Porsche於今年迎來品牌創立75週年紀念，在這超過一甲子的歲月中帶來無數款膾炙人口的經典作品。尤其是在這近二十年之間，陸續將一脈相傳的跑車基因注入到休旅車、房車甚至是電動車的領域當中，獲得更多品牌愛好者的廣大迴響。其中，在2009年出道的Panamera車系，不僅是同級距中獨一無二的存在，更是最具代表性的自駕型旗艦房車。如今，當Panamera車系邁入第三世代之餘，本站也受台灣保時捷之邀，來到中國上海參加這款大型豪華旗艦的大改款全球首發活動，近距離欣賞新車的力與美！
本次第三代Panamera全球首發活動選在上海浦東陸家嘴金融區的「船廠1862」舉辦，一旁緊鄰黃浦江畔，周圍由數棟華麗酒店及金融大樓環繞，內部則為舊船廠改建而成的大型劇院。從入口處就可見到碩大的「Panamera」字樣，並特別強調「全球首秀」的重要性。事實上，選址在上海作為發表場地別具意涵，稍後再為各位說明。
上樓進入到會場前的Lounge
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發表活動由保時捷全球總裁Oliver Blume揭開序幕。他提及2009年，第一代Panamera就是選在上海進行全球首發，且還特別將實車以「豎立」方式運送至當時中國第一高樓「上海環球金融中心」的94樓場地，非常具有挑戰性。另一方面，Panamera車系在歷經兩代車型的全球銷量已超過37.5萬輛，而中國依然是主力銷售市場之一。以去年來說，Panamera在全球賣出約3.4萬輛，中國就貢獻超過兩萬輛，占比將近六成，不難看出當地買家對於大型豪華旗艦的青睞，購買年齡層更是下探至三字頭。
經過一番簡介後，全新第三代大改款Panamera終於出現在我們眼前！就第一印象而言，第三代Panamera基本上延續第二代的線條輪廓，但細節處理變得更加簡約俐落；車身尺碼也幾乎與第二代相同，車長僅增加3mm來到5,052mm，寬度及高度分別維持在1,937mm、1,423mm，2,950mm的軸距也與過往持平，整體比例依舊動感勻稱。或許有人會覺得改變不夠多，我倒是覺得這就是保時捷對經典設計的傳承，不只好看、更是耐看！
全新設計的頭燈組由舊款的上窄下寬變為上寬下窄的造型，下方進氣壩面積也較以往再加大，且於牌照框的上方另新增一道進氣口，以對應新世代動力系統的需求，讓整體看來更具侵略性。圖中展示車為Turbo E-Hybrid車型，享有專屬於Turbo家族的進氣壩造型，視覺效果更加突出。
矩陣式LED頭燈是第三代Panamera的標準配備，內建招牌的四點式LED日行燈。而展示車配置的則是更高階的高解析LED 矩陣式頭燈系統，每組頭燈具備超過32,000像素，最高照射範圍可達六百公尺，並可按行駛環境執行遠光燈防眩、高速公路主動式遠光燈調整、車道照明、前方施工及車道縮減照明、霧燈近光燈模式和雨燈等多重功能，提升視線不佳時的駕駛安全性。
油電車型的車側另有「e-hybrid」銘牌強化身分象徵，原廠也為大改款Panamera準備多款新鋁圈選擇，尺寸至19吋起跳；圖中這款是新增的21吋Panamera SportDesign鋁圈，可以看到中央已經換上專屬於Turbo家族的「渦輪黑（Turbonite）」廠徽。
「渦輪黑（Turbonite）」是由保時捷配色與裝飾件部門（Porsche Colour & Trim）專家精心設計，是一種帶有金屬質感的灰色調，於Turbo家族車款的廠徽、銘牌、窗框及部分飾條等，都會以渦輪黑烤漆呈現，讓外觀享有一致性，成為獨特的識別特徵。
設計師另對C柱收尾的側窗做了小小的修改，呼應頭尾筆直銳利的風格。不變的是如自家經典跑車911優美的斜背線條，及向外突出、肌肉感十足的後葉子板，顯現強烈的跑格風采。
車尾不單只是換上更趨家族化的貫穿式LED尾燈，後擋外緣現也與車身切齊，再搭配更具立體效果的全新後保桿，乍看之下還真有幾分911的影子；全車系也都會配備主動式擾流尾翼。Turbo E-Hybrid車型另會再標配專屬造型的深銅色四出排氣尾管，也可以像展示車一樣另選配跑車造型排氣尾管。
相信保時捷的車主及粉絲們都曾在官網上體驗過「打造您的保時捷」這項功能，透過彈性的客製化來打造專屬於自己心目中的愛車。大改款Panamera也將會有琳瑯滿目的選配項目滿足買家們的喜好，從車鑰匙、腳踏墊、安全帶到車門檻及內外顏色等都可自行搭配。
針對層峰領域的多金買家們，保時捷也提供「Sonderwunsch（特殊願望）」特殊訂製的服務。這項始於1970年代的訂製計畫，可以讓車主更「天馬行空」地打造「One-off」的專屬坐駕，不再侷限於既有的選項，而是與原廠設計師及工程師等專業團隊合作，盡可能實現腦中的創意和想法，達到真正屬於你的客製化。
