Volkswagen T-Roc 280 TSI Style Design 試駕｜請重新制定你的購車清單

對於有天生選擇困難的天秤座來說，購車這種充滿選擇的行為真的不容易，尤其汽車工程不斷進步，新車駕馭本格基本都很優秀，這無疑是把天秤的困難提升到酷刑的境界，而助長這股野火肆虐Volkswagen 絕對有份。

Volkswagen 全新休旅車款 T-Roc，歷經好一段時間波折，終於上個月（11月）抵台發表，首波試駕 330 TSI R-Line Performance 即是旗艦，時尚好看有點主觀先不說，配備也稱得上全面，車身尺碼和空間機能都很適切，同時還有開過都說好的性能，讓我不由得對這款新休旅產生好奇心，真的有這麼棒？

不開沒事，開過之後，特別害怕有一天輪到我要買車、要做選擇的時候，增加的優秀選項會把選擇困難和昇華到讓人害怕的境界。



Volkswagen T-Roc 是品牌針對 C Segment 級距推出的新世代休旅，具備新世代車款必要的能力與配備，國內導入三款車型，入門 280 TSI Life、中階 280 TSI Style Design、旗艦 330 TSI R-Line Performance，售價從 104 萬元延伸到 132 萬，「勉強」還能算是歐洲進口「大眾」售價。不過， T-Roc 作為百萬名車，配備、質感、性能風範是有的，這次試駕中階 280 TSI Style Design 就算說不上超值，也絕對不會是買貴。

規格表可點選放大檢視

攤開規格表，280 TSI Style Design 動力規格其實和入們 Life 相同，一具熟悉的 1.5 升四缸渦輪動力。過去這顆引擎在品牌中的定位，本事排氣量 1.4 升代號 EA111擔綱，後交由 EA211延續，現在則是由 EA211 Evo 1.5 升排氣量闖蕩市場。不得不誠實的說，當年 Volkswagen 集團開始應用 1.4 渦輪動力，管他用什麼渦輪增壓、機械增壓，還是雙增壓，總會讓人對排氣量存有質疑。現在，動力科技成熟，1.6 渦輪都可以跑 WRC 了，1.5 升渦輪要通勤代步又會有什麼問題。


曾經的質疑，早在近期集團大量應用和成熟表現下一掃而空，取而代之的是順暢的動力反應，只要車身沒超過四米六的層級，要驅策車輛都不會吃力。這應用在 T-Roc 不過四米二、一噸三的車上，豈止不吃力，百公里加速搭配七速雙離合器變速箱，還可以跑出個 8.4 秒成績。實際面來說，會開、敢開、願意開，這性能上路不會有什麼動力的問題了。預算充足直上 280 TSI Style Desige，2.0 四缸渦輪近兩百匹動力已經是小跑車等級，還有四驅輔助，硬體架構分明是低輸出版 Golf R了吧！？



拉回這次主角 280 TSI Style Desig。基本上這個車型會是市場主力。配備給好給滿，駕駛輔助的主動車距巡航、車道維持、自動停車、Apple CarPlay、Android Auto 手機連結，左右恆溫空調、後座出風口、多功能後車廂底板想得到的都有。想不到的也歡迎大家在下面補充。動力是不慍不火的 150匹、25.5 公斤米，百公里加速8.4秒，還可以跑到 205 公里真的不錯了。

與旗艦 330 TSI R-Line Performance 之間的不同，包含動力系統佈局、外觀風格套件等。說穿了，而所謂風格套件的的不同，基本上也是材質運用手法罷了，TSI R-Line Performance 在細節運用更多車身同色塗裝元素；280 TSI Style Desig 則延續相比下比較曠野的風格，在細節處使用深色防刮材質。


兩個車型基本上外觀輪廓、頭尾燈、座艙幾乎可以是相同，根本不只是相仿而已，主要差異在於動力系統和細節經營。而關於視覺可見的差異，外觀是深色細節材質運用比；座艙，則是方向盤還有座椅包覆面料。



