽章絕非等閒之輩。而當車迷之間聊到了法拉利，一般會先從相對「普遍」的V8車型開始講起；當然這裡提到的「普遍」兩字絕不是數量多到推出Tomica小汽車的Wish計程車那種程度，而是相較於家族中的V12引擎車款，耳熟能詳的F430、458 Italia與488 GTB等車款仍是多數人印象比較深刻的法拉利。
而這回我們所試駕的GTC4 Lusso，與一般車迷印象中的「典型」法拉利有些不同，先從外觀說起，本車採用「Shooting Brake」獵跑設計元素，這個概念其實在人類還在使用馬車的時期就已經出現，也就是在標準型車廂後方多加一截可以放置獵槍或獵物的置物空間，像是M.Benz CLS Shooting Brake、BMW Z4 M Coupe等車皆是採用相同的設計概念，而GTC4 Lusso的前身FF也是Shooting Brake的代表車型之一；再來就是本車採用了2+2座椅配置，能讓四名成人同時享受法拉利的強力性能，另外就是GTC4 Lusso還搭載了四驅系統與後輪轉向功能，以上特點使得GTC4 Lusso成為一部無論載人、載物或克服地形能力皆較其它法拉利車款優越的多功能超跑，而本次我們來到義大利托斯卡尼參加全球媒體試駕活動，也將在文章中跟各位網友分享GTC4 Lusso的各項表現。
發表於今年日內瓦車展的GTC4 Lusso，筆者也有幸在本次試駕前親眼見到本尊兩次，分別在四月的北京車展與六月的法拉利賽道嘉年華，照片中就是上海賽車場外所展示的GTC4 Lusso與它的前輩330 GT 2+2，雖然兩車的年紀相差50年，不過也可以從中發現許多類似的設計理念，包括V型12缸引擎的搭載、四座與大型行李廂的配置，以及兼顧操控與長途行駛的底盤設定，甚至從外型上也能找到幾處延續經典的部分。
趁這個機會先帶大家認識幾部經典的法拉利2+2座車款；1960年，法拉利推出史上首部2+2座車型250 GT/E，搭載一具3.0升V12缸引擎，由於提升了乘載功能，使得本車在當時市場上受到歡迎，一共生產了約1000部的數量，而法拉利也在1964年推出了後續車款330 GT 2+2，也就是照片中的這款經典車型，除了同樣維持2+2座配置之外，並將引擎排氣量提升到4.0升，可輸出300hp的最大動力，極速可達245km/h，在當時已是相當驚人的性能數據，總銷售量也超越了250 GT/E。
將時間快轉至1990年代，也就是法拉利創辦人Enzo Ferrari逝世幾年之後，新任總裁Montezemolo上任後的第一款全新產品，便是採用2+2座配置的456 GT，本車也是1968年的365 GTB4之後，法拉利再度推出的前置引擎車款，而本車所搭載的5.5升V12缸引擎可輸出442hp/56.0kgm的最大動力，極速表現已超越300km/h的門檻，並搭載可監測路況而自動調整的避震阻尼，456 GT可說是一部劃時代的法拉利GT跑車。
2004年推出的612 Scaglietti即是456 GT的後繼車型，同樣採用前置V12缸引擎、後輪驅動配置，座椅也是2+2設計，本車所搭載的5.7升V12引擎可輸出540hp/60.0kgm的最大動力，搭配六速自手排變速箱，可於4.2秒完成0~100km/h加速，極速達到315km/h，豪華的內裝鋪陳與配備，亦是612 Scaglietti的主要特點之一，並搭載主動式電子懸吊與先進的車身穩定系統，操控表現更勝前代產品。
