經過17個小時的轉機加飛行時間，小編這次千里迢迢的來到英國-牛津為各位試駕MINI甫於去年底推出的新一代Countryman，行程中不僅包含新車試駕，也一同參與了博物館與工廠導覽，將在文中一一介紹。當七年前，代號R60的上一代Countryman於日內瓦車展上發表時，有別於一般MINI的龐大身形引發熱烈討論，上市後實際銷售表現證明，同時擁有MINI可愛外表與實用空間的Countryman，十分受到消費者青睞，使其成為目前MINI旗下銷量最出色的一款車型。
進化至F世代的Countryman，內、外觀與空間進步固然是一大重點，不過經過兩天的試駕體驗，小編個人覺得New Countryman由動力表現、底盤回饋、乘坐品質、空間進步等各層面所組合起的整體成熟度更是讓人驚艷！新一代Countryman也將在3月7號於國內舉辦上市發表會，初期將導入Cooper（1.5T）與Cooper S（2.0T）兩種動力規格的前驅車型，性能化車款JCW與家族首見的PLUG-IN HYBRID插電式混合動力車型則有望成為接下來的導入人選。
原廠貼心的找來上一代R60與新一代F60 Countryman放在一起，以便直接查看兩者間的差異，經過六年時間洗禮，R60的外型依舊相當耐看，車身線條並保有MINI一貫的圓滑曲線。位於右側的新一代F60 Countryman，在換上BMW底盤之後，增加20公分的車身長度明顯比R60再大一點，透過愈加細緻的外觀細節與肌理分明的鈑件摺線，F60給人的感覺變得成熟且精緻，像是名從25歲成長至30歲的型男，穿著依然有型，不過舉手投足間流露的成熟魅力更為迷人！
一早來到牛津的集合地點時，已見原廠所準備的試駕車一字排開，清一色為Cooper S ALL4四輪驅動車型，另外依照顏色劃分為兩種外觀版本，左列藍色車款為標準外觀，右列白色塗裝則搭配越野外觀套件，這次台灣媒體分別獲得藍、白色各一輛，因此小編在接下來的試駕文章中將以兩種車色照片穿插使用，不過國內暫時不會引進ALL4車型，將以Cooper與Cooper S前驅車型作為首波主力。
在抵達試駕地點的前一天，原廠安排媒體一行人前往MINI位於牛津的工廠參觀，目前牛津廠負責生產MINI三門、五門與Clubman車型，Countryman產地則來自奧地利，一旁的MINI Shop裏頭也有老咪至新咪的歷史車款展示與簡介，不過因工廠內部禁止攝影，因此小編主要就車型演進做說明，工廠內部改以文字簡述參觀心得。
工廠參訪. |
目前英國擁有三座MINI工廠，分別位於Hams Hall、Swindon與小編這次參訪的Oxford，三座工廠各自擁有不同的工作範疇，引擎本體組件來自Hams Hall，車身鈑件打造來自Swindon，Oxford則負責烤漆與組裝，當中歷史最為悠久的即為Oxford牛津廠，創建於1913年，已有百年歷史，並於2001年開始接手生產由BMW接手後研發的第一代MINI，Oxford工廠每天可生產超過一千輛的MINI，至今生產數量已逼近四百萬輛！
進入到工廠旁的MINI Shop，內部參觀區域有展示多輛新、舊MINI，透過實際車型展示與牆上的文字說明，使參觀者得以簡單了解MINI的歷史沿革，此區域實車展示數量不多，僅約七輛，其中四輛為老咪與世代更久的車型，不過展出車型一段時間就會更新一次，下次你來看到的可能就跟小編這次介紹的有所不同～
