| Museo Casa Enzo Ferrari |
跟主要展示Ferrari車輛與品牌歷史的Museo Ferrari有所不同，位居於義大利超跑品牌發源地Modena的Museo Casa Enzo Ferrari主要是以紀念創辦人Enzo Ferrari為主題的博物館，並且是由Enzo所誕生的故居為主要核心擴建而成，除了將原本的家族故居改建為專門紀念Enzo Ferrari的文物館之外，加上新建的展覽會館則是形成了一座佔地面積約6000平方公尺的的大型博物館。
整個建築計畫從2003年開始進行，經過了許多國際建築團隊的比稿後，最後由來自英國的建築團隊Future System出線並開始興建結合環保訴求與前衛造型的展覽場館，同時在家族基金會的推動之下也進行了Enzo Ferrari文物館的整建，不過在建造過程中則是有所波折最後整個工程案由Shiro Studio建築團隊接手完成，並於2012年3月正式啟用，也成為了義大利車迷們必定要前往探訪的觀光聖地。
這座耗資1800萬歐元打造而成的Museo Casa Enzo Ferrari主要分為新建的大型展館與Enzo Ferrari故居改建而成的文物館兩大部分，大型展館採用了Modena的代表色黃色作為外觀整體的主要視覺印象，並且在展館的屋頂設計了宛如引擎散熱鰭孔般的開口用來提供博物館本身的採光以及通風功能，加上建築入口正面12公尺高的大型玻璃帷幕設計更是能夠大量減少提升室內照明效果所耗費的資源。
進入博物館之後則可發現其實整個展館是向下再進行了一層樓的延伸，整個建築能夠利用深入地表下的設計來進行溫度的調節，安置於建築外部的太陽能板則是能夠提供所需的熱能來供應熱水等需求。建築內部透過白色為主的基調用來襯托出展覽車輛的視覺集中效果，並且所有的展區皆為開放式的設計，讓所有來此參訪的民眾都能夠近距離仔細端詳展品的詳細樣貌。
目前於展館內所進行的展覽雖然仍是以Enzo Ferrari為主軸，但是其中也加入了許多與Ferrari歷史發展有著重要相關的車型，希望藉此能夠讓參訪的車迷對於Enzo Ferrari的傳奇生平與Ferrari的歷史發展能夠有著更為全面的認識。
| Enzo Ferrari |
於1898年2月18日誕生於Modena的Enzo Ferrari自小便在父親所經營的工廠裡耳濡目染鋼鐵加工等相關的知識，而其父親Alfredo Ferrari則是屬意讓Enzo與其兄長Dino長大後接管家族企業，然而一開始這些事物並未引起他太大的興趣，小時候的Enzo Ferrari其實想要做一位記者或是歌劇演唱家，直到1908年，當父親帶著當時年僅10歲的Enzo前往觀賞當時蔚為盛事的Circuito di Bologna賽車活動時，Enzo深刻地感受到汽車與速度的世界是如此迷人，之後才正式將賽事熱情的投注視為自身最為堅定不移的志向。
不過其父親Alfredo Ferrari對於兒子們卻是有著不同的規劃，之後則將他們送去工程職業學校學習更多的相關技能以便將來能夠接管家業，Enzo的兄長Dino順從了父親的意願接受了如此的安排並努力學習，但Enzo身上流著滿滿的夢想家浪漫因子，心理念念不忘的仍是其成為頂尖賽車手的夢想...不但對學校功課完全沒興趣，而且後來還被學校退學...
不久後在Enzo Ferrari 16歲那年的1914年夏天，時值第一次世界大戰期間，義大利很快地就被捲入了戰爭的風暴當中，1915年哥哥Dino隨即被徵召入伍在前線擔任救護車駕駛的任務，1916年其父親Alfredo Ferrari則是因為肺炎而突然病逝，因此原本經營有聲有色的家族企業也就因此面臨倒閉的命運。過沒多久則又接到了哥哥Dino在前線因為傷寒而去世的消息，一個月內接連而來的噩耗讓Enzo深受打擊...
