今年受到疫情影響，許多汽車品牌活動取消或順延，所幸台灣相較於世界各國來說，生活步調正常許多，也因此順利舉辦本屆的Porsche World Roadshow活動；本回舉辦地點位於台中的麗寶賽車場，也是目前國內最具規模的賽道，對於強調運動性能的保時捷來說，便能在賽道發揮實力。
來自德國原廠支援的各款體驗車型一字排開相當壯觀，但由於我們已經參加過好幾屆的Porsche World Roadshow活，所以這次的媒體場次活動內容比較精簡，將重點鎖定在剛在國內發表的Porsche Taycan。
雖然Taycan曾在去年底的台北車展登場亮相，但能夠再一次近距離欣賞Taycan實車，吸引不少媒體爭相捕捉畫面。
其實現場同時展示的投影片資訊反而更吸引我的注意，尤其電動車與充電設備的關係相當密切，根據Porsche Taiwan針對電動車使用者與準車主的調查，停留時間最長的充電區域為家中，占比約75%以上；再來是辦公室、大賣場與公有停車場等。
從這張簡報資料就可以看到Porsche Taiwan的充電裝置設置計畫，今年將完成（已完成
）台北、新北、桃園、高雄共12座展示中心設置的Porsche Turbo Charger直流電充電站，另外在台中麗寶樂園也有設置兩座直流電充電站，再加上屏東、花蓮新天堂樂園的直流電充電站也會於今年完工，因此隨著Taycan在今年12月正式發表上市，全台的Porsche Turbo Charger直流電充電站也會同時建構完成，開著Taycan環島顯得輕而易舉；Taycan採用獨步業界的800V電力系統，對應320kW直流電充電裝置（原廠稱為Porsche Turbo Charger），補充能行駛100km/h的電力僅需5分鐘，亦可在22分鐘內從5%的電量充至80%。
文前提到Porsche World Roadshow所聘請的教練來自世界各國，為了這次的活動，教練們也不辭辛勞飛抵台灣並經過隔離檢疫才能順利參與，照片中的阿德敏教練是我的舊識，先前在幾次海外試駕活動中相遇，本人幽默風趣很會帶氣氛，但教導賽道駕駛可是相當專業。
試駕Taycan之前要先體驗兩道關卡，分別是駕駛718 Boxster T完成繞錐關卡，以及駕駛911 Turbo S體驗直線衝刺與煞停，其實我們平時試駕新車與多車評比時，經常測試同樣的項目，對於關卡本身相當熟悉，不過這次所駕駛的車輛是刁鑽靈活的718 Boxster T以及動力猛爆的911 Turbo S，體驗關卡過程更加刺激有趣。
650hp、81.5kgm的最大動力輸出，0~100km/h只要2.7秒，如果你坐在副駕駛座，體驗直線衝刺之前記得把身體貼緊椅背。
接著就是本回的重頭戲，駕駛Porsche Taycan體驗麗寶賽道，不過在正式開始之前，教練照例先說明安全注意事項以及駕駛技巧的提點。
去年底我曾在歐洲試駕幾天的Taycan，當時採用全球媒體接力環歐洲大陸的方式，我被分配的路線是先在奧地利境內繞半圈，再開往德國將車交給下一批媒體；而在一般道路的體驗，Taycan就像是大一號的911，但動力輸出更為直接線性，全力衝刺衝擊腦門的感受就像是911 Turbo S一樣猛爆，卻又能在高速公路無聲巡弋，有如Panamera般優雅行進，這次來到賽車場就想體驗看看Taycan還有多少未開發的領域，等著我們去發掘！
由於電動車是由馬達直驅動力，並不像內燃機引擎需拉高轉速才獲得最大的動力輸出，也就是說電動車剛起步就是最大動力，所以離開Pit區、進入賽道之後，就可馬上感受到Taycan驚人的衝刺實力；但對於一般電動車來說，速度愈高所耗費的電力就愈多，急速放電的狀態下會使得電力系統產生高溫（想像一下拿手機連無線熱點邊玩遊戲所產生的高熱），所以多數電動車一但進入賽道一段時間之後，就會因高溫或高耗電而進入動力保護模式，便無法發揮應有的性能實力。不過Taycan藉由800伏特電力系統的加持，所搭載的前後軸水冷式永磁式同步電動馬達採用特殊的髮夾型繞組，其中定子的螺旋線圈由矩形電線而非圓形電線組成，電線以彎曲狀纏繞，形狀如髮夾而得名，這項技術的製程繁複，但也使得電線包裝更為緊密；在傳統的馬達繞線技術中，銅線含量約40~50%，但髮夾技術則達到70%，使得相同容積可輸出更高的動能與扭力，亦可減少因大動力輸出所產生的高熱。
根據保時捷原廠實測的經驗，Taycan可以連續彈射起步26次進行0~200km/h加速測試，而且不會因此影響加速測試成績，如此一來就可印證Taycan電力系統的優秀實力，所以我們在賽道體驗的過程中，就如同駕駛搭載內燃機動力的保時捷車款一樣，可以盡情地穿梭各彎道，也不會感覺到動力衰退；另一方面，雖然Taycan的車身重量超過2公噸，但藉由PCCB陶瓷碳纖維煞車系統以及動能回收系統的加持，入彎前的全力踩踏煞車的制動效果極佳；講到這裡，順便介紹一下Taycan的動能回收系統，與目前的其它品牌電動車款截然不同；舉例來說，例如駕駛Tesla、Leaf等電動車，在鬆開電門踏板時讓車輛滑行，可以感覺到明顯的減速阻力，不過Taycan的動能回收系統不會讓駕駛人有這種感覺，也就是說實際駕駛的感受與一般內燃機車款相同，簡單說就是駕駛Taycan時，你覺得在踩煞車但其實是馬達正在啟動動能回饋，其動能回收量高達265kW，減速時的感受與一般內燃機車款相同，並沒有突兀的感覺。
分別在一般道路、賽車場體驗Taycan之後，我們發現無論在任何路況，Taycan皆能發揮出色的動態性能，加速衝刺表現可用隨心所欲來形容，而你明知道Taycan的車重不低，但卻又能發揮俐落易受控的駕馭表現，這就是令人感到最神奇的地方。
我們接下來會在本月進行Taycan的國內道路試駕活動，到時候對於Taycan在台灣道路環境、充電設備等進行詳細介紹，各位有興趣的網友們也請別錯過！
延伸閱讀：
Porsche Taycan Turbo S 奧地利-德國長途試駕，體驗高性能電動車的美好境界
Porsche Taycan 國內正式上市，473萬元起、三車型設定，最大動力達761匹
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Porsche Taycan賽道試駕 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為保時捷原廠精品Taycan紙鎮，只有1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2020年12月16日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 保時捷原廠精品Taycan紙鎮 | cmy0411albert |
抽獎實況影片：
