沒想到多年之後，原廠卻在第一代Cayenne小改款車型即將進入產品末期之前追加柴油動力，而在第二代車型的全球媒體試駕中，我發現媒體公關換人了，趁著這機會再詢問一次當初的問題，這位德國人的回答就完整一些：無論是搭載什麼引擎，Porsche就是有辦法把它變成一輛跑車！
如今第三代Cayenne已經問世，而當初曾經熱賣的柴油動力已不復見，在減少廢氣排放以及油耗的趨勢下，動力系統的編成也較以往簡化許多，動力輸出從小至大分別是：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S、Cayenne Turbo與Cayenne Turbo S E-Hybrid。
這次試駕的Cayenne S可說是車系裡的「中堅份子」，覺得入門版的Cayenne動力表現不夠滿足，或是覺得Cayenne Turbo過於暴力，Cayenne S是個比較貼近消費習慣的選項，至少對我來說是這樣，例如有幾次我在美國去看NBA或MLB，除非當天是鐵了心或是公司剛發一筆豐厚獎金，不然我大多選擇中間靠前排的位置，因為價格合理，而且坐後面太遠不如回家看電視轉播；另外我認為Cayenne S還有一點很洗腦，就是現今搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎已有440hp的最大動力，當初第一代Cayenne Turbo剛推出時的4.5升V8雙渦輪增壓引擎也不過是450hp，現款Cayenne S加速還更快、極速更高，聽起來是筆划算的交易！
眼尖的朋友們應該會覺得這輛Cayenne S有些不一樣，因為本車選配了超過240萬元的各項配備，也使得這輛原價458萬元的Cayenne S，加上選配的總價達到692萬元左右，還比Cayenne Turbo的668萬元還要高；回想一下前一個段落講的，豈不是自相矛盾？但事實上，這輛幾乎「全配」的Cayenne S，配備等級比起標準版的Cayenne Turbo高了許多（想像一下若是Cayenne Turbo加上這些配件就差不多900萬元了），如果你是擁有這筆700萬元預算的準車主，你想選的是滿配的Cayenne S還是性能狂暴的Cayenne Turbo？
第三代Cayenne推出時，已將LED頭燈列為標準配備，本回試駕的Cayenne S則再選配PDLS Plus矩陣式頭燈含主動轉向照明升級系統（建議售價12.42萬元，Cayenne Turbo列為標配），這項配備在夜間山路或是多彎狀況相當實用，可以想像一下要是晚上開車過彎時對向突然出現一輛未開燈的「三寶」，真的是相當驚悚的狀況！
中央進氣口的橫柵與兩旁對稱相連，也是近期Porsche旗下車款的家族設計風格，包括Panamera、Macan以及發表不久的全新911都是採用類似的設計方式，LED方向燈則巧妙地安置於上端橫柵中。
這輛試駕車採用許多「黑化」外觀套件，除了選用金屬墨玉黑（Jet Black Metallic）塗裝（建議售價6.75萬元），還選配了高亮澤黑色車頂置物滑軌（建議售價3.71萬元）、高亮澤黑色窗框（建議售價2.2萬元）、後座私密玻璃（建議售價3.19萬元）。
車尾的Porsche字體其實是設置於尾燈殼內，近看就能發現視覺感十分立體。
左右各兩隻的排氣尾管配置，為辨識Cayenne S的方式之一。（Cayenne與Cayenne Turbo皆為方形）
本車另外還選配了21吋RS Spyder Design鋁圈含車身同色輪拱造型（建議售價22萬元），搭配前285/40R21、後315/35R21輪胎，搭配體型壯碩的Cayenne可說是相當合適！
新世代Porsche車款的尾燈在夜間亮起時都十分吸睛，第三代Cayenne採用尾燈相連式的設計，橫列車尾的LED燈條是我認為最美的地方。
內裝採用柔感真皮黑/棕褐雙色內裝（建議售價24.7萬元），視覺表現上十分明亮，另外可見到中控臺上方的新一代PCM系統搭配12.3吋觸控螢幕亦是第三代Cayenne的全車系標準配備。
儀錶板採用經典的五環式設計（Macan與718除外），而除了中央轉速錶採用傳統式指針之外，左右兩側改以液晶顯示幕，並可切換顯示資訊。
方向盤旁配置駕駛模式轉盤，共有Normal（盤面上顯示O）、Sport Plus、Sport、Individual四種模式，中間的按鍵在按下後會進入倒數20秒的「Sport Response」模式，此時引擎與變速箱輸出表現就會變得更加激進活潑，儀錶板上還會顯示倒數狀態。
變速箱搭載八速手自排，並採用線傳式設計，因此P檔為按鍵式控制；排檔座周圍的觸控式面板，當車輛啟動時功能燈號就會顯示，按壓回饋力道的手感十分良好。