這輛Morris Minor發源於1928年，可說是Mini車系的始祖，比第一代Mini還早了三十年誕生，在短短了六年產品週期裡（1928~1934），即擁有雙門雙座、雙門四座、四門四座等多樣化車型衍生，前/後期車型動力均來自一具850c.c.引擎，總生產數量約為86,000輛。每次看見這種年代久遠的汽車都讓我願意花不少時間仔細端詳，許多外觀配件乍看下如同裝飾，但其實都有其實用功能存在，使用方式與設計靈感都人相當好奇，比起帳面資料查詢與靜態欣賞，如能實際上路一回將會是多美好的一件事啊～
這輛Morris Minor的立標廠徽設計相當有趣，小編猜應是以創辦人為發想。
展示的Morris Minor為雙門雙座的敞篷車型，後行李廂設計就如同你我所見
，在當年是頗為常見的置物方式，下車後即可將整個行李廂一起帶走～
第二輛大家應該也挺陌生，不過頭燈與引擎蓋飾條已稍微可見與老咪之間的關聯，這輛車同樣名為Morris Minor，於1948年發表，擁有長達23年的產品週期，最後於1971年停產。當中也包含雙門、四門、敞篷與箱型車等多樣化車型發展，圖中車型應是1952~1956年間生產的Morris Minor Series II。ˉ
前後都有著外擴輪拱的Morris Minor，一直讓小編想起另一台經典車款，就是金龜車VW Beetle，兩者在某幾處特徵上十分相似，只是Beetle有著更加圓滾滾的外型。
接著這輛大家肯定不陌生，街頭上時常還可見它嬌小的身影穿梭在車水馬龍之中，於1959年誕生的Mini，擁有相當討喜的可愛外型，加上前置引擎前輪驅動配置爭取到車室空間最大化，發表後即受到熱烈迴響，Mini的產品壽命也很長，最後一批車直到2000年才正式駛離生產線。
國內首批Mini則是在1974年由國泰汽車所引進，爾後至1980年台灣開放歐洲車大量進口之後，才改由總代理匯僑汽車導入銷售，1993年再換由寶麒汽車代理，不過在1994年隨即停止代理事宜，台灣最後一批Mini於1995年銷售完畢。不過近二十年的代理銷售，仍在台灣累積相當多的Mini車主，至今每年都有舉辦Mini Day來讓車主們相聚、交流，Mini當天也可見許多難得一見的Mini車型，同樣喜歡MIni的網友不管是不是車主，都可前往感受、回味那由Mini建立起的美好時光。
這輛裝載多項賽事配件的老咪，正是Monte Carlo拉力賽的參賽車，不同年份參賽車款的配件都不太相同，別小看Mini這嬌小身軀，Mini近似Go-Kart那單純、直接的操控性配上賽事化引擎調校，在當年拉力賽場上可是叱詫風雲，曾於1964、1965、1967三年奪下冠軍獎盃，照片中這款展示車即為1964年冠軍車，許多老咪車主也都會尋找Monte Carlo配件來妝點自己愛車。
小編自己也有收藏比例不一的老咪模型，其中當然也包含Monte Carlo參賽車款，因此現場看到實車感到格外興奮！如果能提供乘坐體驗，哪怕只是繞廠區一圈或付費我都願意～
這輛R56的塗裝相當特別吧！它鈑件表面可不僅僅只是烤漆，摸起來是真的毛茸茸的，你所有看到的咖啡色或白色地方都是，不過我在一旁沒有看見或錯過這輛車的來源介紹，心裏只是不斷想著：「這應該是某特殊紀念展示用車，沒有辦法開出門吧...」
上述展示車款即位於這棟MINI Shop裏頭，其他區域還有紀念品販售專區與導覽行前準備，在進入工廠前，會先由導覽人員發給你護目鏡與背心，再進行一段約20分鐘的Mini歷史介紹和工廠參觀注意事項，再由接駁車送至第一站組裝工廠進行參訪，因廠內不能拍照，小編以文字來簡介。
在第一站的組裝工廠中，主要是觀看組裝過程，MINI擁有自動化程度相當高的組裝流程，我在第一個廠內幾乎沒有見到手工組裝過程，全數採用機械化自動手臂，只有少數像是某個部位的特殊螺絲或四驅車型的傳動軸組合需要人力提供，小編的目光全被吸引在機械手臂上，感嘆那精準的組裝與焊接過程。