而由於家庭經濟頓失，Enzo只好先打些零工或僕役的工作來支撐下去。1917年，Enzo也接到了徵召入伍的通知，入伍時Enzo向長官報告其具有汽車技工的相關技能，但長官們並不因此而將之分配到汽車相關的職務，反而是讓他去釘馬蹄鐵，沒有背景跟特權的Enzo也只能默默地接受如此的安排，然而過了沒多久Enzo也感染到了當時十分致命的傷寒，並且被轉送到Bologna的破舊醫院準備和其他無可救藥的人一起等死...所幸命運之神並未如此安排，最後Enzo則是好運地活了下來(圖片取自Museo Casa Enzo Ferrari官網)。
經過了戰爭的洗禮，20歲時Enzo自軍中退伍回到了家鄉，隔年世界大戰終於結束，不過義大利的國家經濟狀況則仍劇烈地下滑，在隨後的混亂之中，支持法西斯主義的墨索里尼取得了義大利的政權，但Enzo自身並未投入政治活動，撐過了戰爭時期的Enzo仍無法忘記兒時所立下的目標與對於賽車的熱情，不久之後Enzo透過部隊長官的推薦爭取到了當時都靈最大的汽車製造商FIAT車廠的面試機會，但面對著大量湧入的失業退伍軍人競爭，Enzo後來仍未能取得一份在車廠工作的機會，這時的Enzo身處異鄉，沒有工作，沒有家人，對未來也相當迷惘沒有希望...被拒絕後的Enzo在心中發誓絕對要向FIAT復仇，即便在當時看來是完全不可能的，但要讓FIAT付出代價的決心已在心中萌芽...
回到家鄉之後Enzo在友人史瓦齊的介紹下，成功地取得位於Milan的一間小型義大利車廠Costruzioni Meccaniche Nazionali擔任試車手的機會，在CMN工作的期間，Enzo用所有的積蓄買下了人生中的第一輛車，一輛二手的Alfa Romeo，做出了這瘋狂的舉動之後並開始與友人開始進行競賽，而這也是Enzo Ferrari正式與賽車結下了不解之緣的敲門磚。取得了試車手資格的Enzo Ferrari除了致力於工作上的任務之外，不久之後的1919年便正式駕駛著CMN 15/20賽車參加了生涯中第一場的Parma-Poggio di Berceto拉力賽事後取得了第四名的佳績，並且於隔年轉戰至Alfa Romeo車廠效力。
在1920到1924年期間，Enzo致力於賽事的參加，而進取心相當強烈的Enzo Ferrari並在擔任賽車手之外同時兼任了地區經銷商與賽車部門經理等多重職位，最後則是站上了Alfa Romeo賽車部門總監的地位，這也成為了深厚Enzo Ferrari經營能力的重要舞台，另外在Alfa Romeo任職的期間，品牌文化對於Enzo Ferrari的影響亦是相當深遠，其中最為重要的理念便是將汽車視為藝術品看待的中心思想，而如此的宗旨也深深地影響了後來Ferrari的造車理念。
1929年，由Enzo Ferrari所帶領的Scuderia Ferrari車隊在Modena成軍，並且使用Alfa Romeo賽車作為主要的使用車輛，之後便屢屢擊敗眾多廠隊獲得冠軍榮耀，自此之後便開啟了Ferrari的輝煌賽事歷史。二次世界大戰之後的1947年，Ferrari正式建立了自己的跑車品牌，並且在隔年將賽事經驗注入到了首部量產車型166MM之上而大受歡迎，從那時開始Ferrari便逐漸成為了跑車的代名詞，而紅鬃躍馬的傳奇也就正式寫下了歷史的扉頁(圖片取自Museo Casa Enzo Ferrari官網)。
| 1940 Avio Construziono 815 |
不過事實上Ferrari並非Enzo Ferrari所創立的唯一汽車品牌，在1938年結束了與Alfa Romeo的多年合作關係之後，Enzo Ferrari成立了一間名為Auto Avio Construziono的公司，一開始主要以製造汽車零件與銷售為主要的任務，在Auto Avio Construziono成立了2年之後便與Alberto Massimino和Vittorio Bellentani共同聯手打造出了品牌旗下的第一款車Avio Construziono 815，並且同時還推出了長短軸兩種不同設定的車型。
