上週小編才跟大家分享過2014 Porsche Snow Force雪訓活動的首日課程介紹，從大家的回覆中不難理解很多人都對雪地駕駛保持著相當高的興趣。的確，在一般的鋪設路面上行駛，因為保有一定程度的輪胎抓地力，駕駛人對於車輛行進方向的掌控自然更為得心應手，這也是大家所習慣的駕駛方式，然而在滑溜的雪地上，用的又是沒有經過升級的M+S輪胎，即便開啟了循跡穩定系統，但極端不穩定的車身動態還是會讓人有些手足無措，也更增添了雪地駕馭的獨特魅力。而在這樣安全的體驗環境下，我相信很多人都有高度意願去感受幾趟在動態穩定系統關閉之後、後驅車盡情奔馳甩尾橫移的另類駕馭快感，今天則是要繼續跟大家分享Porsche Snow Force第二日的駕訓課程。
DAY1：點此進入:難以降溫的熱度 2014 Porsche Snow Force雪地駕訓Day 1
在內蒙古自治區的二月天裡，儘管前一天還有稍微回暖，不過才一個晚上的光景，由於降下大雪，氣溫也直直落到了零下20度左右，車上也被覆蓋上了厚厚的積雪，看起來真的有我印象中的極地風光，不過真的很冷就是了。
一樣的場景，但是在大風雪的吹襲下，視線上自然是受到不少影響，但也因為天候以及路況的不同，教練表示車輛的動態循跡性將比前一天更加難以掌控，當然會有多一點的樂趣，但受困於雪堆中的風險會因此增加不少，好加在經過前一天的歷練後，小編第二天的課程中並沒有出動救援車（握拳...）。
一樣先經過簡單的行程介紹，第二天的體驗課程馬上就開始了，第一堂課我們使用的車輛為911 Carrera S/Carrera 4S，進行的訓練則為綜合操控體驗。
| ★ 一、911 Handling操控體驗 |
出發時因為天氣相當不穩定，大雪影響了駕駛的視線，被大量積雪覆蓋的道路都快看不清楚了，因此我們只能先將車速降低，稍微熟悉一下這樣的路況以免發生什麼意外。
經過一晚上的降雪，連用來指示轉向位置的交通錐都有將近一半被大雪給覆蓋住了，因此在課程正式開始之後，教練便要求我們在車速的控制上需要更加小心。
和前一天的課程內容大同小異，在原廠規劃出來的連續彎道中，學員要以本身擁有的應對技巧，在缺少抓地力的路面上練習控制車尾的擺動，由於Carrera的後置後驅設定，重心過度集中於後方的特性，使得車尾的滑移效果相當明顯，當駕駛人感覺到車尾開始蠢蠢欲動時，方向盤的反向修正動作也要確實執行，同時油門的開度也要避免過於劇烈，才能夠正確利用車尾的擺動幫助車頭入彎。
關閉掉PSM動態循跡系統後的911 Carrera S，強悍的400匹馬力在雪地上並沒有太多發揮的優勢，以這樣的天氣形態來看，時速超過50km/h就已經很難維持一定的過彎動線，一旦車尾的擺動開始加劇，除了利用反打修正的駕駛技巧別無他法，即便是PSM系統開啟，依然會有明顯的車尾滑移特性，只是利用煞車系統的界入，進彎路線還能夠勉強維持，低速情況下的安全性仍是足夠的，但因為車速會明顯下降，整體的進出彎路線會受到循跡系統的拖累而不夠流暢，其實甩尾動作基本概念的養成並不難理解，但要如何在正確的時機應用得宜，的確是需要時間來好好練習。
在以後輪為主要驅動輪的車型上，基本上由於動力輸出時的車輛重心不同，駕駛人可以更容易享受到動力滑胎的樂趣，只是要注意的是，當後輪的驅動力大於摩擦力開始空轉後，就不可一眛地加深油門，反而需要用更柔順的油門控制才能維持引擎轉速，讓車身的擺動幅度不至於過度劇烈。
