對於像VW Caddy這樣的車款，我直接聯想到以前「百戰天龍馬蓋先」影集中的瑞士萬用刀，遇到任何狀況都能發揮效用，而Caddy雖然歸類為商用車款，但其實它也是一部多功能的乘用車，無論載人、載貨還是當成工作上的幫手，即使Caddy不具有強勁的動力輸出，操控表現也非強項，不過面對這些日常生活中的用車需求，Caddy應該都能表現稱職。
不說你可能不知道，Caddy的車系歷史最早誕生於西元1979年，當時是以第一代Golf的底盤為開發基礎，說穿了就是一部Golf Pick-Up，起初針對北美市場販售，之後則陸續進入歐洲、非洲等市場；經過一段相當長的生產週期之後，第二代Caddy於1996年問世，車身造型則變得像Pick-Up加上後車廂的設計（類似以前的雷諾紅龍），但底盤平台不再使用Golf為開發基礎，而採用來自Polo的設計。2004年，國人較為熟悉且總代理引進販售的第三代Caddy發表上市，外型也改為廂型設計，其底盤平台部分來自於五代Golf的PQ35結構，而且還衍生出長、短軸、四驅與多種車門開啟方式的車型陣容。
相隔11年後，第四代Caddy於去年日內瓦車展推出，從照片中可以看到車身輪廓與上一代Caddy似乎差異不大，但其實原廠針對頭、尾造型進行修改，符合現行VW家族風格，內裝設計亦進行大幅進化，不僅質感接近Touran、Golf等車型，並強化空間機能與安全性的提升，動力系統也全數換上符合歐盟六期法規的引擎。
前面提到Caddy擁有多款衍生車型，第四代版本也不例外，例如照片中的Caddy標準版本，情侶開著到海邊賞夕陽，累了還能在車內休息，能發揮類似轎式MPV的休旅功能。
身為商用車款，Caddy亦推出貨車版本，少了後座載人的需求，因此空間規劃以載貨為主，所以沒有後車窗的設計，利用其大肚量且高車頂的特點，想必能符合多數商家送貨的用途。
換個場景，用來載運木材一點也不突兀啊！（有人注意到照片中的男女演員都是同一組嗎？
）
長軸版Maxi車型則提供更充裕的後車廂空間，因此內部空間規劃更為自由多變，若你是一位專業的消毒（除蟲）大師，Caddy也能擔當工作上的夥伴，載著器材出任務。
這次原廠選在法國馬賽舉辦New Caddy全球媒體試駕活動，照片中這部Caddy Maxi便屬於車系中的長軸版本，3006mm的軸距較標準版本長了324mm，也是國內即將引進販售的車型，車身長寬高分別為4878mm x 1793mm x 1868mm，與先前引進的第三代Caddy Maxi相比，車長與車高略增加2mm與7mm，因此體型上其實幾乎相同。
國內即將引進的Caddy Maxi提供1.4升TSI汽油渦輪增壓與2.0升TDI柴油引擎兩款動力，搭配的變速箱各為七速DSG與六速DSG，而這回我們拿到的試駕車便是150hp版本的2.0升TDI車型，究竟New Caddy的實際表現如何？我們接著看下去！
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與前代Caddy相比，內裝設計變得更具現代感，原本的圓形空調出風口改為方形，並增加一片類金屬飾板提升質感，而中控台與方向盤造型亦重新設計，接近現行款Golf與Touran等車的視覺風格，看起來並不容易與傳統商用車的印象產生連結。另一方面，還可以發現這部2.0升TDI試駕車為手排版本，由於受限於當天提供車型皆為手排設定，因此這部分的規格會與國內販售的六速DSG設定稍有不同。
New Caddy的進化項目除了看得到的車身外型與內裝設計之外，齊全的主被動安全配備也是升級重點，共搭載ESP電子式車身穩定系統、ABS、EBD、EDL電子限滑差速器、ASR加速防滑系統、MSR減速防滑系統、斜坡起步輔助系統、MCB二次撞擊預煞車系統、駕駛疲勞警示系統、彎道照明功能、定速巡航系統與TPMS胎壓監測警示等項目，加上全車六氣囊配置，安全配備相當完善。