接著再坐一次接駁車來到第二個工廠，這次內容是塗裝與組裝成車，由於烤漆過程無法見到，參觀時已可見烤漆完成的鈑件與引擎組裝成車，再由人力組合內裝配件，這次吸引小編的不再是機械手臂，而是琳琅滿目的外觀及內裝配色，讓小編不禁思考每輛車背後的主人會是什麼模樣～或是幻想自己下訂的話會選擇何種配色！
如果是很喜歡汽車或剛好是MINI的車主且有機會來牛津的話，小編蠻推薦來趟MINI工廠參訪，喜歡汽車的人，只要是工廠參觀，我想不論是世界各地的任何廠牌都會很期待！不過如果是以車主身份來到，那種看著自己愛車生產的過程肯定會有更大共鳴！況且MINI Shop裡還有許多原廠精品與紀念品等著你去敗家～
試駕開始：變大變壯的外觀介紹 |
結束第一天的工廠參訪，第二天的試駕體驗才是重頭戲！本回試駕車型全數是四輪驅動版本的Cooper S ALL4，不過導入國內的Cooper S將為前輪驅動版本，由於小編手中已拿到國內引進車型的規格配備表，因此外觀或內裝的配備介紹將以國內車型為主，規格配備表也會提供電子檔在文末供大家參考。
| 車型 |
F60 Countryman（新） |
R60 Countryman（舊） |
BMW X1 |
| 長(mm) |
4299 |
4097（註1） |
4439 |
| 寬(mm) |
1822 |
1789 |
1821 |
| 高(mm) |
1631 |
1561 |
1598 |
| 軸距(mm) |
2670 |
2595 |
2670 |
註一:R60因車型不同，車長也有所差異，One/Cooper為4097mm，Cooper SD/Cooper S為4109mm，JCW為4133mm。
小編先附上新、舊Countryman的尺碼比較，此回New Countryman有一大重點更新，就是換上與BMW X1同一具底盤，在相同底盤的基礎建構下，使F60的車身各方面尺碼皆有所長進，車長一舉拉長20.2公分，車寬、車高與軸距也分別有3~7公分的成長，帶來的不僅是外型視覺差異，車室與行李廂空間才是尺碼加大的主要目的！
在第一次見到F60時，小編覺得實車大小已有逼近BMW X1的水準，因此另外再附上X1的尺碼比較，F60除了車長短14公分以外，車寬僅差1mm且還高出3公分，讓F60榮登史上最大MINI的寶座。
越野外觀套件
標準外觀版本
此回F60與上代R60相同，均有提供越野（選配）與標準兩種外觀套件，車頭差異主要來自前保桿造型不同，越野版本換上大面積亮黑色飾版，並將底部飾蓋改以銀色塗裝，營造更為強健的戶外風格。即使經過兩天相處，各具特色的兩種版本依然讓我難以挑選，這個問題就留給準車主去煩惱吧～
兩種版本的車尾差異同樣集中於後保桿部份，越野版本同樣裝上一塊大面積亮黑色飾版，以及下護板採用銀色塗裝，質感表現不分軒輊，就差在你喜歡氣質路線還是陽光型男！
小插曲一：
正當小編拍F60的外觀照片拍得起勁，卻遠遠的看見這輛帥氣老車緩緩駛近我們，原本以為老爺爺也對New Countryman有興趣想看看新車，結果是他的心愛老車拋錨了...小編趁著此時走近欣賞並和老爺爺聊了一下，才發現這是輛Morris Eight！也算是Mini前身品牌產品之一，出廠年份是1935年，年紀與老爺爺似乎不相上下，無論如何，要在路上碰見這麼一輛車齡超過80年的汽車，在台灣幾乎是微乎其微啊！
不過很快的，開著RAV4的老奶奶很快的抵達現場支援，俐落的將拖車線一綁，這次特別的際遇就這麼隨著老爺爺與Morris Eight的背影揚長而去～
回到正題，在尺碼由Ｍ升級為L之後，BMW亦為F60添增多道摺線，像是頭燈兩邊內側、側裙與後輪拱上方，線條變化均明顯可見，使得F60已跳脫出R60的圓潤外表，顯得較為精實、壯碩。比起上一代R60的外觀感受，F60有更進一步將外型從MINI車系中獨立出來的感覺，辨識性十分強烈。