為了怕厚重的積雪影響加減速的流暢度，結束各項的課程之後，在車輛的換手點都會有工作人員將輪圈內的積雪清除乾淨。
| ★ 二、Cayenne Handling操控體驗 |
第二天的課程中，我們終於完整體驗了Porsche Cayenne這部當家LSUV，儘管前一天已在下坡操控項目中有稍微感受過，但並非是綜合型的動態操控加上接觸時間不長，因此對於這部擁有高車身重心的運動休旅車我們還是有著蠻多的期待。
有著四輪驅動設定以及相對高聳車身的Cayenne，本身便有著較其它保時捷家族成員更為突出的越野行駛能力，在抓地力不高的雪地路面上，開著Cayenne的確會讓駕駛人少了不少壓力，原廠規劃的體驗跑道也沒有因為Cayenne的車格設定而有所不同，同樣利用複合式的道路讓身上流著跑車血液的Cayenne也能展現出傑出的操控實力。
即使路面上被厚厚一層的積雪所覆蓋，但Cayenne憑藉著主動式電子控制四輪驅動系統，不論是何種路況下系統皆能與保時捷循跡管理系統結合，讓引擎動力有效地傳導分配至四輪，穩定度也是其它保時捷跑車難以比擬的，即便我們將PSM循跡穩定功能關閉，車尾的擺動依然顯得相當線性，不像Panamera那樣會被突如其來的重心轉移給嚇一跳，整體來說對駕駛人來說是相當好上手、習慣的雪地駕訓用車，而且就算不慎衝入雪堆之中，只要不讓車身完全靜止下來，維持一定的動能就能夠脫困，高底盤離地淨空的設定對於此類雪地體驗來說也相當實用。
受到四輪驅動系統的影響，想要讓Cayenne的車尾產生擺動，不像Carrera或者Cayman那樣單純依靠油門的深淺就可以控制，有時候反而也是要利用煞車、讓重心轉移到前方，等到車尾微微滑動時再利用方向盤的反打和一定的油門開度來維持橫移過彎的動作，不過在Cayenne車上，除非車速真的太快，不然這些方向修正動作的節奏都不會讓人感到過於快速，蠻適合入門學員來操作的。
在引擎室附近，冰雪遇熱之後融化形成水滴，接著再變成細長冰柱掛在氣壩下方的景象十分有趣，可以想見當天的氣候條件確實較為嚴苛。
| ★ 三、911 Champions Challenge環形賽道挑戰 |
到這裡為止，基本上各個車型大家幾乎都已經體驗過一輪了，為了讓大家更有參與感，原廠也精心安排了一場小小的比賽，兩兩一組在一個大體呈現橢圓形狀的賽道上進行追逐賽，哪一位先接近對方的就算贏家，而且路線上還規劃了兩個S型連續彎角，為比賽增添了不少樂趣，如果不想讓對手輕易追進的話，在這個環型賽道上我們需要把兩天以來學到的技巧統統用上。
採用的車款為穩定度稍微高一點的911 Carrera 4S，雖然有四輪驅動系統加持，但每位學員在不想輸的想法下，全油門用力操的情況你也知道還是很難控制啊。
採四驅設定的Carrera 4S，在極端狀況下會依據需要將動力重新分配以獲得更理想的循跡性，操控穩定度要比一般後驅車型再出色一些，但是在比賽中，我們經常因為緊張就忘記了要妥善控制油門這件事，連續彎道中車身擺動的路線便不好維持。
由於設置了S型彎角的緣故，車尾的瞬間連續轉移就要算是比較高級的駕駛技巧，再加上還要維持動線的穩定，沒有長時間的練習就不好辦得到，所以在比賽中我們經常可以看到這樣衝撞雪堆、激起漫天雪花的畫面出現。
| ★ 四、Cayman/Boxster綜合操控 |
結束了各組別學員間的環形挑戰賽事之後，經過短暫的休息我們再度換到了Boxster/Cayman車上進行操控科目，在前一天的課程中，由於Boxster和Cayman僅有繞錐體驗而已，為了感受保時捷全車系的雪地樂趣，我們便再一次開著擁有中置引擎設定的Cayman進行雪地訓練。