中控台主畫面可以同時顯示多項資訊，包括導航、通訊、媒體播放等，也可設定個人化選單，依照不同的駕駛切換使用介面。
第三代Cayenne S等級以上車型標配PSAM主動式懸吊，能依照不同的駕駛模式控制懸吊系統的回饋設定，試駕車另選配氣壓式懸吊系統（建議售價13.6萬元），除了提供更細膩的底盤回饋之外，也具有懸吊高度調整功能。
中控台的越野模式選單中，可以見到針對各種路況的功能選項，差速器會調整鎖定狀態，氣壓懸吊也會自動調整車高以符合路況所需，亦可手動調整底盤高度。
前後停車測距輔助系統含後視攝影機已是第三代Cayenne的標準配備，試駕車另選配環景顯像系統（建議售價4.7萬元），並可在中控台螢幕上見到車輛周圍的即時影像，畫面清晰且容易辨識。
Bose音響系統為Cayenne Turbo的標配，本回試駕的Cayenne S則需加價8.6萬元選配。
位於靠近駕駛座車門側的鑰匙孔為Porsche長久以來的傳統，但現今改為免鑰匙系統之後，鑰匙孔改為轉動式啟動鈕，另外可看到車燈控制採用按鍵式。
身為休旅車，車內的置物空間也不少，放置各種小物品或飲料的空間都很充足。
Cayenne S的座椅標準配置為前雙座八向電動調整，試駕車則選配雙前座十八向電動調整跑車座椅（建議售價10.35萬元），並再選配前座座椅加熱（建議售價2.77萬元）、前座椅通風裝置（建議售價6.44萬元），無論乘坐舒適度、包覆性與功能性已是上乘等級。
除了座椅前後、高低、椅背傾斜度之外，包括兩側包覆也可調整。
後座空間相當充裕，座椅內部泡棉稍硬，但乘坐舒適度表現仍屬出色，椅背的傾斜度也很恰當。
Cayenne全車系的標準配置為雙區恆溫空調，本車則選配四區恆溫空調（建議售價5.23萬元），面板設計如同前座一樣採用觸控式，質感出眾。
後座具備前後滑移功能，可視乘載需求調整位置，也可將椅背向前傾倒增加載運空間；在一般狀態下，行李廂容積為770公升，透過後座椅背前傾功能，最大容積可擴增至1710公升。
扳動椅墊旁的金屬把手，就可將椅背向前傾倒。
試駕車另有些選配項目是看不見的，但對於操控表現有實質的助益效果，包括動力轉向升級系統（建議售價1.82萬元）、PDCC動態底盤控制系統（建議售價20.83萬元）、後軸轉向系統（建議售價13.03萬元）、PTV Plus扭力分導系統（建議售價9.47萬元）等；這些配備即使是Cayenne Turbo也是列為選配，雖然並不像某些外觀或內裝件選配後能提升質感或虛榮心，但對於駕馭時的「爽度」，絕對有大幅的加分效果。
先前我們曾在歐洲搶先試駕新一代Cayenne（文章連結：寶刀出鞘高低揭曉 Porsche New Cayenne希臘試駕），而這款Cayenne車系中的入門版本，搭載的是一具3.0升V6渦輪增壓引擎；本回試駕的Cayenne S雖然搭載排氣量較小的2.9升V6引擎，但採用雙渦輪增壓配置，可輸出440hp、56.1kgm的最大動力，0~100km/h加速在選配跑出計時套件的情況下僅需4.9秒即可完成，極速達到265km/h！
即使搭配21吋胎圈，而且Cayenne S的標準車重超過兩公噸，不過在強勁的動力輸出挹注下，加速力道十分飽滿，即使超過時速100km/h，再加速力會有一種吃完一支冰棒又抽到再來一支的爽感。
如同文前所講的，本車透過選配所增加的底盤戰力，確實是新世代Cayenne值得一選的配備項目，雖說底盤較高的SUV由於重心高，操控表現可能不及純種跑車，但Cayenne最神奇的地方，就是明知道車身較高，但無論轉向俐落感還是底盤貼地性，都已是SUV級距中的佼佼者，再加入後輪轉向、具有主動防傾功能的PDCC等配備，進一步提升操控極限，熟悉它的底盤特性後，就像是開著一輛大馬力的高性能鋼砲一樣。
雖然試駕車加上選配項目後，總價已經超越Cayenne Turbo，但購買保時捷的客群中，其實只選基本配備的比例並不多，加入一些屬於個人化的配備、打造一輛專屬風格的高性能跑旅，新車到港見到本尊的那一刻，才是人生勝利組的最佳寫照！
Porsche Cayenne S規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2894c.c.
最大馬力：440hp/5700~6600rpm
最大扭力：56.1kgm/1800~5500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/55ZR19、後275/50ZR19（試駕車選配前285/40R21、後315/35R21）
車身尺寸：4918mm x 1983mm x 1696mm
軸距：2895mm
車重：2020kg
油箱容量：75公升（試駕車選配90公升油箱）
國內售價：458萬元（試駕車加選配總價為692.3萬元）
