只要你對高性能車款有興趣，或者是保時捷的忠實粉絲，那麼看到我們這回試駕的911 GT3 RS絕對會掌聲加尖叫，因為它不僅是一部將賽車科技注入市售車的硬派車型，保時捷在不久前推出渦輪化的小改款911 Carrera之後，意指自然進氣的911將成為稀有物種，其中性能最強的GT3 RS也勢必成為經典，有幸能在歐陸親身試駕本車，絕對是上輩子燒了很多好香！
坦白說，筆者自從進入汽車媒體業以來，親身試駕的車已經超過千部，但能在接下鑰匙、還未發動引擎之前就讓我感到期待又興奮的並不多見，眼前這部一身橘色勁裝的911 GT3 RS就是其中之一。
話說在試駕這部GT3 RS之前，不禁回想起幾次試車往事，有一次正好和朋友開著BMW E92 M3上路試駕，這部車有多厲害呢？4.0升V8自然進氣引擎、420hp加上M家族車款一向評價優異的操控底子，確實讓我們在山路上開得很爽快！但結束試駕之前，正好另一位朋友開來當時最新的911 GT3，說要交流交流！於是我們互換了車、幾乎繞了北海岸一大圈，最後的心得就是，兩部車的境界是截然不同的，M3固然實力優異，但911 GT3的性能輸出更直接、貼地性更棒，就像是NBA球員和高中明星球員單挑比賽，或許還會有一番纏鬥，但最後的勝負高下其實大家都明白。
看完這段試車往事後，有突破盲點嗎？這「只是」一般的911 GT3而已，至於性能更強悍的GT3 RS表現有多驚人？接著看下去吧！
進入試駕報導之前，我們先來回顧保時捷「RS」系列的歷史。1973年，第一部掛上「RS」名號的911 Carrera RS發表上市，車名之中的RS就是「Race Sport」的意思，為了提升戰鬥力，因此除了將排氣量從原本的2.5升擴增至2.7升之外，包括空調系統在內的許多內裝配備也一併省略，就連車門把手也改成尼龍帶，締造僅有1000公斤以下的車重，具有直接上賽道的實力。
經歷數代Carrera RS的車型演進後，保時捷在996世代推出首度掛上「GT3」名號的911車型，承接過去RS車系的競技精神，然而為了滿足性能迷的期待，同時證明打造高性能車款的實力，隨後推出的GT3 RS版本，就等於是GT3車型的競技化加強版，並保留道路使用的設定，可說是不折不扣的道路版賽車。接著在997世代推出的GT3 RS，性能更大幅升級，前期版本的紐伯林北賽道單圈成績為7分45秒，三年後換裝3.8升引擎的小改款GT3 RS則將單圈成績縮短至7分35秒，而在997世代即將改朝換代前所推出的4.0升限量版GT3 RS，更是將單圈成績提升至7分27秒。
911 GT3 RS在外觀上最顯眼的特徵，當屬車尾上的超大擾流翼，其實在1973年的初代Carrera RS車型上，就以鴨尾式擾流翼用來提升高速穩定性，而演進至996世代GT3 RS之後，就變成更高聳的大型尾翼設計，直到現今的991世代GT3 RS，還是採用類似的設計。我們在試駕途中，其實也遇到了不少感興趣的車迷前來「關切」，印象最深刻的是一位開著敞篷911的車主跑來跟我們聊天，談到GT3 RS的尾翼時，直說這「too much」。
不可否認的，對於911車系曼妙的車尾臀線而言，加入大尾翼似乎有些突兀，但尾翼可調角度功能與全車空力套件搭配下，最多能產生共345公斤的下壓力，對於高速穩定性絕對有實質的幫助。
除了顯眼的尾翼造型外，位於前葉子板的鰭孔與後葉子板前端的進氣孔，都是911 GT3 RS的外型特徵之一，其中前方鰭孔具有幫助煞車系統散熱的功能，也能有效將氣流導至車尾，後方兩側的進氣孔可以增加引擎進氣效率。若仔細看，可以發現前後輪採用不同尺寸的配置，前輪尺寸為265/35ZR20，後輪則是325/30ZR21。
本車並未選配LED頭燈與PDLS動態照明系統，標準配置則是照片中燻黑樣式的HID頭燈，而前保桿的進氣口設計與排列樣式，與GT3車型相同，最下端同樣是未塗裝的塑料擾流板。雖然如此，GT3 RS的車寬還是比GT3增加了28mm，前後輪距也各增加36mm與2mm。