2011年推出的FF，車名的兩個F代表著「四座」與「四驅」的意思，也是法拉利史上第一款搭載四驅系統的車款，這套名為「4RM」四驅系統，利用縱置引擎兩端各自輸出動力的曲軸設計，除了將大部分的動力傳導至後軸變速箱之外，並可透過前方的副變速箱與動力分配系統將30%的動力傳遞至前輪，而在時速220km/h之後，動力則100%輸出至後輪，成為純後驅配置，這樣的設計方式能較傳統四驅系統減輕50%的重量，也能讓FF在大部分的行駛狀態下擁有較佳的抓地力表現，而FF所搭載的6.3升V12缸引擎具備660hp/69.6kgm的最大動力，0~100km/h加速能在3.7秒完成，極速高達335km/h，成為一部頗具代表性的法拉利四座車型。
今年初問世的GTC4 Lusso，車名來自於「Gran Turismo Coupe」的縮寫，4便代表四座配置，而Lusso就是義大利語中的「豪華」之意，造型與FF同樣採用了Shooting Brake設計元素，並延續包括V12缸引擎、四座配置與四輪驅動等特點，雖然動力系統仍採用6.3升V12缸自然進氣引擎的設定，但透過增加引擎壓縮比與重新調校的方式，最大動力提升至690hp/71.1kgm的水準，0~100km/h加速也進步至3.4秒，而本車搭載的進化版4RM四驅系統則具備更細膩的動力分配方式，加上GTC4 Lusso還配備了後輪轉向系統，操控表現更勝前代車款FF，內裝科技感與豪華度的提升也是本車進化重點。
即使GTC4 Lusso的車身線條與輪廓看起來很接近FF，不過車身鈑件與空力套件皆為全新設計，尤其是前葉子板上方的鰭狀散熱孔以及四圓尾燈的造型，正是向330 GT 2+2、456 GT等前輩致敬的意象，也是與FF之間最鮮明的外型差異處。
GTC4的車體設計透過無數次的電腦模擬與風洞測試，空力效率較FF提升6%，對於高速穩定性與節省油耗皆有實質的助益效果，而位於車尾上方的固定式尾翼採用中空設計，也能讓通過的氣流在高速狀態下維持車尾穩定度。
看到後保桿下方的擾流設計，讓人直覺想到法拉利另一部V12缸旗艦跑車F12的設計方式，如此一來也能讓氣流從平整化的底盤下方導引至車尾，對於底盤穩定度與高速表現也有幫助。
輪胎規格採用前245/35R20、後295/35R20尺寸的Pirelli P-Zero高性能胎，也是Pirelli專為法拉利量身打造的特殊配方，胎壁上特別標示了「F」字樣，代表為法拉利出廠規格專用胎。
GTC4 Lusso的內裝戰鬥感或許不如F12、488等車來得強烈，但對於營造精緻豪華的感受，以及提升整體科技感的手法都屬一流，操作介面也能讓原有的法拉利車主很快就能上手，而位於中控台上方的10.25吋液晶螢幕也是本車亮點之一，除了提供高解析度HD顯示畫質之外，同時支援Apple CarPlay功能，並內建衛星導航系統，前方的四個圓形出風口也能依照乘員喜好自由調整角度與風向，造型也像極了噴射飛機引擎。
實際坐進車內之後，並不像傳統超跑一樣覺得車室具有壓迫感，而是透過寬闊的前擋玻璃、全景式天窗以及舒適的乘坐體感，使得駕駛視野與車內明亮度的感受皆優於過去的法拉利車型（不過敞篷車款例外
），而兩張前座採用頭枕結合椅背一體式的設計，調整至合適坐姿之後，能感覺到頭枕對於頸部的支撐效果絕佳，而座椅雖然造型厚實，但還是提供優越的身體包覆性，皮革質感也是一流水準。
全景式天窗自前座上方延伸至車頂後端，面積幾乎覆蓋整個車頂，提供絕佳的採光效果，雖然這塊大面積固定式天窗已是深色隔熱玻璃，但試駕當天的氣溫高達攝氏35度，太陽直接照射車內還是會讓人想把冷氣風量開大點。