收藏於Museo Casa Enzo Ferrari博物館內的這輛Auto Avio Construziono 815便是當時碩果僅存的車輛之一，車輛本身搭載了一具排氣量1496c.c.的直列八缸引擎，本身擁有於5500轉時輸出最大馬力72匹的性能水準，在設計之初除了性能的強化之外，鑑於長久參加賽事的經驗，耐用度更是此款車型的設計重點，這輛Auto Avio Construziono 815當時還曾經參加過以嚴苛著稱的Mille Miglia千哩耐久賽並成功地完成了比賽，對於車輛本身的耐用度來說已是具有賽車水準。
但是就在Auto Avio Construziono的業務正式步上軌道之後又爆發了第二次世界大戰，原有的生產廠房大半毀於大戰期間的轟炸，因此才剛要起飛的汽車業務便嘎然而止完全停擺。在顧全生產機具的考量之下，Enzo Ferrari在1934年將生產基地遷移至Maranello並開始生產軍需品來維持工廠的運作，而Maranello也就是現今Ferrari工廠的位置，並於1947年正式創辦了Ferrari品牌，同年推出了第一款Ferrari賽車125 S，並於1948年推出了融合賽車科技的量產跑車166 MM車型。
從Auto Avio Construziono 815的身形設計不儘可以發現其源自於Enzo Ferrari的造車裡念，流現優雅的輪廓則亦是不難發現將之視為藝術品打造而出的核心概念，如果說當時若沒發生第二次世界大戰，說不定現在縱橫車界的將不會是Ferrari這個品牌，但一定也會有人認為如此的設計對照Ferrari來說其實是較為保守的，不過至少現在還保有這輛車型讓世人得以知曉Enzo Ferrari對於汽車工業的熱情。
復古的方向盤造型搭配上簡潔的儀表板設計雖然說不特別偏向華麗的設計，但其雋永的風味道也相當值得令人細細品味。
| 1927 Alfa Romeo RL super Sport |
在Enzo Ferrari擔任Alfa Romeo賽車部門總監職位的期間，最重要的功績便是帶領著賽車部門奪得了各項賽事的優異成績，像是這輛搭載了2,994c.c.排氣量直列六缸引擎並擁有88匹最大馬力的1927 Alfa Romeo RL super Sport車型則是當年為Alfa Romeo奪下了Mille Miglia千哩耐久賽獎項的重要車型。
相較於其他耐久賽事，Mille Miglia千哩耐久賽或許現在來說較不為人所熟知，但這項深具歷史的耐久賽事可是代表著義大利人滿溢熱情與浪漫情懷下所催生的賽事。在上個世紀中Mille Miglia千哩耐久賽更是名聲顯赫且為各家車廠競逐的賽車舞台，賽事起源於四個充滿夢想的年輕人對於追求速度的激情與熱愛，在1926年時兩位義大利的年輕人Aymo Maggi(當年23歲)和Franco Mazzotti(22歲)在喜愛賽車運動的情懷下幾乎每個星期都要開著自己的Bugatti和Fraschini愛車和火車一路從Brescia競速到米蘭，而所屬的俱樂部裡也有著不少人與之有著共通的特點，其中亦不乏體育記者、車迷與當代賽事冠軍等對於汽車有共同熱愛的人們，因此也就萌生了舉辦長途大型賽事的念頭，一開始只是舉辦著位於Brescia的地方小型賽事，但隨著汽車專業記者Giovanni Canestrini與具有領導才能的經紀人Renzo Castagneto大力支持之下，這項活動也就逐漸演變成了舉世知名的Mille Miglia千哩耐久賽。這項賽事之所有有如此大的影響力在於其相當受到義大利人歡迎，據稱在全盛時期甚至有著多達千萬的觀眾走向開放式的賽道路邊觀賽，就算是以現今的角度來看依然是相當驚人。
Mille Miglia千哩耐久賽的難度之高除了必須要駕駛相當長的路程來完成比賽之外，大部分的路面均是一般道路的開放式路線，而也因為路程實在太長，沒有任何一位車手能夠完整地記起所有的彎道和最佳行進路線，在車輛高速疾駛時車手本身的臨場反應能力往往就攸關著賽事的成敗甚至車手與觀眾們的性命，危險度之高可見一斑。
| 1914 Alfa Romeo 40-60 |
這輛1914年出廠的Alfa Romeo 40-60雖然跟Enzo Ferrari所駕駛的車輛並非是同一輛，但是透過實車的展示則是讓人更有親臨歷史的感覺，搭載了一具排氣量達6088c.c.的直列四缸引擎，具備著於2400轉時輸出82匹最大馬力的性能，極速方面亦能達到125km/h，在當時可是列為超級跑車等級，而這輛Alfa Romeo 40-60也是幫Alfa Romeo車隊力下許多戰績的重要功臣。
