一如先前跟各位預告，在我們試駕過小改款911 Carrera GTS之後，緊接著壓軸登場的角色就是令廣大保時捷車迷魂牽夢縈、垂涎三尺的911 Targa！多年前992.1世代的911 Targa引進國內之初，我們也曾與搭載水平對臥六缸雙渦輪引擎的4S車型有過一段難忘而美好的邂逅。如今992.2世代的911 Targa出現在眼前，當年在106縣道試駕Targa 4S的回憶再次湧上心頭；從原廠人員手中接過鑰匙之後，迫不急待只想和「她」來場不受外人打擾的敘舊時光！
說是敘舊倒也不完全貼切，因為我們拿到的試駕車是4 GTS車型，也是當前Targa唯一的動力選項。骨子裡的動力不再是大眾所熟悉的水平對臥六缸雙渦輪單元，而是保時捷專為GTS車型開發的全新T-Hybrid渦輪油電系統。上一回試駕911 Carrera GTS時，我們已經領教過這套系統收放自如的特質，既溫柔、又凶悍，讓駕駛體驗昇華精進。相隔這麼短的時間內試駕911 Targa 4 GTS，動力特性就不再是著墨的重點；我們更想與大家分享的是，究竟Targa有什麼樣的魔力，能夠在車迷們心中有著夢中情人般的地位？
提及Targa的起源，大致上可用「無心插柳柳成蔭」這句俗諺來形容。當初的設計理念僅是為因應北美市場針對敞篷車安全法規的升級，於是原廠團隊便在車身中央加入一道粗壯的防滾架，再把前排上方的車頂做成可拆卸式機構，後排則是一組附帶塑膠後窗的折疊軟篷。儘管這麼一來，開篷之後的開闊程度無法與真正的敞篷車相提並論，但911 Targa的橫空出世卻意外獲得好評，獨樹一格的美型設計就此成經典，以至於後來即便真正的敞篷版（Cabriolet）推出，Targa依然持續並行販售，一直到現在最新的992.2世代也是如此。
話又說回來，911 Targa從60年代出道發展演變至今，中間曾有經歷一段「混沌期」。那就是象徵邁向現代化開端的993世代，順勢將視為Targa標誌性的防滾架移除，改以一大片電動啟閉的「玻璃車頂」取代，在當時或許蔚為新潮前衛，但也頓時失去了原有的獨特韻味。後續世代交替的996、997兩代Targa也都延續相同設計，等到991世代的發表，原廠團隊才終於把招牌的防滾架找了回來，並在後方打造一組沒有C柱的環繞式後窗，成功復刻初代Targa的模樣，也再度回歸我們心目中的夢幻逸品。
911 Targa之所以令我們特別嚮往，撇除它是一部911之外，過目難忘的經典美型更是讓人著迷的主因。更重要的是，放眼當今車壇，你很難在其他車廠的產品線裡找到第二輛替代品，尤其是連傳統敞篷車都敵不過購車趨勢改變的時代。風格最為接近的，莫過於售價只要我們的試駕車身價約一成再多一點的Mazda MX-5 RF，對一般人而言可能是最容易實現Targa夢的目標，但實際上兩者的頂篷啟閉結構仍有不少差異。
- 開篷-1
- 開篷-2
- 開篷-3
- 開篷-4
除了坐在車內開篷，身為車主的你也可以在上車前，站在車外按下鑰匙上的開篷鍵，獻給自己這一段猶如變形金剛變身的精采表演，並在路人投射驚嘆及羨慕的眼光下開門上車、揚長而去。我想再也沒有比911 Targa更高調張揚的開篷方式了！
渾圓飽滿的寬大翹臀一直以來都是911車系的正字標記，Targa又巧妙地將原創性極高的環繞式後窗融入其中，且不管開篷或關篷，都不會影響古典優雅的線條輪廓，正是Targa備受推崇的迷人之處啊！值得一提的是，配合GTS車型專屬的套件配置，消光黑色（Satin Black）烤漆的防滾架是出廠時的標準配置；原廠另提供不加價選配銀色烤漆，個人認為會更符合「原汁原味」的視覺效果。軟篷部分於黑色之外也有棕色、紅色及藍色可選，車色的話就更不用說，試駕車選用的盧諾加藍（Lugano Blue）只是數百種原廠塗裝之一。只要銀彈充足，你也可以選擇保時捷尊榮客製選色來調配任何喜歡的顏色。
如同上次試駕的GTS車型，試駕車尾燈內的廠牌字樣及車型名稱都採消光黑色處理，下方向中央靠攏的左右雙出排氣尾管也是該車型的專屬特徵，並標配跑車化排氣系統。結合另在選配的碳纖SportDesign造型外觀套件以及跑車造型鈦合金排氣尾管，散發更強烈的競技氣息。
GTS車型小改款後的另一項特徵就屬車頭下氣壩的主動式冷卻通風葉片，由五組垂直排列的柵板構成，兩側各有一組用於關閉旁通氣流的隱藏式葉片，搭配主動式前下擾流擴散板可依行駛條件進一步調節氣流。原先標配的LED矩陣式頭燈系統也加價升級由超過64,000像素組成的燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統，不只內部日行燈會呈現辨識度更高的四點式排列，頭燈本身還具備迎賓動畫、車道增亮以及高精確度的遠光燈防眩遮蔽。