試駕車配備了全自動左右獨立恆溫系統，但此系統於台灣引進車型列為選配項目，標準配備則採用功能性比較簡單的Climatic空調系統。
這部安裝於試駕車的高階螢幕式音響主機，同樣未在國內販售車型的標配清單之中，而是採用螢幕尺寸較小的Composition Media音響主機，但仍支援APP-Connect手機多媒體連結功能，包括MirrorLink與Apple Carplay等主流連結功能皆有支援。
儀錶板採用兩大兩小設計，搭配中央的液晶顯示幕，資訊判讀簡易性與資訊豐富度皆屬出色，而中央液晶螢幕還會顯示車門啟閉狀態、車外氣溫、時鐘與里程電腦等功能。
中控台下方設置了一處小型空間，除了可以放置手機等小型物品之外，還設置了12V電源插孔、USB與Aux-In等。
中控台上方還有隱藏式置物盒的設計，放些零錢、停車票卡等小物品都很實用。
再來看看本車有哪些實用的置物空間，排檔座後方的雙杯架設計已是VW車系中的必備項目，中央還有連接孔道，臨時放置長型物品也能派上用場。
將中央扶手翻起後，能看到裏頭的空間規劃，放入兩瓶礦泉水不成問題！
後半部的車廂空間部分，照片中可以看到車側滑門也規劃了置物空間，而在後座底板下方還具有隱藏置物空間設計，B柱與C柱內側則設置了小型掛勾，整體而言的空間規劃能符合多數生活用途。
從車尾角度看過去，就能發現兩側的置物空間規劃十分完善，兼顧二、三排乘客的使用需求，駕駛座頂部還設置一處儲物空間，利用高車頂的優勢，帶來豐富的空間機能。此外，二、三排座椅皆可獨立拆卸，如果需要較多的載物空間需求，即可將座椅拆下換取更大的後廂置物空間，最大容積可達3880公升。
行李廂在標準七人座的設定下，空間容積為530公升，我們利用一組26吋Rimowa行李箱進行示範，放進之後剩餘空間仍十分充足。
如果不想把後座拆下，將椅背前傾打平後還是擁有出色的空間運用；經過測量，從第一排座椅椅背到行李廂開口的長度為1823mm，廂內高度為1233mm，因此若想帶著自行車出遊，Caddy Maxi的肚量綽綽有餘。
座椅採用織布包覆，可能有些消費者比較偏好皮椅，但織布椅的防滑效果還不錯；兩張前座皆為手動調整，並附座椅高低調整、腰靠等功能。
3006mm的軸距設定對於車室空間規劃具有正面的幫助，我們請身高180公分的同業坐在第二排進行示範，可以看到膝部空間還算充裕，頭頂空間則是相當出色，但座椅角度設計較為挺直，因此乘客坐姿並非能讓身體整個「攤」在椅子上那樣放鬆。
雖然第二排座椅的膝部空間沒有想像中寬裕，但Caddy Maxi的長軸設定兼顧了二、三排乘客的整體乘坐感，因此同樣請身高180公分的同業坐進去示範，頭部與膝部空間其實與坐在第二排的感受差不多。
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第四代Caddy Maxi的動力升級重點，在於全數換上通過歐盟六期環保法規的新引擎，因此上一代引進國內所販售的車型，原本採用1.6升TDI與2.0升TDI五期環保引擎的配置，如今則改為1.4升TSI汽油渦輪引擎與2.0升TDI柴油引擎的配置，但對應於超過1.7公噸的車重以及較高的車身設定，Caddy Maxi的操駕表現是否會受到影響？
這回試駕的2.0升TDI車型，打開引擎蓋後線路看起來有些凌亂，而這具引擎具有150hp/3500~4000rpm的最大馬力與34.7kgm/1750~3000rpm的最大扭力，與上一代2.0升TDI車型相較，動力增幅為10hp/2kgm，加上動力輸出峰值區間更廣泛，理論上能帶來較佳的性能表現。