方向盤造型看起來與近代幾部法拉利成員的樣式相同，但針對GTC4的產品定位還是進行了些許調整；首先是原本位在方向盤兩點鐘與十點鐘方向的喇叭按鍵，如今移到與一般車款相同的中央位置，而在廠徽Logo下方的位置還加入通訊接聽與語音控制功能按鍵，其餘像是方向燈、雨刷、遠光燈等按鍵位置皆與其他車型相同；此外，駕駛者仍需透過方向盤後方撥片操作手動換檔功能，右側為升檔、左側為降檔，兩邊一起按下則是進入空檔。
位於方向盤右下方的Manettino旋鈕，是自F430之後每一部法拉利車上都能見到的功能，這個來自於F1賽車方向盤的控制概念，能快速調整車輛動態模式，而由於GTC4 Lusso定位為適合長途舒適旅行的GT跑車，因此Manettino功能中並沒有與F12、488等車相同的「Race」模式，而是提供「冰雪」、「溼地」、「Comfort舒適」、「Sport運動」與「ESC Off動態輔助系統關閉」共五種模式。
引擎啟動鈕位於方向盤左下方，而上方的懸吊按鍵則是在車輛行經顛頗路面時，得以進入較舒適的懸吊回饋設定。
儀錶板由一組傳統指針式轉速錶搭配兩側液晶儀錶板所組成，黃色的轉速錶底辨識度極佳，並於8200rpm之後進入紅線區；液晶儀錶的功能相當豐富，除了能顯示數位式時速錶之外，還提供車輛狀態、旅程資訊、胎壓、油溫、油壓、水溫、電壓與Manettino各組模式設定狀況等資訊。
金屬材質踏板的造型看起來就像是直接從賽車上移植過來一樣，止滑效果也很棒，油門踏板旁還設置了金屬護板，也能避免鞋子與鞍座前緣摩擦的情形。
照片中就能看到這組10.25吋液晶螢幕的解析度相當清晰，並可像操作平板電腦一樣拖拉、縮放畫面，在試駕過程中這套導航系統發揮出色的指引能力，螢幕中的資訊也相當豐富。
這套主機同時還提供媒體播放、通訊、座椅設定與空調設定等功能，預計未來也將陸續使用在其它法拉利新世代車型之上。
過去FF搭載的副駕駛座前方資訊顯示螢幕，如今仍延續至GTC4 Lusso，不僅螢幕尺寸放大至8.8吋，解析度也有提升；照片中可以看到螢幕中顯示了轉速、時速、檔位與G值等資訊，其概念源自於拉力賽車副駕駛前方的拉力錶，也能讓乘員進一步掌握目前車輛狀態與速度表現。
除了速度資訊之外，這組液晶螢幕還提供了Manettino模式狀態、導航資訊與音響資訊等功能。
本車所搭載的七速雙離合器自手排變速箱需透過方向盤後方撥片進行手動換檔，也能按下駕駛座旁的「Auto」按鍵交由車輛自行變換檔位，倒車時則要按下前方的「R」按鍵，而下方的「Launch」按鍵則是彈射起跑模式用途。
GTC4 Lusso特別在中央扶手前方設計一處放置感應式鑰匙的地方，當然駕駛人也可以將鑰匙放在口袋，按鍵式啟動系統同樣可以發動車輛，前方兩個按鍵則是車窗升降控制。
兩張後座椅配置即是GTC4 Lusso之所以特別的地方，照片中可以發現座椅分成上下半截，其實是後座仍具備向前傾倒功能，便可進一步擴增行李廂空間。實際乘坐時，可以感受到座椅周圍的包覆性相當出色，即使在激烈操駕狀態下，身體也不會隨著車身轉向而大幅晃動，而且還設置了後座空調出風口以及置杯架，仍提供後座成員舒適的車室環境。
我實際坐進後座示範空間表現，前方駕駛座已經調整好我習慣的坐姿，此時後座的膝部空間還是有不錯的表現（我的身高176公分），只不過受到延伸至後方的中央鞍座造型影響，橫向空間表現難免受到限制。
行李廂容積在一般狀態下為450公升，不過內部的高低落差比較明顯，如果要放置比較大型的物品還是要透過後座前傾功能來擴增空間，其最大容積達到800公升，以一部高性能法拉利跑車的標準而言，這樣的乘載表現已經非常驚人。
