今年的Porsche很忙碌，除了持續推出各款新車型外，還要忙著舉辦各種慶祝活動。他們首先在年初慶祝了「Porsche Design」創立50週年，再來是「Carrera RS 2.7」的誕生50週年紀念，接下來即將登場的，便是旗下銷售台柱之一「Cayenne」車系的誕生20週年紀念。為此，Porsche特別公佈了當初開發Cayenne車系時許多不為人知的故事，讓更多人能瞭解車系的歷史與成就，還有它為Porsche及車迷們所帶來的影響！
▋「第三款保時捷」計畫
Cayenne車系的故事始於1990年代，當時保時捷也與許多車廠一樣因為全球經濟危機而陷入了嚴重虧損，1991～92財政年度甚至僅在全球交付了2.3萬輛新車，這數字可是僅有五年前的一半，也讓保時捷在1992年度虧損了高達2.4億德國馬克；雖然之後他們憑藉著優化生產過程等方法，還有1996年推出熱賣的Boxster車系開始走出低潮，但看過了委外進行的市場調查與分析數據後，保時捷的管理階層很明白，面對競爭日益激烈的汽車市場，單靠經典的911以及採用中置後驅配置的Boxster等「跑車車型」將無法帶領公司走向穩定的未來，於是讓保時捷有了推出「第三款保時捷」的想法。
最初，保時捷共考慮了五種不同類型的車輛，除了新興的休旅車型外，包括美國市場（保時捷當時最大的市場）最受歡迎的MPV與Minivan也在方案中，最後就如同大家所知的，保時捷選擇了推出SUV車型，而且是一款要有強勁動力、優異操控、適合各種地形，且具備保時捷DNA的SUV。
第三款保時捷的計畫確定後，一開始保時捷是以尋找合作夥伴的方式來開發這款全新車型，當時正值Mercedes-Benz也有類似的計畫（後來他們在1997年推出了M-Class），於是兩間德國車廠在1996年時開始洽談合作，保時捷希望新車款在採用大量M-Class技術的同時，能擁有自己的外觀設計、引擎與底盤部件，後來因為兩家公司對於經濟關係的不同看法，這項合作計畫在年底破局。
雖然當時的保時捷與還Volkswagen還不是同一集團的成員，不過擔任福斯集團執行董事會主席的Ferdinand Karl Piëch（也就是保時捷創始人Ferdinand Porsche的孫子）看見了這項合作計畫的潛力，於是Volkswagen順理成章地成為了保時捷的新合作夥伴。
1997年6月，保時捷正式啟用了公司內部這項稱為「Colorado」的開發計畫，決定Cayenne將與Volkswagen Touareg採用相同的底盤平台，此平台會在保時捷的Hemmingen工廠開發，並由Volkswagen協助貢獻生產Know-how，雖然兩車採用相同的底盤平台開發，但就像保時捷先前希望的一樣，Cayenne會有屬於自己的外觀、動力系統與底盤調校。
為了讓向來習慣打造跑車的工程師們瞭解到開發多功能運動SUV的要素，保時捷購入了多款市售SUV如BMW X5、Ford Explorer、Jeep Grand Cherokee，當然還有差一點成為雙生車型的Mercedes M-Class等車款，並分配給各部門經理作為日常使用車輛，每個月還要換車體驗不同車型。
一開始這些人還在抱怨不能開他們心愛的911出門，但他們也開始深刻地體驗到一些以往在保時捷不太受到關注的項目，如載物空間、後廂裝載高度、後排座椅、涉水深度，此舉也在開發團隊中建立了對於競爭對手以及自家產品優勢與劣勢的體認。當然，為了與市場上各種豪華SUV一較高下，賦予Cayenne惡劣路況上的出色越野能力也是開發時的一大目標，因此Cayenne也在鋪裝道路以及非鋪裝道路上進行了長久測試。
