如果各位還有印象，其實Aston Martin這輛新世代油電超跑Valhalla早在2019年中旬便曾來過台灣，不過兩年前那部仍屬於半成品的測試車階段，這次抵台的這輛巡迴展示車，則是95%都會與未來市售版本相同，諸多外型細節也跟先前的測試車有所差異。可惜這輛Valhalla展示車並無法開啟車門或引擎蓋等部件，因此我們還無法一窺其內裝或其他硬體結構的實際樣貌，不過國內總代理永三汽車也在今天公佈Valhalla的起始價格，不含運費及選配費用的基本售價自4200萬元起！
於今年七月在英國銀石賽道正式發表的Valhalla，同時象徵著Aston Martin睽違六十餘年再度重返F1賽場，承襲Valkyrie而來的流線、修長外表，內部可是隱藏著品牌當今最新科技的各項成果，包括極為注重流體力學的外觀設計、F1賽車底盤、營造類似F1賽車的低重心駕駛坐姿、後中置4.0升V8插電式油電引擎架構及各項強大電子系統輔助，想必會造就Valhalla極為出色的動力與操控表現。
Valhalla後中置引擎為一具4.0升V8雙渦輪機體，內部採用平面曲軸技術打造，於7200rpm時可發揮750ps最大馬力，再於前、後軸各搭載一具擁有150kW輸出的電動馬達，使整體綜效馬力突破950ps，強大動力將交由八速雙離合器自手排變速系統來應對，這具變速箱取消傳統倒檔齒輪而改用E-reverse方式，也就是倒車時將會交給後軸電動馬達來進行倒車動作。另外Valhalla亦配備E-Diff電子限滑差速器，能夠與前、後軸電動馬達即時進行驅動力分配，最多可將100%電驅動力輸送到後軸使用。
這套油電系統同樣提供純電模式，純電模式將是由前軸電動馬達負責動力輸出，形成獨特的「前驅」模式，純電行駛最高時速為130km/h，不過行駛里程僅有15公里，畢竟這套油電系統本非是以節能為目標嘛。在950ps最大馬力狀態下，Valhalla可在2.5秒內完成百公里加速，極速預估超過330km/h，Aston Martin更將Valhalla的紐柏林北環賽道成績設定在6分30秒內，可見是對於這輛新世代油電超跑具有強大信心。
受惠於全新碳纖維單體座艙，Valhalla在獲得最大車身強度同時也確保車身極致輕量化，整體車重將低於1550公斤，並移植來自F1賽車的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅能有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。
Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間，前20吋、後21吋配胎內搭載高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，透過先進材料科技與電子系統，創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心。
Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。
Aston Martin首席設計師Marek Reichman：「當我們創造Valhalla概念車時，我們強調女武神Valkyrie的設計傳承，如今初衷仍未改變。量產版本的Valhalla已然成為更臻成熟、完善的車藝作品，擁有F1賽車空氣力學性能、Aston Martin 引以為傲的優雅外形與車身比例、與打動人心的細節靈魂，實現大眾對於極致超跑的夢想與期待。」
另外全LED自適應矩陣式頭燈和遠光燈控制系統，為Valhalla提供出色的駕車視野，雙區空
調系統則帶來舒適駕乘體驗。除此之外，Valhalla同時配備先進駕駛輔助系統，包括主
動式定速巡航系統、自動緊急剎車系統、碰撞預警系統、盲點監測和環景影像。
目前Valhalla國內接單價格自4200萬元起，而且不包含運費及選配費用，將會採用限量千輛以內方式販售，預計最快交車日期是2023年第四季。
，不過真的要拍應該也是用複製車