由於許多參展車種都已經有著相當久遠的歷史且保存不易，因此不一定全為Enzo Ferrari家族基金會所有，像這輛Alfa Romeo 40-60就是向Alfa Romeo博物館所借來展出的車輛。
| 1932 Alfa Romeo 8C 2300 |
當1929年Enzo Ferrari成立了Scuderia Ferrari車隊之後，由於自身尚無研發賽車的能力，而當時世上Alfa Romeo仍執頂尖賽車技術之牛耳，因此決定還是以Alfa Romeo賽車進行參賽，這輛由車手Tazio Nuvolari所駕駛的Alfa Romeo 8C 2300則是在Scuderia Ferrari車隊車隊創立初期曾經於1931與1932年奪得Targa Florio賽事冠軍頭銜的重要車型，配置了2336c.c.直列八缸引擎，並且有著5400轉時可輸出最大馬力165匹的性能。
而這輛身具傳奇色彩的Alfa Romeo 8C 2300所創下的賽事記錄仍不僅於此，還曾經在1932年時分別由Borzacchini-Bignam駕駛奪得Mille Miglia千哩耐久賽冠軍。同年Brivio-Siena也駕駛著Alfa Romeo 8C 2300榮獲Spa 24小時耐久賽的冠軍頭銜，其傲人的實力與可靠性使其成為了各大比賽的常勝軍。
1931年也是Enzo Ferrari賽車生涯的轉折點，當年因為愛子Dino的誕生之後被診斷出具有神經性肌肉病症，將來並非會是強壯正常的男孩，Enzo對此非常懊惱而鬱鬱寡歡，之後便決定結束長達其12年的賽車手生涯而轉向幕後專注於廠隊的經營與Ferrari賽車的研發任務，在Enzo的賽車生涯中總共參加了47場比賽，並於其中13場比賽中獲得過冠軍，正因為有著如此對於賽車的熱情，也才能繼續支持著Enzo在之後品牌發展與賽事競逐上的無比毅力。
| 1934 Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3 |
在博物館內所展示的經典Alfa Romeo車型裡尚有這輛1934年出廠的Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3，這輛賽車除了擁有2905c.c.排氣量並具有最大馬力達225匹(5400rpm)的強悍直列八缸引擎之外，特殊的外觀造型也成為了Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3的經典身形，透過更符合空氣力學外觀的造型來降低風阻並與強悍的動力搭配之下，使其也在Guy Moll的駕駛下曾經獲得Avus GP大賽的冠軍頭銜，在當時Scuderia Ferrari車隊的聲望與戰績可謂是漸入佳境，同時也為耗費鉅資的賽車運動注入了一股不小的支援力量。
造型誇張的車尾主要是為了強化車輛的循跡穩定性與下壓力所設計的，在當時可是賽車科技的結晶，而Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3也不負眾望地在賽事中取得了優異的成績。
在博物館內所有的車輛展示均保有相當大的間隔空間，讓參訪者都能享有無壓力環境下的參觀體驗，並且在展區周邊則是規劃了與Scuderia Ferrari車隊和Maserati相關的賽事報導記錄與珍貴文獻，並且參訪的同時也可以租借語音導覽，費用為5歐元，總計有義大利、英、法、德和西班牙文等多國語言。
| 1935 Alfa Romeo Bimotore |
緊接著登場的Alfa Romeo Bimotore則是賽車史上相當罕見的雙引擎設計，在車身的前後各自配置了一具直列八缸引擎，總排氣量為6330c.c.，擁有著5400轉時能全數輸出的540匹馬力，而擁有如此傲人的性能實力自然是賽事競爭力上的一大優勢，在初登場的Tripoli GP大賽上更是由Tazio Nuvolari駕駛而創下了驚人的335km/h極速。同時這輛Alfa Romeo Bimotore也是Scuderia Ferrari車隊裡首次掛上Ferrari黃色盾形徽飾的第一台Alfa Romeo賽車。