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我們這次的試駕路線主要集中在義大利托斯卡尼的Pietrasanta附近，這座倚山靠海的城市平時相當幽靜，附近的大理石礦區則是當地主要的經濟來源之一，因此試駕過程中不僅途經充滿人文色彩的城市街道，並穿過蜿蜒的山路前往大理石礦場親眼目睹壯闊景色，整段試駕路線超過了300公里，如此一來正好可以徹底體驗專為長途旅程而生的GTC4 Lusso各項表現。
出發地點為Pietrasanta的市政大廳，一早抵達就可看到十部左右的GTC4 Lusso蓄勢待發，而我分配到的車輛就是前方這部「白馬」，在烈日照射下可以清楚看到流線的車身輪廓，而與比較常見的火紅色法拉利相比，個人覺得「白馬」擁有一種高雅尊貴的氣質，再加上車身造型設計本來就很搶眼，即使未有鮮豔的塗裝吸引注意力，仍讓這部GTC4 Lusso充滿了藝品氣息，所到之處還是獲得無數民眾的關注度。
GTC4 Lusso搭載一具排氣量6262c.c.之V型12缸自然進氣引擎，其本體與排氣量雖然與FF相同，但透過修改活塞頂設計以及調整引擎程式，壓縮比從FF的12.3：1增加至13.5：1，最大馬力為690hp/8000rpm、最大扭力71.1kgm/5750rpm（FF的最大動力為660hp/69.6kgm），換算下來每公升排氣量仍具備將近110hp的動力輸出，對於大排氣量自然進氣引擎而言屬於相當優異的表現，這當然也要歸功於缸內直噴系統與可變氣門正時技術的運用，才能在非渦輪增壓的設定下，提高引擎的容積效率。
此外，照片中可以看到引擎前方「4RM」字樣的部位，就是文前提到的副變速箱設計，除了可將動力分配至前輪之外，也可透過PTU動力轉換裝置各自調整左右前輪的動力分配，最多可達90%：10%，進化幅度也明顯優於FF的50%：50%。
出發時正值當地的上班通勤時間，為了能讓我們快速離開市區進入山區的主要試駕路線，因此還特地商請警員協助開路，也是筆者試車生涯中難得的經歷。
傳統印象中法拉利的排氣聲浪總是悅耳動聽，喜歡的車迷會覺得是美妙天籟，但對於不喜歡吵鬧的保守居民而言恐怕是個困擾，而GTC4 Lusso的排氣聲浪就屬於「動靜皆宜」的設定，我們在緩速通過市區時，除非刻意手動降檔，否則排氣聲浪並不會引來路人的側目，而到了郊區或通過隧道時，催加油門所帶來的十二缸聲浪，只能說聽過就上癮，回國時再開自己的車會有種按下電視靜音鍵的錯覺。
原廠刻意安排的大理石廠路段，其實也是為了展現GTC4 Lusso所搭載的四驅系統與車高調整功能而設定的路線，為了避免突如其來的石塊或顛頗路面造成對底盤的傷害，因此進入此區域前先按下車高揚升按鍵，並將避震器阻尼調整至較軟的設定，如此一來GTC4 Lusso便有如Crossover車款一樣，輕鬆地面對這段輕度越野路線，這對於一部強調Gran Turismo功能的高性能跑車而言，絕對是項如虎添翼的功能。
車高調整按鍵就位於儀錶板右下方，能在時速40km/h以內維持底盤升高狀態行駛，離開顛頗路面並超過時速40km/h之後，底盤便會自動回復正常高度。
過了一陣子就來到這座義大利北部規模最大的大理石採礦場，經過切削後有如一座氣勢滂礡的大型建築物，而這座大理石場的歷史可回朔至西元15世紀，米開朗基羅所刻造的大衛像也是取材於此。
這座大理石山究竟有多驚人？照片中可以看到整塊大理石與人車的比例，而且腳底下踩的也是大理石，遠看還以為是一座冰雪未融解的山丘。
從正側面就可以看出底盤升高後GTC4 Lusso的實際高度，如此一來也能克服雪地、淺積水等路況考驗。