為了減輕重量，GT3 RS可說是無所不用其極，就連車頭廠徽也改用平面貼紙樣式，並非標準的立體金屬設計，據說也能因此降低車頭前方的風阻。
雖然本質上是一部911車型，但這部道路版賽車的名號不是叫假的，光從這張照片中就能看到許多為了競技化而加入的特殊設計，包括前文所提到的輪拱鰭孔與前保桿塑料擾流板，而整塊前輪拱則是以輕量化碳纖維材質打造。輪圈採用與賽車相同的單鎖孔設計，搭配輪胎為抓地力相當優異的Michelin Pilot Sport Cup 2，另外還可以看到本車選配了PCCB陶瓷複合煞車系統，前後碟盤的尺寸分別為410mm與390mm。
位於車身後側兩端的進氣孔設計，為911渦輪車型以外少數採用這項設計的家族成員（但是，搭載渦輪引擎的小改款911無此設計），能提升引擎的進氣效率，其實在911 GT3 RS仍在測試階段時，從偽裝車型上就能看到兩側進氣孔的設計，甚至還有人預測本車會以渦輪引擎的型式登場，但最終仍延續自然進氣引擎的傳統。
高聳的尾翼的確引來不少的注目度，也是道路版賽車十分鮮明的外型特徵。此外，GT3 RS的後擋與後三角窗皆採用玻璃纖維材質，光是這些部位就比GT3車型輕了3.3公斤，後保桿總成也較GT3輕了1公斤，這都是為了挑戰極致性能的必經過程。
前面提到這麼多的輕量化設計，但其實內裝配置仍屬齊全，基本陳設方式也與一般911車型相同，並保留了空調、音響甚至還有衛星導航系統，可應付日常用車所需（原廠也提供了刪除音響系統的選配項目），整個車艙則以Alcantara麂皮與碳纖維飾板鋪陳，營造濃烈的戰鬥氣息。
兩張包覆性優異的賽車座椅為GT3 RS的標準配置，椅面由兩種皮革材質組成，能增加防滑效果，而這兩張座椅的椅背角度為固定不可調整的設計，但還是具有手動前後位置調整功能，橘紅色安全帶為標準配置，亦可選配黑色樣式，但如果你有上賽道的需求，或是超熱血的硬派玩家，還可選配六點式安全帶與車內滅火器。
這組防滾籠為GT3 RS的標準配備，能增進車體剛性與安全防護效果，若車主不喜歡也能在選配手續時將防滾籠項目刪除，但包含筆者在內，相信許多熱血玩家覺得有防滾籠才對味！
GT3 RS並不像一般911車型還有後座小摺椅的設計，所以也不會有後座安全帶的設置，頂多就是當成臨時的置物空間。
既然身為街道版賽車，方向盤上自然不會有音響、通訊快撥鍵的設計，握把處以麂皮包覆，正上方還有黃色標示線的設計，絕佳的握感無庸置疑，方向盤的輔助力道不大，因此轉動起來特別費力。
車門內的把手改以尼龍拉繩代替，藉此可較一般的金屬門把減輕400公克。而後視鏡雖然保留了電動調整角度功能，但收折則是手動操作，取消了電動功能。
排檔座後方的控制鍵以快速進行操作為原則，變速箱與懸吊系統的運動化模式皆是一鍵就可切換。至於在一般版911整合於同一個按鍵的動態穩定系統控制功能，則將兩段式開啟模式分別設置於兩個獨立按鍵上，若按下「ESC OFF」按鍵，電腦並不會主動抑制油門控制，在此模式下，若在彎中刻意加大油門，車尾就出現轉向過度的擺動反應，要是按下後方的「ESC TC OFF」，則是除了ABS系統外，所有的動態穩定輔助功能全數關閉，車輛的動態反應就會趨於最原始的物理特性，除非是對自己的駕駛技術有極度的信心，否則在一般街道或山路上其實不建議按下此按鍵，倒是賽道上才能徹底發揮GT3 RS最完整的狂暴表現。
而右上方的排氣聲浪系統，我覺得開關與否其實差異並不大，除了怠速時的排氣聲浪較為低沈厚實外，拉高轉速之後的聽覺表現幾乎相同。右下方的「PIT SPEED」按鈕則是可設定速限，比賽時進出維修區相當實用，但只有在變速箱一至三檔間才能開啟此功能。
門檻上的專屬式樣碳纖維飾板用以強調本車的身份，一旁的按鍵則與一般版911相同，分別可開啟前行李廂蓋與後引擎蓋。
五環式儀錶板提供完整的車輛資訊，包括水溫、油壓、油溫、汽油量、時速與置於正中央的轉速錶，還可看到時速錶刻度上限為350km/h。
前行李廂蓋採用碳纖維材質，而車頂也運用市售車少見的鎂合金材質，兩者相加共可省去2.5公斤的重量。
排氣管為中置於後保桿中央的設計，並以鈦合金材質打造，車底下還能見到特殊的彩色光澤。