而這次未能試駕的1.4升TSI車型，最大輸出則是125hp/5000~6000rpm、22.4kgm/1500~3500rpm，帳面動力數據仍有不錯的水準，根據原廠數據，Caddy Maxi 2.0 TDI的0~100km/h加速為10.3秒，1.4 TSI則是10.9秒，對於一部噸位不小的商用多功能車款而言，這樣的性能表現已能符合多數人的用車需求。此外，原廠另提供一款102hp/25.5kgm的2.0升TDI低輸出版本引擎，雖然帳面動力數據不大，但在省油表現方面有不俗的水準，據聞應該會成為國內引進車型的選項之一。
對於Caddy Maxi的產品主要訴求而言，必須兼顧載客與載貨兩項用途，因此在這次的試駕過程中，我們特別前往山路與郊區探究本車的中低速域表現以及爬坡能力。事實上，坐在Caddy Maxi的駕駛座，較直挺的坐姿以及高車頂設計，並不會讓人有開快車的衝動，但在悠閒行駛的狀態下，踩下油門所獲得的加速力道倒是十分充足，甚至在爬坡路段也僅需輕點油門就能得到不錯的推進力，柴油引擎飽滿的扭力輸出成為最大的後盾。
國內雖不會引進手排車型，不過這具六速手排變速箱的檔位相當明確，換檔過程的手感也很好；而國內引進車型，則是搭載動力傳輸效率出色的DSG雙離合器自手排變速箱。
第四代Caddy Maxi的底盤同樣是以PQ35為基礎進行開發，3006mm的軸距與前代車型相同，因此我們認為底盤結構與上一代Caddy差異不大，但向原廠工程人員討教之後，則表示New Caddy為了符合更多元的用車需求，因此針對底盤懸吊幾何與避震器進行微調。事實上，過去試駕上一代Caddy時，會有一種前後座乘坐感不同步的感覺，也就是說駕駛人本身雖然覺得Caddy的路感不俗，但後座乘客會因較為硬朗的懸吊設定，通過不平路面時的舒適性感受就不如前座。但本回試駕過後，能發現這樣的感覺少了許多，後座舒適度有明顯的提升效果，而New Caddy的操控表現則維持不錯的水準，在山路上以適宜的速度行駛，整體操駕表現十分穩健。
試駕車採用前輪驅動設定，也是國內引進版本的主要規格，在山路行駛時，高車身設定在過彎時會帶來較明顯的側傾幅度，但只要不是刻意加快速度，還是能帶給駕駛人頗為安心的感受。
New Caddy的進化重點在於安全性與整體質感的提升，試駕過後確實能明顯感受到這樣的變革，尤其過去我們總是覺得商用車過於務實且功能單調，但Caddy Maxi卻能在維持商用車實用的基礎下，針對乘坐機能與休旅用途進行強化，成為一部表現十分全面的多功能車款，而本回試駕的2.0升TDI車款，我們認為動力表現符合Caddy Maxi的多元需求，不僅能在一般狀態下提供充裕、輕鬆的駕馭感受，在山區行駛時也不會有力不從心的感受，尤其是七人乘坐的狀況，亦能具備充足的動力支援。
VW Caddy Maxi 2.0 TDI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1968c.c.
最大馬力：150hp/3500~4000rpm
最大扭力：34.7kgm/1750~3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排（試駕車為六速手排）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：複合式
輪胎規格：205/50R17
車身尺寸：4878mm x 1793mm x 1868mm
軸距：3006mm
車重：1783kg
油箱容量：60公升