現場展示的Alfa Romeo Bimotore並特別使用了透明的引擎蓋讓人能夠對於如此創新的設計有著更進一步的認知概念。
Alfa Romeo Bimotore的誕生成為了Enzo Ferrari賽車生涯中的重要轉捩點，不但創下了速度紀錄並贏得了比賽，自此Ferrari車隊的聲勢更是如日中天，所向披靡。而Alfa Romeo Bimotore的成功更是將FIAT逐出了賽車圈，一償了Enzo Ferrari先前所立下的誓言，一位來自鄉下的男孩，靠著堅持毅力以及絕不服輸的競爭心終於在努力之後完成了自身所立下的誓言，不過賽事上的成功仍只是第一步，接下來的挑戰才正要開始。
| 1938 Alfa Romeo Tipo 158 |
這輛於1938年出廠的Alfa Romeo Tipo 158是Alfa Romeo在30-40年代最負盛名的賽車作品之一。自1937年推出以來，Alfa Romeo Tipo 158與其衍生車型Alfa Romeo Tipo 159一級方程式賽車在所參加的54次大獎賽中總共奪得了47次的勝利，可以說是在賽車領域裡取得了壓倒性的優勢。Alfa Romeo Tipo 158配備了一具1479C.C.直列八缸引擎，擁有著7200轉時可輸出195匹最大馬力的性能，雖然說馬力不算特別強悍，但在輕量化的優勢之下同時也有著更為優異的操控性，在當時賽車普遍都有著桀驁不馴的個性之下，Alfa Romeo Tipo 158可以說是用嶄新的設計概念能取得了空前的成功。
這輛Alfa Romeo Tipo 158後續所衍生出的更新車型在動力方面持續地加強到300匹馬力，到了後期所推出的Alfa Romeo Tipo 159車型上除了懸吊系統的改進之後，在動力性能上甚至達到了420匹馬力之譜，完全就是不折不扣的速度機器。
在這輛Alfa Romeo Tipo 158還可以見到象徵幸運的綠色四葉草標誌，這次從1923年以來Enzo Ferrari贏得Targa Florio大賽之後在Alfa Romeo賽車上常見的圖騰。
逛完了上層的展區之後便可以開始轉往下層的展區，跟原本多以賽車為主要取向的上層展區有所不同，位於下層的展區主要是陳列著跟Ferrari與Maserati品牌歷史有重要關連的量產車型，雖然說在稀有度方面或許不若賽車那般強烈，但每輛車的歷史意義卻是完全不亞於競賽用的賽車，甚至可以說若沒有這些具有劃時代意義的量產車型問世並持續受到歡迎，Enzo Ferrari也就無法籌備到足夠的資金來進行耗資甚鉅的賽車活動，為此Enzo Ferrari除了大量將賽車科技下放到量產車型上以提供卓越的性能與操控性之外，對於藝術品般的細節要求也是Ferrari之所以如此成功的重要因素。
| 1948 Ferrari 166 MM |
在Scuderia Ferrari車隊成立的初期主要仍是依靠贊助來進行賽事活動的參與，然而雖然車隊因為擁有優異的賽事成績而持續有著贊助的資金注入，然而長久下來僅僅是生產賽車還是無法維持住參加賽事所產生的龐大費用，於是Enzo Ferrari在經過了長時間的籌劃與設計之後終於在1948年推出了具有經典歷史地位的Ferrari 166 MM跑車，而這輛車也是首創下放賽車科技於量產車之上的先河之例。搭載了1995.02c.c.V12引擎的166 MM擁有6600轉時可輸出140匹最大馬力的性能。
而這輛量產車型在經過了輕量化的改造之後甚至在車手Luigi Chinetti獨自一人就開了23小時的情況下奪得了Le Mans 24小時耐久賽的冠軍頭銜，並且於稍晚的Spa 24小時耐久賽事之中又再度奪冠，自此Ferrari所生產的跑車跟賽車一樣具有優異性能與可靠性的風評便不脛而走，也成為了開創Ferrari品牌的重要要資金來源與助力。
無論是從何個年代的審美觀來看，採用了雙門敞篷設計的Ferrari 166 MM絕對都夠格稱得上為縱橫世代的絕美車種，流線型的車身輪廓柔美而不矯作，雖然車型外觀本身並未特別強調運動化氣息與侵略性，但鑲嵌於車身前後的Ferrari廠徽就足以在吸引目光之餘給予人們發出讚嘆的出口，此生若能擁有一回便已無憾啊...