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無論從帳面上的動力規格，還是歷代車型所累積的高度評價，911 GT3 RS的性能表現是完全不需要質疑的，因此在實際試駕之前，筆者已對他注入了不少期待，也有心理準備準備接受GT3 RS的狂顛「洗禮」。然而，從還算接近標準版911的內裝配置看來，GT3 RS並不像Lotus Exige或Caterham那樣，只要在市區行駛一小時，就有種全身緊繃又被馬殺雞師父荼毒的殘酷考驗，其實原廠特別強調，本世代911 GT3 RS即使在一般道路也能保留不錯的行路表現，真的有這麼神奇嗎？咱們實際上路就知道了！
這次的試駕行程其實原廠並沒有刻意限制，我們抵達位於德國斯圖加特（Stuttgart）的保時捷總部取車之後，就直接將車交給我們自由使用三天，這時心中就湧起了一個念頭，何不直接開去紐伯林北賽道試探本車的性能呢？可惜的是，扣除我們原本已經安排的試駕行程，再行駛約4小時的路程抵達紐伯林之後，可能就趕不上北賽道的開放時間，因此顧全大局，最後還是選擇在斯圖加特近郊以及海德堡周遭進行試駕，紐伯林北賽道只好留到下回再征服。
本世代911 GT3 RS搭載一具4.0升水平對臥六缸引擎，雖然並未採取現今許多性能車慣用的渦輪增壓系統，但在12.9:1的高壓縮比設定下，加上可變正時系統、DFI燃油直噴技術的加持，可輸出高達500hp/8250rpm的最大馬力與46.9kgm/6250rpm的最大扭力，相當於每公升排氣量具有125hp的容積效率表現，堪稱是自然進氣引擎的極致表現。
雖然排氣量與997世代採用限量生產的GT3 RS 4.0相似，但兩者的引擎機體並不是同一具（缸徑、衝程皆不相同），而是由現行的911 GT3那具3.8升引擎為基礎進行升級，內部同樣以輕量化鈦合金連桿與鍛造活塞提升轉速延展性與耐用度，且藉由乾式油底殼的設計，能在激烈操駕時仍提供充足的引擎潤滑效果，也由於引擎行程較GT3增加4mm，雖然排氣量增加能提升動力輸出，引擎轉速極限則從9000rpm略降至8800rpm，但高轉速動力取向仍令人激昂。
另一項提升動力表現的利器，就是傳輸效率極佳的PDK雙離合器自手排變速箱，有別於997 GT3 RS 4.0僅提供手排變速箱，如今的GT3 RS只有PDK變速箱的選項，毫無疑問地就是為了追求最快的換檔速度，齒比設定與GT3相同，且同樣在怠速狀態下，只要不踩下油門車輛也不會向前蠕行，當車輛行進時，也能清楚感覺到來自變速箱的金屬接合感，競技化的性格十分鮮明，同時也帶來絕佳的加速表現，原廠數據指出，GT3 RS僅需3.3秒就能完成0~100km/h加速，0~200km/h也只要10.9秒。
駕著GT3 RS上路之後，馬上就能感受到本車不凡的性能實力，雖然從動力數據看來，扭力峰值在6250rpm才會湧現，但實際上只要踏下油門，馬上就能帶給駕駛人充分的驅動力道，隨著油門加深，動力輸出也愈來愈有勁，這就是許多性能迷常掛在嘴邊的「線性動力」，也就是說施予油門多少力道，引擎帶來的動力就多少，只是說GT3 RS一開始就給你充分的勁道，我們試著在高速公路上Hold住油門定速行駛，要是瞬間大力踩下油門，變速箱立即從七檔降至三檔，瞬間釋放的動力宛如炸裂效果，展現強大的戰鬥力。
我們也在高速公路的無限速路段實際拍攝了一段影片，在定速100km/h左右的狀態下，全力踩下油門加速至200km/h的過程，但由於是請同車媒體朋友以手機幫忙拍攝，因此有點晃動請見諒。
以影片中的秒數大概計算了一下，100~200km/h的加速過程約在8秒完成，而這還是車內坐兩人、開啟空調與載著一些簡單行李的情況下測得的表現，因此在良好的測試環境下，絕對會有更棒的加速表現。