1999年，保時捷決定將在德國生產Cayenne，不過祖文豪森總部工廠光是生產911的產能便已經滿載，因此他們下了一個重大決定，也就是花費大把銀子在萊比錫另外建立新工廠作為Cayenne的生產基地。順道一提，Cayenne的第一代與第二代車型均是出自於萊比錫工廠，在納入福斯集團旗下後，也另外開闢了福斯的Osnabrück工廠產線火力支援；到了2017年第三代Cayenne誕生後，才全部將生產基地移至目前的Bratislava工廠，萊比錫工廠則轉為生產Panamera與Macan等車型。
2002年9月，也就是製造Cayenne這個決定公佈的四年之後，第一輛可容納五人乘坐的保時捷在巴黎車展上進行了全球首發，對於保時捷而言，這不僅只是一輛新車型的誕生，更是他們的一大里程碑，因為Cayenne確實讓這間跑車製造商接觸到了全新的客戶和市場。
初代Cayenne誕生時，保時捷提供了消費者兩款V8引擎可供選擇，Cayenne S搭載他們新開發的340ps 4.5升V8動力，至於採相同排氣量的Cayenne Turbo則將最大馬力壓榨至450ps，兩款車型分別具備242km/h與266km/h的極速，除此之外還加入了新開發可控制車輛動態的電子系統、PTM牽引力管理系統、PASM保時捷主動式懸載調整系統等配備，並能透過多片式離合器分配前後軸驅動力；到了2006年初甚至推出了性能更為強悍的Cayenne Turbo S，其4.5升V8雙渦輪引擎可輸出521ps最大馬力，這些規格都讓車主們在享受到舒適與實用性之餘，也沒犧牲太多保時捷自傲的跑車DNA。
比較有趣的一點是，「保時捷打造休旅車」這件事，在當時讓全世界許多保時捷俱樂部的粉絲們感到強烈質疑，不過在保時捷公司內部Cayenne很快就被所有人接受，而且市場反應很快就證明了推出「能帶全家出遊的保時捷」這個決定是正確的；保時捷唯一錯估之處，便是Cayenne每年能售出兩萬五千輛的估計數字，因為初代車型在八年之內便售出了27.6萬輛，也就是每年平均繳出了3.5萬輛成績。
▋保時捷的油電混合動力先驅-Cayenne S Hybrid
當然，在這些年的生命週期中，Cayenne也隨著時代演進不斷進化，2010年第二代Cayenne導入了混合動力系統，成為保時捷品牌的首款Hybrid車型，333ps的V6渦輪引擎搭配47ps電動馬達的組合，讓其具備380ps的系統綜效輸出。四年後誕生的Cayenne S E-Hybrid，在維持原有內燃引擎的設定下將電動馬達的輸出功率增加至95ps，並以鋰離子電池取代原本的鎳氫電池組，使系統綜效輸出提升至416ps，純電續航里程則增加到超過30公里。
到了2017年的第三代Cayenne，保時捷正式告別了柴油動力，更專注於插電式混合動力技術的發展，以Cayenne E-Hybrid為例，其擁有17.9kWh的大容量電池組，並搭配輸出達136ps的電動馬達，讓其擁有最高達44公里的純電行駛里程，純電極速則為135km/h。油電混合動力車型中的旗艦版本是2019年上市的Cayenne Turbo S E-Hybrid，680ps強大動力讓它能以3.8秒完成0～100km/h加速。至於保時捷旗下最強悍的混合動力車型，當然是2010年所推出的918 Spyder，2013年曾在紐柏林賽道上以6分57秒成績拿下當時最速量產車稱號。
▋Porsche的Roadrunner計畫-Cayenne GTS
