如今全球汽車市場最受歡迎的話題或者說設計潮流，莫過於新世代能源車的發展，大環境的轉變，總給人感覺汽車品牌要是拿不出一台電動車來哄抬聲勢，似乎就會被邊緣化一樣，所以從幾年前開始，主要一線大廠紛紛投入鉅資來研發、宣傳純電車型，像德國福斯就已經提供了ID.3、ID.4、ID.5、ID.7以及ID.Buzz五款不同級距的電能產品。然而，據歐洲媒體分享的消息，即將問世的ID家族最新成員，有可能會使用福斯最具代表性的Golf之名！儘管目前仍然不確定這是否意味Golf車系會就此消逝在內燃機世界之中，不過總是讓我們這些老派車迷們感到有些手足無措。
（示意圖為VW ID.Life概念車）
不同於傳統內燃機時代的壁壘分明，電動車的大舉入侵，的確已經改寫了傳統汽車銷售市場的既定版圖，遠的不說，光是Tesla、BYD比亞迪等電能新勢力，就已經殺得傳統車廠一個措手不及，隨著傳統汽車品牌的迅速應變，也靠著龐大的資源和經驗、推出符合消費者需求的產品，福斯集團光VW品牌就至少累積了五款電動新車，而兩三年前就有傳聞要追加的新車系，ID.2據信會在今年三月亮相，定位在ID.家族入門車型的ID.2，也會是走普羅大眾能夠接受的路線，若是價格設定上也能符合受薪階級的期待，那麼ID.2的確有機會和Golf一樣，成為電動車時代的大眾選擇。
即將亮相的ID.2 Concept將會採用新一代電動車專用平台MEB-Plus，這套平台最主要的特色在於可裝載新的LFP磷酸鐵鋰電池，確實就效率來看，NMC鋰鎳電池的能量密度更高，但相對的成本也昂貴許多，所以如果要控制在消費大眾能夠接受的範圍，綜合效能（續航力）與成本（終端售價）兩方面，LFP磷酸鐵鋰電池柱就成為VW工程師在開發次世代電動車模組平台的最終選擇，根據歐媒的推測，ID.2在2025年推出時，希望能夠將車價壓在2萬英鎊（折合新台幣約74萬元）左右。
說明完ID.2的市場定位，我們來思考一下ID.2會冠上Golf這個名號的傳聞怎麼來的，首先，福斯已經有ID.3這部尺碼、車格都與現行Golf相仿的電動車款，而ID.2理論上會有更緊湊、適合都會使用的尺碼身形，不過據信車身長度應該還是會和ID.3一樣控制在4.2米左右，而這樣的大小也跟目前八代Golf相去不遠，不過這些都還不構成ID.2冠上Golf車名最主要的原因，真正的關鍵，還是在於Golf這個車系名號背後的商業價值！
（示意圖為VW ID.3）
每個品牌一定都會有一個代表性的產品，像是Civic之於Honda、iPhone之於蘋果一樣，如果你對於這個產品的認同度夠高，後續在和消費者溝通時能夠減少非常多的阻力，而Golf一樣是整個福斯品牌最最最重量級的產品，次世代電動車的推出，不管ID.2會直接改叫Golf ID.還是ID. Golf，基本上光是新車上市時的話題性就不需要再擔心。
除此之外，根據外媒對於ID.2的內幕瞭解，Golf或許不光是被拿來吃豆腐，就連GTI這個很有商業價值的車名，也有可能會被使用在新一代的電動車款上，雖說現在ID.4和ID.5各自都有GTX的版本推出，不過就像Golf GTE一樣，普羅大眾對於GTI這個車系副標的印象還是更為深刻，所以，未來若是ID.2、ID.3等掀背電車要推出高性能衍生車款，應該就會直接使用GTI這三個經典字母。
初代Golf GTI的推出，確立了往後近半世紀的平價鋼砲路線，前輪驅動、運動化設定，對於電動車平台來說其實一點都不違背，到底內燃機時代最後的堅持會不會也
預計在三月時，由當初ID.Iife概念車更實際化的ID.2 Concept就會現身，雖然一樣都是處於概念車階段，但全新的MEB Plus平台，也會揭示福斯集團新一代的電能開發理念，不過我想我會關心的，可能不是高達200kW的快充效率，而是想知道究竟會不會像這次小道消息傳出、會把Golf之名加到ID.2車上，但不管怎樣，ID.家族馬上就會再多出一位新成員，相信國內不少福斯車迷還是會期待首款純電產品引進國內吧，會不會就是ID.2？還是被叫做ID.Golf呢？也許馬上就會知道了。