現場同步帶來一輛經由Sonderwunsch特殊訂製而誕生的Panamera Turbo E-Hybrid，身著名為「金屬萊伯倫紫羅蘭色（Leblon Violet Metallic）」的金屬漆及黑色混搭，再搭配特調的「金屬櫻桃粉（Avium Metallic）」色系窗框、車身拉線及鋁圈等點綴，更顯貴氣不凡。
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細看才發現，原來整輛車的外觀不只有雙色混搭，於車身下半部分更採用了非常細緻迷人的漸層處理。拉線部分在後視鏡下方巧妙地融入Sonderwunsch字樣，種種細節都讓人看見原廠團隊的極致用心與高超工藝！
接著就是實際賞車體驗環節，原廠在實車現身之前就率先公開大改款Panamera的座艙樣貌。全新架構的中控台以數位化為主軸，並將中央鞍座重新規劃，再導入以駕駛者為操作軸心的設計概念，讓使用體驗不受科技化、精簡化而影響。Turbo E-Hybrid車型另再以渦輪黑及碳纖維元素妝點內裝，包含座椅、門飾板、儀錶板及車內地毯等，也將使用渦輪黑對比色縫線。
新款方向盤將駕馭模式切換旋鈕列為標配，位於方向機柱左側的引擎啟閉系統也隨小改款Cayenne改為按鍵式。
熟悉的五環錶不再是實體轉速錶配雙螢幕組成，而是由一組12.6吋的曲面螢幕取代，透過方向盤上的功能鍵就能在各主題模式之間轉換。
體積縮小後的電子線傳排檔座移至儀錶板的右側，讓中央鞍座可以騰出更多利用空間；不過個人還是比較偏好傳統排檔桿「一手在握」的手感啦！
新世代保時捷通訊管理系統可透過QR Code登入個人保時捷帳號，並以無線方式連接Apple CarPlay系統。官方表示，部分My Porsche APP的車輛控制功能已和CarPlay加以整合，如空調、氛圍燈或座椅按摩功能等都能從CarPlay或Siri語音助理來調整，提升操作便利性。
列為選配的10.9吋乘客座觸控螢幕就像是中央螢幕的複製版，導航、通訊及地圖等樣樣皆有，還支援線上串流影音平台，讓乘客享有更豐富多元的多媒體資訊。當然，為行車安全起見，從駕駛座一側是沒辦法看見螢幕內容的。
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中央鞍座保留實體空調介面，固定式出風口與Taycan一樣都得從螢幕中調整風向，但舊車主應該已經很習慣了
。後方是附有冷卻功能的手機無線充電裝置及兩組USB-C充電孔，另附有飾板蓋可闔上維持美觀。
按照慣例，Turbo E-Hybrid車型直接標配雙前座十八向電動調整跑車座椅附記憶套件，於靠背處還印有Turbo字樣，立體化的剪裁也帶來相當出色的包覆性及支撐性。
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採標準雙座設定的後座是Panamera車系的一大特點，你也可以加價選配2+1座配置。兩張座椅的包覆性非常好，椅面也能給予大腿充分支撐，現在還多了「舒適頭枕」可選配，舒適性更上層樓。在前座調整成我的標準坐姿後（身高177公分），於膝部還留有超過兩拳的距離，頭部也沒有觸頂；以轎跑車的定位，空間絕對是前段班水準。
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後座的選配項目豐富，可選四區恆溫空調、側窗/後擋電動遮陽簾或是多媒體娛樂系統，座椅本身也可加選八向電動調整、通風/加熱或按摩功能等，待遇可是不輸給主打後座買家的其他旗艦。
斜背開口的行李廂在標準模式下的容積為494公升，將椅背全數傾倒之後則可來到1,328公升。
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順帶一提，前文提到在Lounge裡的展示車，即是為後座買家們而生的Executive版本，車長來到5,202mm，軸距拉長至3,100mm。除了長度明顯增加之外，於C柱另有「executive」銘牌表彰身分，但台灣目前未有引進規劃。至於由標準版衍生而來的Sport Turismo五門旅行車，則因銷量考量而不再生產。
動力方面的精進同樣是大改款Panamera的重頭戲，首波抵台的基本版搭載重新調校過的2.9升V6雙渦輪引擎，最大動力來到353hp/51kgm，標配八速PDK雙離合器自手排變速箱。在馬力及扭力都有顯著提升之下，後驅版本的百公里加速可於5.3秒內完成，四驅版本則只要5秒，雙雙都比舊款再縮短0.3秒；若選配跑車計時套件皆可再減少0.2秒。
