提到福斯你可能第一個想到的是Golf或金龜車，時代再近一點可能是Tiguan或是Touran，那如果提到福斯商旅VWCV，大家第一個想到的會是什麼呢？相信絕大多數的朋友會說是Transporter、Caddy或是California Beach等車款，反倒是品牌唯一的皮卡Amarok，應該不會是第一選擇，而這個問題也當然就直接反應到銷量上面，在美、日等陣營的夾殺之下，Amarok便漸漸淡出消費者的視野。
正所謂危機就是轉機，福斯與福特簽訂了合作契約，在各取所需、截長補短的一番操作之後，Caddy搖身一變成為了旅玩家，而Ranger則作為本次試駕的主角，第二代Amarok登場。在外觀上，兄弟爬山各憑本事，還是將許多家族化的特徵導入進來，其中最顯眼的便是橫柵式的水箱護罩，也與隔壁棚的做出差別。
相較於車外有些許的差異，Amarok的車內可以說相當類似，其中那直立式的中控螢幕十分搶眼，擺放角度與尺寸都與Ranger相同，當然內部的程式還是由VWCV自行開發，整體走得就是簡約的呈現方式。此外，Amarok的數位儀表尺寸也較大來到12.3吋，顯示方式也是標準的雙環搭配中央資訊幕的設計，閱讀性更為出色一些。除此之外，其它的差別就在於實體按鍵數量、出風口造型、排檔桿造型、加力箱操作方式等，基本上這台有的，另一台也肯定都會有。
至於Amarok與Ranger最大的不同在於動力系統，Ranger本次僅有2.0升柴油，Amarok則是清一色為3.0升V6柴油，最大動力輸出自然也更上一層樓，來到了241匹/61公斤米，變速箱則同樣都是十速手自排，四輪驅動系統、加力箱模式、後軸差速器鎖定等功能也都沒有缺席。改換上Ranger的底盤之後，Amarok跟以前相比越野能力也確實提升不少，尤其是涉水深度直接來到了800mm，與舊款相比成長了300mm之多，進入角、穿越角、離去角分別為30、21、26度，僅有穿越角因為軸距拉長而稍微變差，但進入與離去都比以前更為出色，本次拖曳能力也提升至3500公斤。
簡單來說，Amarok對應基本的越野需求肯定沒有問題，偶爾上山下海跑沙灘，或是穿越林道等非鋪裝路面，對它來說都是小菜一碟，但倘若你是重度的越野玩家，想必不管是哪部車，都是有著極佳的改裝潛力，我們就不在此班門弄斧了。一般道路行駛，全新的Amarok路感明顯比初代更柔和，少了過硬的彈跳感受，帶來的是可以接受的晃動程度，體感上的高穩定性沒有舊款優異，但在中低速的區間濾震效果明顯更佳，行路的質感也是有所提升。最後就是售價問題，小編認為與其糾結價差與配備的差別，不如就簡單一點想像成同一款車型但不同的動力單元，長跑市區、高速，2.0柴油就非常夠用，如果是有長時間滿載與山路爬坡的狀況，那麼3.0柴油或許更為適合。
感謝分享&介紹，VWCV Amarok 車體性能感覺不錯唷 