保時捷在Cayenne成功上市後，便不斷地思考要為車系開發更多擴展車型，最後工程師們決定要以更優異的公路性能為目標推出「Roadrunner」輕量化車型，此即為2007年誕生、冠上「GTS」型號的Cayenne，原廠形容它是一款擁有「SUV座椅位置、跑車性能」的新車型。而GTS這個名號代表「Gran Turismo Sport」之意，來自於品牌過往的928 GTS、904 Carrera GTS等經典車款。Cayenne GTS的外觀造型與Cayenne Turbo類似，並擁有向外擴展約14mm的輪拱，至於車身高度也比Cayenne S降低了24mm；而工程師們認為動力數據並非最重要的一環，於是這款新車型採用了4.8升V8自然進氣引擎以得到最佳的油門應答反應，最大輸出為405ps，並搭載了結合PASM的輕量化懸吊系統。
第二代Cayenne也同樣推出了GTS車型，其4.8升V8引擎的最大輸出上升至420ps，而後在2015年的車型更新中改為搭載3.6升V6雙渦輪引擎，最大馬力為440ps。至於現行第三代Cayenne的GTS版本則在2020年推出，其4.0升V8渦輪動力擁有460ps最大馬力。也正是因為Cayenne GTS的成功，目前保時捷旗下的每個車型系列現在也都具備運動性能更優異的「GTS」版本可選。
▋Cayenne的全方位紀錄
除了在市場上獲得成功，Cayenne也在不同場合創下了許多成就並展現其全方位戰力。2006年，兩支私人拉力車隊各自駕駛改裝為拉力賽車的Cayenne S，參加從莫斯科穿越西伯利亞到蒙古烏蘭巴託的Transsyberia跨西伯利亞拉力賽，並分別獲得第一和第二名。
保時捷從這此壯舉中得到靈感，開發了限量26輛販售的「Cayenne S Transsyberia」賽車，供給客戶作為拉力賽車使用，而後Cayenne S Transsyberia也在2007年的Transsyberia賽事中包辦了前三名成績，而且前十名中就有七輛保時捷賽車。2008年，19輛Cayenne S Transsyberia再度挑戰Transsyberia拉力賽，結果又是展現了強大競爭力，包辦了1～6名的成績。之後保時捷也推出了量產版的Cayenne S Transsyberia作為特仕車型販售。
為了證明Cayenne的堅固及強大拖曳能力，2017年英國保時捷派出了一輛市售版Cayenne S Diesel，於法國巴黎戴高樂機場將重達285噸的A380客機拉動了42公尺的距離，創下了量產汽車拉動最重飛機的金式世界紀錄。Cayenne S Diesel搭載4.1升V8柴油雙渦輪引擎，具備385ps最大馬力，最大扭力則有嚇人的86.6kgm。
2021年6月14日，保時捷測試和開發車手Lars Kern駕駛一輛裝備賽車椅與防滾籠的Cayenne Turbo GT，在紐柏林北賽道上跑出了7：38.925成績，創造下了SUV的單圈記錄。Cayenne Turbo GT是一款專注於最強公路性能而開發的四人座Coupe，其4.0升雙渦輪V8引擎可爆發640ps最大馬力，0～100km/h加速僅需3.3秒，極速則有300km/h實力。
▋Cayenne 20年來的成功
2017年8月，現行的第三代Cayenne誕生，2019年則是推出了擁有類似911車頂線條、更具運動感的Cayenne Coupe。而後隨著迅速興起的SUV熱潮，Cayenne車系的銷售成績也快速成長，到了2020年，保時捷已經累計生產了超過100萬輛Cayenne。
今日，包含Cayenne與Macan在內的運動休旅車已經成為保時捷的銷售台柱，也幫助保時捷的全球銷售成績屢創新高，2021年保時捷又以超過30萬輛新車寫下了有史以來最佳的銷售數字，其中Macan車系共售出8.6萬輛，Cayenne車系則以8.3萬輛居次，也就是這兩款休旅車佔了品牌總銷售數字的56%之多。不僅讓人想到Ferry Porsche（也就是Ferdinand Porsche的兒子）早在1989年時便曾預言道：「如果按照我們標準製造一款越野車型，而且在車頭掛上保時捷廠徽的話，人們就會購買它」。