由於Cayman和Boxster的MR配置，使得車身的重心相當集中，加上短軸距的設定，想要讓Boxster的車尾出現偏擺，理論上需要更大的動能或者激烈的方向瞬間變換才可能辦得到，所幸在雪地上我們可以用相對安全的方式讓Boxster的車尾動起來，但是和老大哥911車系不同的地方在於，由於Boxster的軸距較短，加上車身重心集中的關係，車尾的滑移感覺上是一瞬間發生的，和911或者Cayenne那種循序漸進的呈現有明顯的差別，因此在Boxster上，我們必須要更加小心應對，Boxster在雪地上要成功做出甩尾過彎動作的難度可是比911高出許多。
正是因為Boxster/Cayman的重心集中特性，因此當車尾開始出現偏移的情況，駕駛人需要用更快速的反應動作才能夠維持預期中的行進路線，駕馭起來的挑戰性和911車系相比也是相去不遠。
才休息一會兒，再次換手的時候發現天空居然稍稍放晴，連太陽也終於露臉了，早上的暴風雪彷彿是假的一般來去無蹤，能見度也提高許多。
| ★ 五、Panamera/Cayenne Handling綜合賽道體驗 |
馬上接著是Panamera和Cayenne的綜合操控練習，下午的時間學員們可以在後驅以及四驅車型中自由選擇，去感受一下不同驅動方式之間的動態反應差異。
採後驅設定的Panamera S，在新世代3.0升V6雙增壓引擎的帶領下，可催逼出420匹最大馬力和0-100km/h僅4.8秒的優異加速實力，在綜合型的體驗賽道裡，連續彎道的變化可以很明顯地感覺到重心的轉移，車速拉高之後更會因為慣性始然讓車尾的循跡性不夠穩定，加上車重的關係，Panamera S放肆地甩起來可是魄力十足啊。
和其它車系相比，Panamera的重心轉移比較明顯，畢竟車身重量相差不少，不過只要抓住幾個基本概念，先轉向、車尾偏擺、反打修正方向盤/回補油門，就能夠掌握雪地駕駛的核心技巧，剩下的就是依據各個車型間不同的重心配置或者是驅動特性來進行細微修正了。
在體驗項目中，親和度最高的就是Cayenne車系了，四輪驅動系統在雪地上還是能夠提供更穩定的循跡性，加上高出一截的車身，就算不慎衝出跑道還是不至於會有立即受困的危險，加上相當容易掌握的動態反應，蠻適合首次接觸雪地駕駛課程的朋友。
只要習慣了Cayenne的重心轉移幅度，多預留一點空間和時間，當車身開始出現偏擺現象後，快速地反打方向盤進行修正，就能夠在不喪失動能的情況下，維持既有的行進動線，還能夠做出華麗的甩尾動作。
Cayenne為了換得更出色的乘坐質感以及一定的越野能耐，碩大的車身結合高底盤的設定，在處理這類激烈駕駛動作時，得要有足夠的心理準備，像是較為明顯的側向作用力以及橫向滑移的預留空間，都是駕駛人所會面臨到的問題，一般道路上當然是不太可能有機會可以催逼出Cayenne的操控極限，但是在封閉型的雪地上，如果不用這樣的方式開車，我們反而很難在維持一定速度的前提下、順暢地通過整段賽道。
動態穩定系統的開啟與否，在Cayenne車上也會有明顯的差異，PSM On的情況下，行進路線的維持不若PSM Off時那麼順暢，而且系統界入、施以煞車的時機也會因為偵測到過低的輪胎抓地力而提早，反而會讓車速大幅降低，這在一般路面的確能夠減少失控意外的機會，不過在雪地上，如果想要維持流暢的過彎速度，基本上還是關閉循跡系統才能讓人享受到遊走於極限邊緣的駕馭樂趣。| ★ 六、Hot Lap原廠教練表演圈 |
