影片原出處:


1.AT壽命更長,由傳輸動力部件決定

[轉]都說AT比雙離合好 倒底好在哪
.
乾式離合器片大概只能承受27萬5千次的分離/結合
[轉]都說AT比雙離合好 倒底好在哪
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2.AT發展時間更長,技術也更成熟
[轉]都說AT比雙離合好 倒底好在哪
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雙離合的車 故障率更高
[轉]都說AT比雙離合好 倒底好在哪
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3.雙離合模組更換價格昂貴
[轉]都說AT比雙離合好 倒底好在哪


總結:如果要圖個爽,就不能考慮蘋果手機摔不摔得碎....
文章關鍵字
ilsun888 wrote:
影片原出處:1.AT...(恕刪)


大師看完,可能會氣瘋,想要直接咬爛備胎!???

ilsun888 wrote:
影片原出處:1.AT...(恕刪)



AT耗油、雙離合成本便宜易過熱、CVT被嫌動力流失太多~
這世界那一種好呢??走路、騎腳踏車最好,節能減碳對身體健康又有益。







Red Bull Racing Honda
ilsun888 wrote:
影片原出處:
[em...(恕刪)

AT得利技術有所突破,之前所為人詬病的傳動效率、重量,以ZF-8速為例每個檔位傳動效率已經突破98%,且重量比6HP還要少3%,加上先天優勢高承受扭矩,一般的雙離合在性能方面對多檔位AT已經沒有明顯優勢,漸漸的會只剩下低成本優勢。

kgb848 wrote:
AT得利技術有所突...(恕刪)

還有重量跟體積優勢
caoq wrote:還有重量跟體積優勢...(恕刪)


雙離合器變速箱在重量與體積,依然是被屌打! 沒有優勢!

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679268&p=1#71594134

很難想像, ZF-8HP的扭力變換器 ,裡面有著像雙質量飛輪的東西加上一組溼式離合器。 重量還是輕很多。 飛輪這東西在DCT之外,是不算在DCT重量之內的。

下圖的黑點是雙離合器變速箱。
我家後面有個陡坡
開DCT的車(S60 GTI)都會爬一半暴力退到一檔
KUGA用二檔就可以輕鬆一路爬上去
當然跟馬力還有驅動方式也有關
不過AT的扭力轉換器效果實在明顯
我對DCT慢速那種叼著離合器蠕行的感覺怕怕的
以前也開過LP500這種車
那時若是半離合器沒操作好
只要一次就會燒掉離合器
加上DSG的離合器實在太小了
比機車大不到哪去 (PS的看來合理多了)
實在不太敢開
雙離合的優點是沒有扭力轉換器
在沒有液體旋轉的狀況下拉轉快很多
在賽場上改齒比也很容易
若是消耗品跟離合器的維修可以像手排車一樣方便便宜
我還是會選DCT的車



ilsun888 wrote:
影片原出處:1.AT...(恕刪)


反正別買CVT就好
只有比較廉價車才會用
稱它為變速箱界的弱雞
可以說是實至名歸
唯一優點省油...
johnniechang wrote:
開DCT的車(S60 GTI)都會爬一半暴力退到一檔
KUGA用二檔就可以輕鬆一路爬上去
當然跟馬力還有驅動方式也有關
不過AT的扭力轉換器效果實在明顯
我對DCT慢速那種叼著離合器蠕行的感覺怕怕的
以前也開過LP500這種車
那時若是半離合器沒操作好
只要一次就會燒掉離合器



現在新款的AT,應該都在低速就可以鎖定了(確切是多低的速度可以鎖定?我不知道),剛起步時靠液體扭力轉換器慢慢耦合一下,剛好避開DCT在低速時,半離合容易過熱的缺點

而且,不是很多DCT車主手冊都說,不要猛起步嗎?那其實新世代AT或是 Toyota hybrid 用的ECVT (不是用鋼帶的摩擦力來傳遞動力的CVT,只是名字有CVT而已),真的是比較好的選擇
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