而先前即預告登場的Turbo E-Hybrid車型，動力系統來自新一代4.0升V8雙渦輪引擎，結合全新開發、出力達190hp/45.9kgm的電動馬達，讓綜效馬力達到680hp，綜效扭力更有94.9kgm之譜。原廠提到，全新電動馬達已整合至八速PDK雙離合器自手排變速箱之中，以達減輕重量的效果並改善電驅系統的熱平衡，提供更高的連續輸出。如此一來，Panamera Turbo E-Hybrid的百公里加速僅需短短3.2秒，極速更來到驚人的315km/h。
這套油電系統的電池容量也從舊世代的14.1kWh增至25.9kWh，可為Panamera Turbo E-Hybrid提供最高約91公里的純電續航力，較以往提升70%。搭配11kW的交流電充電裝置，約2小時39分鐘可將電量充至滿電。
底盤科技也迎來全面更新，大改款Panamera將含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的雙氣室、雙閥門主動式氣壓懸載系統列為標配，E-Hybrid車型還可選配首度出現在品牌量產車系當中的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。該系統同樣以雙閥門主動式避震器為基礎，但每個閥門都和一組電子控制的液壓泵浦連接，再根據需求於避震器中打入對應體積的流量，毫秒間就能供應所需的支撐力道。
和標準版略有差異的是，這套系統搭配的是單氣室氣壓懸吊，藉以減輕整體重量，甚至也沒有電子防傾桿的配置。官方指出，透過E-Hybrid車型強大的電力系統，得以單獨控制每支避震器並施加作用力。當車輛急加速、急減速或大角度轉向時，都能確保車身維持在水平狀態，將俯仰及側傾等慣性降至最低，並緊貼地面行駛。簡單來說，大改款Panamera能在不犧牲運動性的前提下，大幅增進舒適性的表現，實際操駕表現也更讓人期待！
還有一點是，該系統在車輛靜止後，於開關車門時也能將底盤高度瞬間提升至最高，讓上下車更為便利！
發表活動暫時告一段落，在這次行程中，我們也很榮幸地能跟第三代Panamera產品線總監Dr. Thomas Friemuth（中）及其團隊成員Oliver Grande（Director Complete Vehicle Product Line Panamera，右）、Arno Bögl（Director Powertrain Product Line Panamera，左）進行交流。以下是簡單的訪談問答重點整理，在此提供給各位參考。
Q：目前Porsche及其集團的經營方針即是以電動化為導向，為何第三代Panamera不直接邁入純電化，而還是以燃油及油電動力為基礎而開發呢？
A：當前各個國家的電動化進程不一致，特別是Panamera的主要銷售市場在中國，雖然擁有大量的自有電動車品牌崛起，但純電大型旗艦房車的選擇及銷售仍佔少數，加上產品線中已有Taycan作為電動轎跑車的先鋒，Panamera轉型電動化的時程還不會這麼快到來。
Q：同樣都是強調自駕取向，如何區分Taycan及Panamera之間的差異性？
A：最大的差別當然是兩者的動力系統，造就截然不同的駕馭體驗；Panamera在尺碼及空間上也更佔優勢，同時也更強調舒適性及豪華氛圍。
Q：在亞洲地區可以觀察到「高級化」MPV有漸漸取代傳統大型旗艦房車的趨勢，其他地區也有越來越多層峰買家投入大型豪華休旅車的懷抱，是否會對Panamera車系未來的走向產生影響？
A：的確有越來越多車廠朝向開發豪華休旅車或MPV的路線，但我們內部觀察到的是，90%的Panamera車主都以自駕用途為主，在中國甚至高達95%。這也是Panamera與那些主攻後座買家的車款最大的不同，尤其是操駕感受更是難以代替，突顯這個車系的獨特性，因此未來還是會以滿足自駕需求為重。
Q：上一代Panamera曾以Turbo S寫下紐柏林賽道的同級最速紀錄，新一代Panamera會有機會再挑戰嗎？會是以燃油車型還是油電車型？
A：會的，而且會是以油電車型作為挑戰車款，我們對於全新開發的動力、變速箱及底盤都非常有信心，且也很密切地在賽道進行測試，所以敬請期待！
Q：未來是否有機會在其他車款上見到保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）的運用？
A：只要是有電力系統驅動的車款，未來都有機會搭載這套全新開發的懸吊系統。
以上就是本次大改款Panamera首發活動的報導，個人對於新動力、新底盤能為動態表現帶來多大的提升相當好奇，也希望未來有機會能在第一時間為各位試駕！台灣保時捷在發表當日的同時也宣布國內開始接單，車系編成規劃Panamera、Panamera 4及Panamera Turbo E-Hybrid共三車型，定價分別為574、596及1,173萬元起，最快約莫明年第二季後就會見到新車抵台囉！