兩天的緊湊課程中一下子就進入尾聲，就和所有的原廠駕駛訓練營一樣，每次到了最後階段，總是會安排原廠教練帶領所有學員進行最激烈的Hot Lap表演秀，讓我們看看Pro專業級教練跟一般駕駛人的差別到底有多少，而在Hot Lap上陣的車款有著Panamera Turbo、911 Carrera S、Carrera 4S和Cayman S四款任君挑選，想要感受震撼的甩尾過程的話，你會挑選那一部呢？
雖然體驗的時間有限，不是每位學員都能坐在不同教練開的車上繞場一圈，但是光從場外來看，就能夠看出每一位原廠教練確實身手不凡，從車速跟行進路線的維持就能得知實力的差距，專業的車手即使是入彎速度更快的前提下，依舊可以掌控好車尾的擺動幅度，不因大幅度的重心轉移而讓車身動態和行進路線變得詭譎，熟練度當然還是最主要的部分。
而當車尾開始偏擺之後，教練就會開始進行方向盤角度的細微修正，同時油門開度也始終維持固定，讓引擎轉速能夠保持在中高轉，以便出彎後的補油動作。
小編體驗時就是搭乘原廠教練所駕駛的Panamera Turbo，V8引擎與520匹馬力的強勁輸出，在雪地上盡情操駕的過程中，至今還是令人回味再三，與一般柏油路面的Hot Lap相比，你可以發覺車尾的偏擺會因為沒有抓地力的路面始終能夠保持，少了濃厚的輪胎摩擦刺鼻味道，取而代之的是路旁捲起的漫天積雪，帶給乘客的加速魄力則是相同的，從教練的流暢動作可以發現他們對於車輛甩尾橫移的節奏掌握相當熟悉，就算速度已經提升到你覺得隨時會衝出跑道的情況，但是經過快速反打方向盤，經過修正之後的車身動態，卻還是能夠保持在跑道中央，讓人打從心底佩服啊。
除了對於油門、方向盤的掌握相當熟悉之外，教練在處理連續彎道的方式也和我們有明顯的等級差異，他們會先破壞車身的行進動態，比方說前面要右彎，教練反而會先將方向盤些微左打再馬上右切，等到車尾逐漸滑出之後，才開始反向修正方向盤回補油門。
擁有中置後驅設定的Cayman，雖然有著相對均衡的配置，但是一樣只要利用先反向修正方向盤的動作、破壞掉原本的直進性，讓車身開始偏擺，就能讓Cayman上演華麗的甩尾秀。
駕駛這些後驅跑車在雪地上奔馳對教練來說就彷彿吃飯喝水那麼簡單，駕輕就熟的動作讓人相當羨慕，能有機會坐進車內近距離感受過也算值回票價了。
整整兩天的雪地駕駛訓練就在教練充滿激情與魄力的表演圈結束後劃下句點，對於不少有意體驗的朋友而言應該是看得心癢難耐吧，就連小編自己也是覺得受用無窮啊，其實Snow Force活動還是保時捷規劃的雪地駕訓中入門課程而已，原廠另外還有提供進階版本的Snow Force S選項，要參與Snow Force S的車主必須先完成Snow Force入門課程的所有訓練才具備有基本資格，對於有意提升進階駕駛技巧的車主來說，是一個頗具規模且循序漸進的訓練活動，至於之後有沒有機會跟大家分享Snow Force S的課程內容呢？那也許就是另外一個故事了。
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2.回文抽獎截止日：截止日期訂在4/10星期四中午12時。
3.抽獎日期：預計在4/11星期五公布。
感謝大家的賞文，Porsche年曆的得主已經出爐囉，恭喜這位得獎者
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1056787 davidhit
下面附上抽獎的影片