鋁圈是標配的Carrera GTS專屬式樣，並採消光黑色烤漆，與車身諸多點綴相互呼應；輪胎規格為前245/35R20、後315/30R21。車門上的"GTS"字樣也是可客製化的一部分，可以刪除不貼，或是改貼"t-hybrid"、"PORSCHE"或車型名稱全名等，一樣也有不同顏色可搭配。
既然是可開篷的Targa，內裝被外人看見的機會也增加許多，自然得選個與外觀相互呼應的配置才不會顯得「落漆」。試駕車捨棄GTS車型採Race-Tex內裝套件搭配真皮延伸內裝的標準鋪陳，加價改選更清新亮眼的板岩灰/蠟灰雙色真皮內裝套件（Slate Grey/Crayon），跳脫制式樣板之餘也增添更多豪華氣息。
畫龍點睛的是，試駕車選用了車身同色內裝飾板套件，於中控台、車門板及中央鞍座等處的飾條皆會與車身顏色採相同塗裝處理，使內外更有一致性；若是門把處也能像上次試駕的GTS車型所選的陶瓷色霧面碳纖內裝飾板套件（Ceramica），一併與車門飾條採同色配置就更有個性了。
雖然捨棄了標配的Race-Tex內裝套件，試駕車的方向盤倒是仍保留原本的Race-Tex材質包覆，與選配的真皮內裝套件搭配依舊合適，質感、握感都分外出色。
12.6吋曲面數位儀錶是小改款內裝主要更新的配備，透過方向盤上的滾輪及方向鍵即可在六種主題間來回切換，於特定主題下也可自定義左右兩側區塊內顯示的行車資訊；GTS車型在時速數字下方另設有油電系統的電池電量監控。
- 減速
- 加速
中控台配置的10.9吋高解析度觸控式螢幕搭載新世代保時捷通訊管理系統（PCM），支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接及串流平台影音服務，要用網路觀看Youtube是沒有問題的；裡頭的應用程式也能查看油電系統的能源資訊。
- 輔助-1
- 輔助-2
不像上回Carrera GTS試駕車選配要價超過七十萬元的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），價格破三十萬元的Burmester頂級環繞音響系統就成了這輛Targa試駕車最昂貴的選配。即便大部分時候從後方傳來的引擎聲響及排氣聲浪都相當搶戲，但這組環繞音響系統帶來的聽覺饗宴也是高水準演出。
順帶一提，門板內的置物空間其實比想像中來得實用，前方凹槽處可容納常見的600c.c.寶特瓶，後方區域則適合放置手機或皮夾等隨身物品。
- 扶手-1
- 扶手-2
- 前座-1
- 前座-2
- 後座
- 前行李廂
進入試駕環節前，讓我們再一次跟各位介紹911 Targa 4 GTS的動力來源。這套名為T-Hybrid的渦輪油電系統是以一具排氣量3.6升的水平對臥六缸渦輪引擎為基礎，並採內附小型電動馬達的電子渦輪，最大輸出來到485hp/58.2kgm。再結合專用於這套系統、內建出力54.5hp/15.3kgm永磁同步馬達的八速雙離合器自手排變速箱，以及置放在車頭處的400V電壓、1.9度容量的高壓電池模組，讓綜效輸出達到541hp/62.2kgm，已超越911 GT3全系列的水平。
自991世代開始，打開後方引擎室的格柵已無法「直視」內部的水平對臥銘機。如果是Targa的話，受限於一體式升降機構，想要查看此區就得跟開篷時一樣把整塊環繞式後窗升起，想來平常沒事應該也不會有車主想這麼做了。
先聊聊Targa 4 GTS與Carrera GTS的動態差異，改變車體結構後首當其衝的影響就是重量。同樣都是GTS車型，試駕車在追加敞篷機構與四驅系統的車重來到1,745公斤，比起後驅設定的Carrera GTS多出150公斤的負擔，更是車重最重的911車款。於平時代步或許不易察覺這點，但在山路用稍微粗魯一點的方式對待方向盤時，就能感覺得出Targa 4 GTS的身手不似雙門兄弟那般矯健，過彎時的車身側傾及荷重移轉都要再更明顯一些，尤其是後方車尾的跟進速度相對沒那麼靈活，整體反應也更趨沉穩安定，完全是可以預想到的結果。
但這並不代表Targa的操控性變得很差，事實上它的表現離「差」這個字相去甚遠。畢竟體內終究流著保時捷的血脈，就算加諸百來公斤的負擔在身上，照樣不是那些只有三腳貓功夫的三教九流可以隨意挑釁。在後軸轉向及四驅系統的輔佐下，Targa 4 GTS的過彎速度飛快，極限仍高於大多數的GT跑車，轉動方向盤的當下就充分能感受運動特質鮮明的一面，清楚掌握車頭指向及車身動態。倘若假日要跟著其他911車友去跑山，Targa 4 GTS的操駕戰力及樂趣大概也不會輸到哪裡去；也許沒辦法當全場最快的那一個，但肯定不會輕易被放生，而且還會是最帥的那一個！
