【影音試駕】VWCV Amarok,機械優生學!


提到福斯你可能第一個想到的是Golf或金龜車,時代再近一點可能是Tiguan或是Touran,那如果提到福斯商旅VWCV,大家第一個想到的會是什麼呢?相信絕大多數的朋友會說是Transporter、Caddy或是California Beach等車款,反倒是品牌唯一的皮卡Amarok,應該不會是第一選擇,而這個問題也當然就直接反應到銷量上面,在美、日等陣營的夾殺之下,Amarok便漸漸淡出消費者的視野。

【影音試駕】VWCV Amarok,機械優生學!【影音試駕】VWCV Amarok,機械優生學!
正所謂危機就是轉機,福斯與福特簽訂了合作契約,在各取所需、截長補短的一番操作之後,Caddy搖身一變成為了旅玩家,而Ranger則作為本次試駕的主角,第二代Amarok登場。在外觀上,兄弟爬山各憑本事,還是將許多家族化的特徵導入進來,其中最顯眼的便是橫柵式的水箱護罩,也與隔壁棚的做出差別。

【影音試駕】VWCV Amarok,機械優生學!
相較於車外有些許的差異,Amarok的車內可以說相當類似,其中那直立式的中控螢幕十分搶眼,擺放角度與尺寸都與Ranger相同,當然內部的程式還是由VWCV自行開發,整體走得就是簡約的呈現方式。此外,Amarok的數位儀表尺寸也較大來到12.3吋,顯示方式也是標準的雙環搭配中央資訊幕的設計,閱讀性更為出色一些。除此之外,其它的差別就在於實體按鍵數量、出風口造型、排檔桿造型、加力箱操作方式等,基本上這台有的,另一台也肯定都會有。

【影音試駕】VWCV Amarok,機械優生學!
至於Amarok與Ranger最大的不同在於動力系統,Ranger本次僅有2.0升柴油,Amarok則是清一色為3.0升V6柴油,最大動力輸出自然也更上一層樓,來到了241匹/61公斤米,變速箱則同樣都是十速手自排,四輪驅動系統、加力箱模式、後軸差速器鎖定等功能也都沒有缺席。改換上Ranger的底盤之後,Amarok跟以前相比越野能力也確實提升不少,尤其是涉水深度直接來到了800mm,與舊款相比成長了300mm之多,進入角、穿越角、離去角分別為30、21、26度,僅有穿越角因為軸距拉長而稍微變差,但進入與離去都比以前更為出色,本次拖曳能力也提升至3500公斤。

【影音試駕】VWCV Amarok,機械優生學!
簡單來說,Amarok對應基本的越野需求肯定沒有問題,偶爾上山下海跑沙灘,或是穿越林道等非鋪裝路面,對它來說都是小菜一碟,但倘若你是重度的越野玩家,想必不管是哪部車,都是有著極佳的改裝潛力,我們就不在此班門弄斧了。一般道路行駛,全新的Amarok路感明顯比初代更柔和,少了過硬的彈跳感受,帶來的是可以接受的晃動程度,體感上的高穩定性沒有舊款優異,但在中低速的區間濾震效果明顯更佳,行路的質感也是有所提升。最後就是售價問題,小編認為與其糾結價差與配備的差別,不如就簡單一點想像成同一款車型但不同的動力單元,長跑市區、高速,2.0柴油就非常夠用,如果是有長時間滿載與山路爬坡的狀況,那麼3.0柴油或許更為適合。
裡到外都很不錯 顏色低調 很好看 很加分
感謝分享&介紹,VWCV Amarok 車體性能感覺不錯唷
長時間滿載跟山路抖坡真的是要選擇這一台
磯崎在6:02處方向燈沒打好打滿
這台跑市區尤其是跑山阿嬤OK啦
因應市場調教成較為舒適
磯崎 wrote:
提到福斯你可能第一個...(恕刪)


這台跑市區的平坦柏油路

真的很浪費
謝謝分享! 是台好車無誤!
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