頭燈三款車型統一，都是LED光源，內部是兩組投射式，並附有自動啟閉功能。至於造型設計 T-Roc 是嶄新的休旅家族成員，運動的設計語彙走得也比較快，使用頭燈與水箱護罩整合的設計


難形容的不只是水箱護罩造型，還有內部格柵設計，整體來仍是多邊型的幾何，元素是六角形，只是經過更多成分變化。除了水箱護罩外，下氣壩設計也相仿。此外，另一個重點則是廠徽，T-Roc 已採用全新設計廠徽，未來也會廣泛運用到品牌其他車款中。


Volkswagen T-Roc 不用多說也知道，T-Cross、T-Roc 兩款休旅家族成員，前臉都是分離式設計，很明確這是未來休旅家族的主設計語言。在 T-Roc 上，除了頭燈以外的另項主視覺是下方兩側的多邊形，視覺之餘車輛LED日行燈也整合當中。

車側 前

車側 後

就算大部分視覺焦點都讓前臉搶去，可其實車側線條也是 T-Roc 賣點，肌理、線條轉折銳利乾脆，後葉子板甚至還有外穀的類寬體設計。而腰線以上，T-Roc 有雙色塗裝可以選擇，車側與車頂邊緣接合處，原廠使用鍍鉻材質線條描繪輪廓，為更豐富的視覺效果之餘，更讓線條有明顯區隔，遠處也可以一眼認出 T-Roc，留下深刻印象。

車系中三款車型，圈胎規格尺寸都不同，入門 Life 車型使用17吋規格、旗艦 330 TSI R-Line Performance 則是19吋，試駕 280 TSI Style Design則如上圖，尺吋為 215/50R18，且有高亮銀和多邊式設計。


尾燈設計雖然比較保守一點，但整體來說很好看，視覺比例抓得很漂亮，搭配斜背輪廓頗為動感，內部亦使用 LED 光源。不過試駕時一直覺得哪邊怪，好像有點既視感，直到撰文當下才想到，T-Roc 尾燈就像是線條潤利版的 Focus 尾燈。


整體造型 280 TSI Style Design相仿，但使用更多粗獷的防刮材質、銀色部件等，而車尾差異也是如此，線條也採用向內收攏的設計，而非旗艦 330 TSI R-Line Performance向外擴張延伸的線條。



內裝陳設絕對新穎且親和力高，但我們畢竟經常試新車，自然沒有太多新鮮感。其主軸設計，一樣使用家族設計，代表 T-Roc 會有比較高的儀錶台、駕駛導向、中控螢幕也會與儀錶平行，盡量縮短駕駛視線移動，並以觸控方式操作主機中的各項機能與車輛設定。至於車型內裝差異不多，剛剛提到的兩點，方向盤、座椅包覆面料外，還有黑色棚頂、鋁合金踏板，可整體佈局和材質，相似度頗高。

內裝 正

內裝 右

駕駛介面

駕駛導向的介面設計在正向內裝取材下相當鮮明，而且雖然是新車，可內裝實際使用親和力很高，基本不需要時間習慣就是無縫接軌進入狀況，其中原因包含方向盤、排檔頭等幾項主要會接觸的駕駛部件，沒有使用全新設計，其中排檔頭沒有如願換上線傳式，而是傳統機械式。

傳統

低調

運動

為什麼會說  T-Roc 有誠意，就算是百萬級距，也不會讓人覺得買貴的其中一個原因，全車系標配 10.25 吋電子儀錶，依照需求切換使用資訊、樣式，匹配駕駛使用習慣，實用性上能提供更豐富多元的行車資訊。

時速

車輛訊息

多媒體連結

多媒體播放

駕駛輔助 1

駕駛輔助2

除了基本樣式與車輛資訊外，顯示屏幕依照不同功能性，有專屬介面可切換，甚至有些必須要進入中控螢幕系統的功能設定，可以直接透過方向盤控制模組快捷操作。

方向盤

方向盤 左

方向盤 右

方向盤如前文所說，方向盤造型自七代Ｇolf 問世以來延續至今，造型亮眼度不即 R-Line，但在使用功能上相當完整，左側操控模組主要提供駕駛輔助系統、右側則是多媒體系統、電子儀錶操作等。