性能層面是我個人覺得Targa 4 GTS與Carrera GTS差異最小的部分，前者在負重增加150公斤後的百公里加速仍只消3.1秒就能完成，僅比後者略增0.1秒，極速還同跨進312km/h的高標門檻。如此微小的差距不論是放鬆或激進的踩踏油門，兩者給予我們的回應只有「快」和「更快」兩種差別，而且改換渦輪油電系統之後的快，是非常直接而順暢的快！靠著電動馬達的助力，整套渦輪油電系統在低轉速域或再加速時的響應都變得更加暢快及時，搭配總是很懂駕駛者意圖而升降檔的雙離合器變速箱，驅策起來格外過癮。
說穿了，Targa的魅力本就不是來自於加速多快或操控多強。以客觀條件來分析，Targa因為車重增加而使操駕回饋不及雙門兄弟，因為造型設計而使上空程度不及敞篷版本，甚至開篷巡航時氣流擾動的噪音更明顯，似乎怎樣都不會是理性購車的首選。然而，就像底盤加高的911 Dakar，或是手排限定的911 S/T，亦都不是只為追求極致性能而生，卻依然讓人夢寐以求；因為有時候，我們要的其實只是與眾不同，而那便是愛上Targa最好的理由。
試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●前擋遮陽玻璃：7,600元
●保時捷行車記錄器安裝準備：8,000元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈：9,500元
●Exclusive Design尾燈：11,900元
●Race-Tex中央置物盒施以保時捷盾型徽飾印記：15,900元
●座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記：15,900元
●負離子空氣淨化器（Ioniser）：19,100元
●動力輔助轉向升級系統：19,900元
●御林軍紅色安全帶（Guards Red）：29,400元
●板岩灰/蠟灰雙色真皮內裝套件（Slate Grey/Crayon）：39,800元
●變換車道輔助系統：57,300元
●跑車造型鈦合金排氣尾管：70,800元
●前座座椅通風系統：70,800元
●跑車升級座椅椅背採用真皮包覆，搭配車身同色烤漆鑲嵌裝飾：107,400元
●智慧巡航系統（ACC）：113,700元
●盧加諾藍（Lugano Blue）：132,000元
●前軸抬升系統：147,200元
●雙前座十八向電動調整跑車升級座椅，含記憶套件：188,100元
●燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統：198,500元
●碳纖SportDesign造型外觀套件（Carbon）：214,000元
●Burmester頂級環繞音響系統：307,800元
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選配總價格：1,784,600元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 911 Targa 4 GTS 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠托特袋，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2025年5月20日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Porsche 911 Targa 4 GTS 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸24V汽油渦輪+Hybrid排氣量：3,591c.c.
綜效輸出：541hp/62.2kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35R20、後315/30R21
車身尺寸：4,553mm x 1,852mm x 1,302mm
軸距：2,450mm
車重：1,745公斤
國內售價：1,095萬元（2026年式）
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠托特袋 | jason69329 |
◆抽獎實況影片：