| 1949 Ferrari 166 MM Coupe |
在敞篷版本的Ferrari 166MM車型大受歡迎之後的隔年Ferrari則是又推出了採用雙門硬頂設計的166 MM Coupe車型來因應不同車主間所考量到的訴求差異，在動力單元方面則是與166MM車型相同，同樣可輸出140匹的最大馬力並且有著操控性優異的特點，而且因為Ferrari在賽車場上的成績已經是如雷貫耳，原本Enzo Ferrari所構想的發展方向也逐漸成型，握有暢銷車型的Ferrari也成功轉化成了義大利跑車的代名詞。
雖然採用雙門硬頂設定的166 MM Coupe車型同樣有著4個車窗的設計，但在後車窗方面則僅是配置了固定的散熱孔，除了與車門相同位置之外的車窗並無法進行開啟的動作。
看著這兩款不同設定的Ferrari 166MM系列車型，不知道大家比較喜歡哪一部呢？小編個人是比較偏愛敞篷設定的166MM啦，不過僅要親眼見過便已經知足了....
| 1948 Maserati A6 1500 |
於1947年日內瓦車展所發表的Maserati A6 1500則是第一輛由Pininfarina所設計而成的Maserati道路用車，配置了1488c.c.排氣量的直列六缸引擎，在引擎轉速達4700轉時可以輸出最大馬力達65匹，當年在日內瓦車展發表因為有著前衛十足的外型設計而轟動一時，也間接促成了Pininfarina與Maserati之間日後緊密的合作關係。
除了具有著Pininfarina所特有的美學觀點之外，其堪稱始祖的地位也成為了日後GranTurismo系列車型的重要發展依歸，像是Maserati車種特有的葉子板三孔散熱鰭孔設計元素便是自Maserati A6 1500車型所傳承至今的重要特色。
| 1961 Stanguellini Junior |
在博物館的中央還展示著同樣誕生於Modena的1961年Stanguellini Junior經典車型，Stanguellini除了轎跑車型之外同時也生產供應方程式賽車，這輛Stanguellini Junior的1089c.c.排氣量直列四缸引擎來自FIAT並加以修改而成，具備著6500轉時可供應78匹最大馬力的能耐。
這輛Stanguellini Junior最大的特別之處除了同樣擁有輝煌的賽車歷史，更為人所津津樂道的便是其採用了不對稱的動力系統結構配置，而為了使車身重量趨近於平衡，駕駛座的位置也略微偏向一邊，而在如此的駕駛位置配置之下連帶地也必須將車身的外型進行調整，因此從車身的前後位置觀看能夠發現其呈現為不對稱的外型設計，如此的設計除了能夠兼顧空氣力學的表現之外，也因其獨特的外型而留下了令人深刻的印象。
| 1943 Stanguellini 1100 |
跟Stanguellini Junior陳列在一起的是於1943年推出的同品牌Stanguellini 1100跑車，這輛車所配置的1089c.c.的直列四缸引擎有著最大馬力45匹/6000rpm，並且這輛Stanguellini 1100也於1948年挑戰著名的Mille Miglia千哩耐久賽嚴苛考驗並成功地完成任務而聲名大噪。
在外觀設計方面，Stanguellini 1100最為獨特之處則在於其採用了三組頭燈的設計方式，並且利用大量的鍍鉻飾條塑造出了宛如行進中的流動感，另外在車身的側邊則是能夠見到罕有的Mille Miglia千哩耐久賽完賽徽章，唯有通過嚴苛賽程的試煉才能夠掛上此一榮銜，因此這輛Stanguellini 1100除了具備歷史意義之外更是有著相當高的身價。
有如飛躍中的子彈狀流線外型也是Stanguellini 1100在車型辨認上的一大特點，修長優雅的線條搭配上其穿越時空而來的輪廓更是各種經典車型相當獨樹一幟的設計。