主頁

空調

儀錶樣式

功能設定

Apple CarPlay 1

Apple CarPlay 2

中控車載主機位置與電子儀錶平行，減少駕駛視線移動，這對行車安全來說舉足輕重，也是 Volkswagen 新世代車款中相當重要的設計。至於車機內部系統，介面大家應該很眼熟，基本上這和 Golf 七代車載系統功能、介面設計同，使用性完整，且具備各大手機連結功能，當然也有藍牙與 app 擴充功能。

空調面板

停車輔助

駕駛模式、怠速熄火

緊接在中控螢幕下方的是一排控制按鍵及空調模組，控制按鍵包含駕駛模式切換、怠速熄火、停自動停車輔助等；而空調控制模組也可以說是 Volkswagen 萬年不變的設計，但一樣使用簡單好上手，這方面倒是挺好。此外，這次試駕車款具備座椅加熱功能，啟閉按鍵也整合於此。

中控台下方是個單純的擺放空間，且備有兩個 USB Type A、一個 12V 插座，而從設計上來看，T-Roc 本該是有無線充電功能，但並沒有在首波導入車型應用，相信未來隨著車系發展改款更新會獲得配備。


如前文，T-Roc 沒有使用短小的線傳式排檔，反而延續傳統機械式架構，一方面傳統更好上手、座艙內設計比例也比較完整。再者，T-Roc 在母廠開發測試時，Volkswagen 尚未在量產車款中大量應用線傳排檔設計，同樣相信未來也會出現在車系中。

電子駐煞車

杯架

中央扶手空間

由於 280 TSIn Style Design 沒有四輪驅動系統，排檔後方的模式切換旋鈕直接省略，而在整個中央扶手空間中，包含電子式駐煞車、杯架等，中央扶手內部空間則是以「深」為主打，反之沒有寬敞的擺放空間。

既然售價已經突破百萬門檻，但T-Roc很爭氣，即便內裝仍有使用塑料材質，可表現處理精細，質感表現上還不賴～

手套箱

CD播放器

手套箱與中央扶手相同，使用較深的設計取代平坦寬敞的空間，其中很大的原因來自於車身尺碼限制，但在實際使用上其實沒有太大影響。另外，CD音響已經開始逐漸離開我們，而T-Roc 居然持續配備，頗令人感動落下時代的眼淚  。

門板收納 前

門板收納 後

T-Roc 不只有中央扶手杯架，門板收納空間同樣具備相同功能，可在深度條件下，比較適合以寶特瓶為主。

後座出風口

後座12V

ISO-FIX

必須很坦誠的說 T-Roc 主戰場並非後座空間，但該有的配備沒有少，後座出風口、ISO-FIX等，至於後座乘客最關心的充電問題，雖然可以沒有直接配置接口，但備有 12V 車用插座，自行購買轉接頭不見件難事，還可以對應出更多使用可能性。

前座

前座包覆面料

後座

後座空間

腿部空間 前

腿部空間 後

腿部空間 後側

T-Roc 座椅設計中規中矩，不突出可乘坐舒適性頗好，而依照不同車型規劃，包覆面料也會有不同。乘坐空間性方面，我的身高為175公公分，單身、無不良嗜好、喜歡車子、寫作、攝影，抱歉，自我介紹偏題了；先將前座調整到腿部一個拳頭的空間作為基本，結果就如前文所言，空間上不能說特別寬敞，實際上的空間距離大概一個全拳頭左右，但空間沒什麼特別壓迫的感覺。

標準後廂

全傾後廂

傾倒平整性

可調整底板

空間變化機能

電動尾門

底板卡扣

底板下空間

正式介紹後廂前，容我先獻上12分歉意，因為我漏拍標準後廂，所以就借用上回旗艦車型330 TSI R-Line Performance 示意，好消息是他們的配置是一樣的。
空間表現上，標準狀態後廂空間為 445 公升，最大可以擴充到 1290 公升，其中底本還能依照需求調整位置，另外底板下也有收納空間，雖下空間不大但仍可以應用。


