Porsche 911 Targa 4 GTS 小改款試駕｜最性感，也最感性的911！

年輕有為 · 2025-05-13T10:00:00+08:00

一如先前跟各位預告，在我們試駕過小改款911 Carrera GTS之後，緊接著壓軸登場的角色就是令廣大保時捷車迷魂牽夢縈、垂涎三尺的911 Targa！多年前992.1世代的911 Targa引進國內之初，我們也曾與搭載水平對臥六缸雙渦輪引擎的4S車型有過一段難忘而美好的邂逅。如今992.2世代的911 Targa出現在眼前，當年在106縣道試駕Targa 4S的回憶再次湧上心頭；從原廠人員手中接過鑰匙之後，迫不急待只想和「她」來場不受外人打擾的敘舊時光！試駕影片看這裡↓↓↓說是敘舊倒也不完全貼切，因為我們拿到的試駕車是4 GTS車型，也是當前Targa唯一的動力選項。骨子裡的動力不再是大眾所熟悉的水平對臥六缸雙渦輪單元，而是保時捷專為GTS車型開發的全新T-Hybrid渦輪油電系統。上一回試駕911 Carrera GTS時，我們已經領教過這套系統收放自如的特質，既溫柔、又凶悍，讓駕駛體驗昇華精進。相隔這麼短的時間內試駕911 Targa 4 GTS，動力特性就不再是著墨的重點；我們更想與大家分享的是，究竟Targa有什麼樣的魔力，能夠在車迷們心中有著夢中情人般的地位？提及Targa的起源，大致上可用「無心插柳柳成蔭」這句俗諺來形容。當初的設計理念僅是為因應北美市場針對敞篷車安全法規的升級，於是原廠團隊便在車身中央加入一道粗壯的防滾架，再把前排上方的車頂做成可拆卸式機構，後排則是一組附帶塑膠後窗的折疊軟篷。儘管這麼一來，開篷之後的開闊程度無法與真正的敞篷車相提並論，但911 Targa的橫空出世卻意外獲得好評，獨樹一格的美型設計就此成經典，以至於後來即便真正的敞篷版（Cabriolet）推出，Targa依然持續並行販售，一直到現在最新的992.2世代也是如此。話又說回來，911 Targa從60年代出道發展演變至今，中間曾有經歷一段「混沌期」。那就是象徵邁向現代化開端的993世代，順勢將視為Targa標誌性的防滾架移除，改以一大片電動啟閉的「玻璃車頂」取代，在當時或許蔚為新潮前衛，但也頓時失去了原有的獨特韻味。後續世代交替的996、997兩代Targa也都延續相同設計，等到991世代的發表，原廠團隊才終於把招牌的防滾架找了回來，並在後方打造一組沒有C柱的環繞式後窗，成功復刻初代Targa的模樣，也再度回歸我們心目中的夢幻逸品。911 Targa之所以令我們特別嚮往，撇除它是一部911之外，過目難忘的經典美型更是讓人著迷的主因。更重要的是，放眼當今車壇，你很難在其他車廠的產品線裡找到第二輛替代品，尤其是連傳統敞篷車都敵不過購車趨勢改變的時代。風格最為接近的，莫過於售價只要我們的試駕車身價約一成再多一點的Mazda MX-5 RF，對一般人而言可能是最容易實現Targa夢的目標，但實際上兩者的頂篷啟閉結構仍有不少差異。開篷-1開篷-2開篷-3開篷-4首先是911 Targa的車頂部分採用與時下主流敞篷車相同的軟篷材質，想必是為了收折之後的重量分配而做出的考量。再來是實際開關篷的過程中，中央的防滾架並不會跟著升降，主要作動的機構是後方一整塊環繞式後窗，也是車頂軟篷最終收納的位置；無論是開篷或關篷，作動時間大約是19秒，且僅能於車輛靜止（無須P檔）時操作。另外，由於環繞式後窗需要一定的升起高度，因此若系統判定上方空間不足或有障礙物阻擋的話也無法進行開關篷儀式。相比之下，全開式敞篷的911只需12秒就能開關頂篷，且時速50km/h以內都可操作，顯現Targa因美型而必須付出的代價也不小。除了坐在車內開篷，身為車主的你也可以在上車前，站在車外按下鑰匙上