GT3 RS的原廠極速數據為310km/h，尚不及911 Turbo的315km/h與911 Turbo S的318km/h，但以一部自然進氣後輪驅動跑車的標準而言，相較於渦輪加持且四輪驅動的911 Turbo車系，GT3 RS的高速實力已屬非凡，加上大尾翼帶來的強大下壓力（相對來說也是種阻力），本來就不利於追求高速表現，而我們這次的試車行程中，每當進入無限速路段就嘗試著挑戰GT3 RS的極速實力，最終跑出的最快速度為291km/h（六檔、轉速約8500rpm），要不是已經追上前方車輛，否則直上300km/h也不成問題。
來到蜿蜒曲折的山路，對於賽道設定的GT3 RS而言，有一種殺雞用牛刀的感覺，更容易讓人放膽挑戰本車的操控極限；基本上，GT3 RS原本的底盤體質就強健十足，搭載PASM主動式電子阻尼調整的懸吊系統，除了能根據路況與駕駛風格持續調整阻尼力道，即使未切入Sport運動模式，標準狀態下的避震器支撐性已經相當強韌，且絕非死硬彈跳，而是能忠實地傳遞路感，在激烈過彎時又能保持絕佳的貼地性，因此在山路操駕過程中總是能展現俐落的身手，用通俗一點的方式形容，過彎就像是刀切豆腐一樣，好似三國無雙用呂布衝進雜兵群中，隨心所欲又爽快！
GT3 RS擁有911車系中最寬的車身設定（與911 Turbo相同），搭配寬達325mm的後輪，提供充足的抓地力與車尾貼地性，但可別因此輕忽大馬力後驅跑車蠢蠢欲動的車尾，況且它的引擎位在後方，所幸造車科技的發達，如今的GT3 RS不再像早期的保時捷，會有「車比人強」的硬脾氣，本車配備的PTV Plus扭力分配系統能夠在車輛處於重心大幅轉移的狀態下，帶來更佳的底盤循跡性與穩定性，除非是將動態穩定系統全數解除，否則在輪胎裝地力範圍中，不易出現難以控制的動態反應；下回在山路上見到GT3 RS的身影，可別貿然挑釁，否則看不到車尾燈的傳說，是會在真實世界上演的。
再來談談GT3 RS在一般道路的駕馭感受，文前提到它的懸吊系統雖然屬於硬派設定，但其實避震器阻尼仍保持一定的韌性，即使路感很清晰，但對於路面坑洞並不會產生多餘的彈跳，除非是像照片中這種石磚道路，才會讓人懷念一般房車的柔軟避震，但整體而言，GT3 RS在道路版賽車的範疇下，仍可應付日常用車所需，不會讓你開到一半就想下車喘口氣，要是我的話，天天開上路通勤招搖也沒問題。
當然，想要高性能又要省油難以兩全，根據原廠提供的油耗數據，GT3 RS的平均油耗為7.87km/L，但我們只要在無限速高速公路幾乎油門到底，山路上也很「緊繃」，大概每結束一天的試駕就要跑加油站一趟，而GT3 RS原廠配置64公升的標準油箱，透過選配還有90公升的容量可以選用。
歐洲的油價就不必多說了，這一天加了55.82公升的100無鉛汽油，共花費96.51歐元的油錢（約台幣3600元）。
911 GT3 RS的高調性格，就連小妹妹也識貨！
在三天的試駕過程中，GT3 RS所到之處總是吸引極高的注目度，其中一天晚上我們在斯圖加特市區拍攝，就有熱情的德國車迷開著最新的C63前來攀談，雖然聽不太懂他們用德語講什麼，但從興奮的表情看來，說不定是想邀請我們去一趟無限速高速公路來場高速較量。
快樂的時光總是過得特別快，當我們依依不捨地將鑰匙還給原廠，腦海中仍懷念著GT3 RS在山路殺彎的狠勁，以及高速公路上激情炸裂的加速快感，唯一的遺憾就是未能在賽道上體驗它的極致表現，而對於GT3 RS無論在各種道路所展現的頂尖實力，證明了保時捷打造高性能跑車的高竿絕活，使得GT3 RS不僅是一部可直接開上賽道的競速機器，也能在日常時閃耀高調魅力，只要親身體驗就會難以忘懷。
Porsche 911 GT3 RS規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V
排氣量：3996c.c.
最大馬力：500hp/8250rpm
最大扭力：46.9kgm/6250rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/35ZR20、後325/30ZR21
車身尺寸：4545mm x 1880mm x 1291mm
軸距：2456mm
車重：1420kg
油箱容量：64公升