所以 T-Roc 280 TSI Style Desing/Life 到底好不好開?或是應該說到底多好開？最簡單直白不浮誇的說法是，其整體相當均衡成熟！

試駕過 330 TSI R-Line Performance 車型的都說讚讚讚，讓我對 T-Roc 挺有好奇心，其有 2.0 四缸渦輪、七速雙離合器、四輪驅動底盤，這是一個很強的組合，變化性也可以很豐富，就看原廠怎麼設定，隨便舉一個例子：Golf R。


不過，我沒有要說Ｇolf R，而且這篇也是 280 TSI Style Desing 的試駕。所以再拉回主題。上次讓我特別有感觸的試駕休旅車款是 Audi Q3 和 Q3 Sportback，先不論動力配置，T-Roc 在某種程度上有很類似的性格（廢話，同一個媽生的咩），他們都有好開、好上手的特質，重點是還可以特別快，而且駕馭性能相當有層次。

不要跟我一樣傻傻的以為 Volkswagen 的小排量渦輪還是那具 EA111，歷經改良和排氣量提升的 EA211 Evo 可不簡單。現在，運轉平順度相當基本，同時出力還要夠飽滿、蓄壓更快速才行，而Volkswagen 是有在進步的，不論是硬體調校還是軟體設定都是。

T-Roc 280 TSI 動力反應很緊湊、很扎實，那感覺和過去試駕的DSG雙離合系統感覺不同，有更像自排的感覺，起步、加速、鬆油、減速都很緊密，沒有什麼「啊縮比」，同時還是有雙離器變速箱該有的傳遞效率、換檔速度，還有本就聰穎的換檔邏輯。

Volkswagen 把 EA211 Evo 這具 1.5 升四缸變速箱設定的相當成熟，即便只有 150 匹、25.5  公斤米動力，但還真的是奉勸不要小它，怎麼說都是百公里加速八秒多的車。但不是說它加速爆快可以越級挑戰之類，而是具備相當好的反應、出乎預料的速度，畢竟它就還是一輛乘用取向的休旅車。

至於操控性，即便試駕當天暴雨，路面溼滑，T-Roc 的轉向還是乖的跟貓一樣，既輕盈又好轉，如果不喜歡可以切換駕駛模式，或是自定義設定。但我覺得沒必要，一方面變化不大，另一方面 T-Roc 280 TSI 光是這樣就很好開了，而且完全就是Volkswagen 的形象。

無可避免，車身底盤高，對於路感傳遞這件事多少會稀釋，同時這也代表 T-Roc 行駛平路處理起伏震動的能力很不錯。可是要更細膩分析 T-Roc 280 TSI 的操控性與路面回饋，我會把 T-Roc 280 TSI 歸在偏向運的取向，因為懸吊支撐性很夠，底盤反應和動力系統一樣很緊密，這種條件給駕駛帶來的信心，會讓人很自然的加快速度。


雖然因為疫情延宕好一段時間，但Volkswagen T-Roc現在還是順利抵台了，經過試駕就會了解到，為什麼母廠為會對這款新車如此重視，因為這真的是一台優秀的車，即便不是頂級、沒有四輪驅動，還是很不賴。25.5公斤米的扭力，也很難把他跟小排量聯想在一塊。而且如果問我 T-Roc 哪邊最吸引人、最值得，我會說是操控性；聽話、緊湊、舒適，在各層面上都比七代 Golf 更上層樓。

真的要逃避買新車了...選擇多、能力全面，不是特別貴，天阿，這太困難了...

▍Volkswagen T-Roc 280 Style Design 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16汽油渦輪
排氣量：1498c.c.
最大馬力：150匹/5000～6000rpm
最大扭力：25.5kgm/1500～3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4234mm x 1819mm x 1573mm
軸距：2590mm
車重：1326公斤

▍回文抽獎活動

  
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