| 1965 De Tomaso |
搭載了1500c.c.直列四缸引擎並握有135匹最大馬力(6500rpm)的1965年De Tomaso同樣是來自於義大利跑車的發源地Modena的跑車品牌，並且跟Maserati亦頗有淵源關係，這款車型是該品牌所推出的第一款車型，雖然之前有傳出可能復出車壇的可能，不過截至目前為止仍未有進一步的消息，這輛車除了代表著義大利人對於速度的熱情之外，同樣也是代表著當年汽車工藝的結晶，另外這輛De Tomaso也因為數量稀少而相當具有珍貴性。
| 1957 Maserati A6G/54 |
幾經易主的Maserati因為歷經了多波折，因此並未能籌建自身品牌的博物館，為此Museo Casa Enzo Ferrari博物館也特別商借了這輛1957年的Maserati A6G/54來展出，一方面能夠讓骨董車能有更好的保存空間，另外也能讓世人更進一步地認識與Ferrari關係密切的Maserati歷史。
這輛由義大利車身製造商所打造而成的Maserati A6G/54配置了一具2000c.c.的直列六缸引擎，擁有6000轉時可輸出的150匹馬力，目前出現在拍賣會上的價格大概落在37-45萬美元之間，同樣也是位居稀有車種之列。
| 1955 Maserati A6G/54 2000 Spider Zgato |
而在博物館內還展示著Maserati的稀世珍寶，也就是眼前這輛由鬼才設計師Carrozzeria Zagato親自操刀的1955年A6G/54 2000 Spider Zagato，在動力系統的配置方面為直列六缸1985c.c.引擎，並於6000轉時可輸出160匹的最大馬力，這輛車之所以備受關注除了是出自Zagato之手外，全世界目前也僅此一輛，是來訪Museo Casa Enzo Ferrari博物館時千萬不能錯過的珍品，對於Maserati的車迷們而言更是意義重大。
最近Zagato工作室因為持續推出替各品牌操刀的作品又在車壇掀起了一股Zagato熱潮，不過將目光放在這輛1955年出廠的A6G/54 2000 Spider Zagato身上時，那種對於設計信念的堅持與鬼才手法絕不因為是較為早期的作品而有所失色，反而是因為當時的作品擁有著最為深切的堅持與獨樹一幟的美學概念而令人感動不已...
逛完了博物館後除了對傳奇人物Enzo Ferrari的生平功績與品牌經營的決心有著更為深入的瞭解之外，對於義大利的跑車之鄉Modena所特有的熱情與對速度的狂熱亦能有著更為全面的瞭解，不過這次小編來到Modena的任務並非僅是參訪博物館朝聖而已，眼尖的讀者應該已經發現在陳列著骨董車為主的博物館內為何會有一輛全新的Maserati跑車出現呢？
沒錯！這輛甫於日前現身的Maserati GranTurismo Sport車型也是這次小編來到義大利的重要任務之一，不過詳細的海外試駕報導請容小編賣個關子，在下週五將會刊出完整的海外試駕報導~敬請期待！
Museo Casa Enzo Ferrari參觀資訊:
開館時間：10/1~4/30 每日9:30~18:00
5/1~9/30 每日9:30~18:00
休館時間：12/25、1/1
地址：Via Paolo Ferrari 85 41121 Modena,Italy
電話：+39 059 4397979
票價：全票為13歐元/五歲以下孩童與傷殘人士免費
6-10歲孩童9歐元/6歲以下孩童與65歲以上年長者11歐元
語音導覽租借：
費用為5歐元，有義大利文、英文、德文、法文和西班牙文等語言
延伸閱讀：
Museo Casa Enzo Ferrari
