昨天我朋友神神秘祕的打電話約我晚上在大肚某山路下的7-11見面
昨晚到場後還有一位開雷諾RS225的車友
答案終於揭曉,我朋友最近買了LOTUS elise(夜間的山路旁,爛手機拍的都是糊的)
哇哇哇哇哇哇
這真是太令人吃驚了
一陣都摸西摸之後,就是讓大家輪X......流試車啦
老實說車上質感真的是普通,但是上車後完全不會讓你去注意這點
不過開這車出入要一點時間(我想是因為我太胖啦)
第一圈算是適應一下
第二圈小小試一下,真是令人訝異的輕快
日系TOYOTA引擎拉轉輕快,或許是車身輕量化之賜
一點都沒有以往開日系車低轉扭力較弱的感覺
反而是全轉速域活潑而輕快的反應
車子一點都沒有歐系車起步笨重的感覺,有點像日系車
但是車身骨架感覺超結實,過彎時毫不軟腳
彎道極限高到嚇人,當然也因為試別人的車我也不敢去嚐試超越極限
轉彎時有種如身使臂,如臂使指的一體感
手握方向盤路感好到可以感覺輪胎壓過道路中間的白線
轉向么壽輕巧,用精準甚至不足以形容這車的操控,應該能算的上銳利
該車前車主僅裝米其林街道用性能胎PS2
就以有這等實力,可見輕量化的優勢真的是不可言喻啊
彎道中可以延後煞車點,出彎後加速超級輕快
完全不能想像這只是1.8的NA引擎
有錢真的應該也來買一台
不過車主說車況還沒到他心中的100%
還有些許空間可以加強
哇!!!!!!這還沒到100分
這已經超乎我的層次太多囉
連同行RS225車主都說這車真的是無話可說
他說他以前也曾想買這種大玩具
後來還是屈就於現實,不過他現在又心癢了
哈哈!這種朋友真的是毒藥啊
GOLF 1.8T wrote:
昨天我朋友神神秘祕的...(恕刪)


LOTUS elise可說是彎道機器也不為過.輕量化的車身和短軸距..切彎形容應該比切豆腐還容易..

就小弟在試駕的的感覺..在彎中極限雖然很高..但是只要控制的好..抓到輪胎極限..加上MR輕巧身

會是一部不錯玩的原廠甩尾車喔..不過台灣沒幾部啦..^^

小光 wrote:
LOTUS elis...(恕刪)


我記得昨天看是MR啦
引擎在我身後
拉轉時感受轉速更加真實

小光 wrote:
不過台灣沒幾部啦..^^


FR的沒半部喔
再怎麼嘴砲也不是員工,再怎麼衝流量分紅也不是股東
50TA wrote:
FR的沒半部喔...(恕刪)

lotus都是後輪車歐
07 audi a4
FR (Front:前置引擎 Rear:後輪驅動)如BMW
MR (Middle:中置引擎 Rear:後輪驅動)如F1,Lotus Elise,大部份的Ferrari
MR是毫不妥協的最佳跑車/賽車設定!(後座放引擎,毫無實用性可言)
FR是向實用妥協的設定!(還有後座空間)
兩者之間還是有一定的差距,不要混為一談!!
Heel toe bend symphony?
ELISE 是MR車款這點無庸置疑.

有那樣的朋友真好
有好有壞啦
他常有怪車
因為作車行不正經
老是收一些怪車
搞得我們常常心癢癢
想換車就是缺錢
不換車心裡總是會遺憾
GOLF 1.8T wrote:
我記得昨天看是MR啦...(恕刪)


哈.早上打太快啦><...不好意思喔..雖然它是MR.但是設定上帶有一點FR的感覺..或許是車重和懸吊調效的關係.

車尾蠻不安份的><但是當車尾產生小滑動時車頭確還是能準確的入彎..不知該怎麼形容..就是一部好玩的車..


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