全新八代 Golf GTI Clubsport 外觀上與標準板車型差異不大，因其出色的空力表現而沿用前臉設計，主要增加後方擾流尾翼增加高速下壓力穩定車身，並針對下方擾流、排氣尾段造型做出區別，其中排氣尾段，由原本圓型改為橢圓造型並向外些微擴展。標配圈胎升級為 18，並可選配 19 吋規格，且有專屬造型與雙色塗裝，可以輕易顯露出內部的紅色卡鉗與加大碟盤制動系統。
座艙內維持車系既有陳設架構，並用大量紅色元素強化運動性能，以及車系發展歷史淵源。運動型方向盤使用透氣皮質面料包覆，再以紅色車縫線與肋條內不紅色塗裝展現既動感又內斂的氛圍。兩張前座椅有相當鮮明的運動風格，並以深、淺、紅三色面料與紅色車縫線包覆。此外，座艙內還有 30 色變化環艙氛圍燈與線上互聯系統等，兼顧性能與使用機能。
動力系統仍是 EA888 族系引擎，全新 evo4 世代帶來幾項變化，包含優化軟體控制、更高的渦輪增壓力道、更低的內部機件阻力，350 bar 燃油噴射系統等，得以獲得 300 匹、400 牛頓米最大動力，搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，百公里加速可在六秒內完成，同時符合歐洲六期環保法規限制。八代 GTI Clubsport 動力輸出與性能定位上，正好位處於七代 GTI Clubsport 與 GTI Clubsport S 之間。
比起動力性能，底盤與懸吊系統更是八代 Golf GTI Clubsport 的進化要點。針對懸吊結構維持麥花臣、後四連桿設計，但幾何設定有所變動，同時降低車身 15mm 並增加前輪外傾角，使其轉向響應速度更快、更直接，極限也更高。此外，與其搭配的還有漸進式轉向系統，還有整合底盤、懸吊、動力系統的電控系統，整合電子差速器、自適應底盤系統、可變阻尼避震器（選配）等。
每秒 200 次的高頻率偵測與調整，使得阻尼可以快速應對車輛與路面行駛狀態，甚至可以協同差速器與煞車系統進行微調，減少前驅性能車常見的轉向不足，而且甚至連較小的轉向舵角皆能提供輔助。此外，其電子式差速器可進行高精準度微調改變鎖定比例，取決於行駛情況以離合器片控制鎖定狀態，克服機械式防限滑差速器作動精度不良的問題，可在極限狀下提供車輛更好的性能，包含更高的進彎速度、彎中穩定性、出彎推進力等。
制動系統加大面積，同時進行輕量化工程，從細小零件的材質變化，得以獲得單側 600 公克的輕量程度，而簧化輕量化對於性能的回饋更是鮮明。提動煞車力道輔助的機電系統，也可以精確控制煞車力道，加大的煞車總泵縮短踏板作動行程，即可達到更強、更精確的煞車力道縮短煞車距離。
不僅如此，最初為挑戰紐伯林北環賽道單圈成績而生的 Golf GTI Clubsport，特別在八代車型中制定特殊電控模式，針對紐伯林北環賽道需求特性調整動力輸出與底盤協同狀態。其中比較特別的是，其懸吊系統為了應對其賽道險惡的路面環境，甚至以更軟的阻尼狀態應對，換取更好的貼地從而獲得操控性提升，且在該模式下創造出比七代 Golf GTI Clubsport 還快上 13 秒的驚人單圈成績！