再度回到柏油路段，趁著路上人車稀少，我也試著加快行進步調體驗GTC4 Lusso的性能表現；根據原廠數據，本車能在3.4秒完成0~100km/h加速，甚至0~200km/h加速也只需要10.5秒，實際駕馭的感受確實與原廠數據相符，隨傳隨到的動力，讓車輛在任何狀態下都能保持充裕的衝刺力道，當我將Manettino模式切換至Sport之後，油門反應變得更為敏捷。簡單來說，若你喜愛大排氣量引擎所帶來的飽滿、線性加速感受，使用Comfort模式已可滿足需求，對於比較熱血又想體驗高轉速快感的駕駛來說，Sport模式下更為激進、活潑的動力反應，徹底展現這匹躍馬的性能特質，在本回試駕過程中，我在市區路段大多採用Comfort模式，駕駛感受就像是一般運動房車沈穩、舒適，進入山區便切換至Sport模式，換取高性能跑車應有的激進反應。
GTC4 Lusso所搭載的四驅系統是一項很有趣的設計，透過特殊的後軸主變速箱以及引擎前方的動力分配系統裝置，一般狀態下屬於偏向後輪驅動的設定，當路面抓地力不足或偵測車輛即將瀕臨打滑時，便會將動力分配至前輪，再透過左右不同的動力比例，使得車輛能維持出色的貼地性，並以更穩定的狀態通過彎道。
再將過去試駕FF的回憶搬出來，實際駕馭GTC4 Lusso的時候就能發現過去那種車頭比較沈重的感覺消失了，透過來自於F12 tdf的後輪轉向系統，GTC4 Lusso也能藉此減少彎速過快而轉向不足的情形，因此在激烈過彎狀態下，反而覺得GTC4 Lusso像是一部中置引擎的車輛，變得更加靈活的車頭轉向反應，駕馭這部車長將近五米長的GT跑車仍然容易掌握。
對於大部分的駕駛而言，一天行駛300公里的距離正好是「有點累但又不會太累」的程度，從台北行經高速公路開往高雄也差不多300多公里，但如果300公里都是山路就得考驗駕駛的耐力了，這次的試駕路線便是如此。但對於GTC4 Lusso而言，車型定位本來就是設定於長征，擁有過人的動力輸出、四驅系統、四個座位以及足夠的行李廂空間，如果現在要挑一部橫越歐亞大陸的車輛，選擇GTC4 Lusso也會是明智之舉。
而在試駕過程中，我開著「白馬」越過一座又一座的山嶺，順手靈活的操控表現，說它像是一部過彎如刀切豆腐的小鋼砲一點也不誇張，當然在山路上偶爾會遇到幾位相當熱血的義大利駕駛想要挑戰GTC4 Lusso的實力，還記得我剛吃完午餐，腦袋有點昏沉的時候，一部飛雅特貨車默默地緊跟在後頭，甚至我還可以從車內後視鏡看到駕駛對著我露出興奮神情，而副駕駛則拿著手機開心的拍攝「白馬」迷人的臀線，雖然我沒有主場優勢，對於前方山路的掌握程度當然不如「在地的」，但容易掌握動態的GTC4 Lusso則消除不少對於路況的疑慮，至少憑著駕駛本能，再加上隨傳隨到的飽滿動力，我反而覺得瞬間讓後方貨車看不到我的車尾燈有些失禮，不過隨著我逐漸拉開距離，後方貨車上的兩人也愈來愈興奮，臉上表情就像是義大利國家隊贏得世界盃冠軍一樣，而這部徹底展現法拉利精湛科技的新世代GT跑車，在300多公里的試駕過程中絲毫不會有體力被榨乾的疲累感，輕鬆寫意的駕馭經驗也讓人回味無窮。
法拉利的獨特魅力，無論男女老少都懂。
Ferrari GTC4 Lusso規格諸元表
引擎型式：V型十二缸DOHC 48V
排氣量：6262c.c.
最大馬力：690hp/8000rpm
最大扭力：71.1kgm/5750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35ZR20、後295/35R20
車身尺寸：4922mm x 1980mm x 1383mm
軸距：2990mm
車重：1790kg
油箱容量：91公升