以下配備介紹將以國內車型為主：
近看越野外觀套件的車頭式樣，略微方正的頭燈設計概念與上一代相同，LED日行燈為環繞燈組外環一圈，國內引進的Cooper/Cooper S，均將遠近光LED頭燈含轉向輔助燈及LED前霧燈列為標準配備。
Cooper與Cooper S分別搭載17與18吋鋁圈，配胎尺寸個別是225/55R17與225/50R18。
前葉子板飾版造型與上一代車型不同，Cooper S另有紅色S字樣鑲嵌其上。
如要透過外觀辨識Cooper與Cooper S車型差異，除17/18吋鋁圈差別以外，另項特徵在於Cooper S配置雙邊單出排氣尾管，Cooper為單邊尾管。
New Countryman配備實用且方便的感應式電動尾門，當你結束購物行程，手上提著大包小包時，只要將腳朝後保桿下方一揮，尾門便會自動開啟。
小插曲二：
當拍攝行程來到市區時，這次換成兩位年輕的英國女生前來詢問能不能跟New Countryman合照，可愛的MINI果然很合女生胃口啊～後來得知靠近車子的那位，就是現任R60 Countryman的車主，因此看見我們拍攝這輛F60時特別感興趣，才會要求靠近賞車、拍照。
內裝介紹：以沈穩帶出質感 |
仔細端倪F60 Countryman的內裝設計，不難發現許多地方與MINI F世代車款相同，如儀錶、方向盤、多媒體螢幕與中控台按鍵配置，對熟悉F世代的車主來說毫不陌生。與上一代R60相較，主要變革在於空調出風口由圓轉方，使得以前像是米奇頭造型的中控台已不復見，加上儀錶台下半部大面積飾版使用，取而代之的是朝向穩重並著重質感表現的設計方式，先前試駕新一代F54 Clubman也讓小編有這種感覺。
由於車高設定差異，Countryman的坐姿較高，視野與空間感都比一般MINI寬闊許多，至於攸關乘客舒適性的配備方面，國內車型將雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、免鑰匙車門/引擎啟閉系統、氣氛燈、整合藍牙、AUX-IN、USB外接功能與倒車顯影的6.5吋多媒體螢幕、感應式頭燈/雨刷、感應式電動尾門皆列為兩種車型的標準配備。
安全部份，全車系亦將六具氣囊、DSC動態穩定控制系統、DTC動態循跡控制系統、ASC+T全天候自動防滑控制穩定系統+循跡裝置、CBC彎道煞車控制系統、駕駛注意力輔助系統、上坡起步輔助系統、ISOFIX兒童座椅固定裝置等列入標配項目，Cooper S另再增加動態彎道輔助系統。
儀錶版式樣簡單且與其他F世代MINI相同，中央為時速錶搭配下方行車資訊顯示，左半圓是轉速錶，右側為油量顯示。
試駕車另外配備HUD抬頭顯示器，涵蓋導航路線指引、時速、限速提醒等功能，閱讀性比起儀錶版直接許多，國內車型應會在選配項目中見到，預算允許的話會是項值得投資的配備。
因為是右駕車型，大燈與霧燈控制位於方向盤右側位置。
這輛試駕車還有選配多項MINI YOURS配件，圖中這塊大面積直紋飾板即為其中之一，一般車型為黑色鋼琴烤漆面板，特殊之處不僅於花紋設計，車室氣氛燈也隱藏於紋路之中，因此在夜晚行車時，紋路間同樣會散發出淡淡的迷人燈光效果，特別且深具質感。
未來國內New Countryman車主另可選配這套8.8吋觸控式多媒體螢幕，介面也經過重新設計，變得更為活潑且色彩繽紛，靈敏的觸控方式亦有助於使用直覺性，目前國內首見於發表不久的JCW Clubman ALL4，F60是第二款使用車型，未來國內不論6.5吋或選配具有衛星導航的8.8吋螢幕，都將會有繁體中文顯示。
受到大螢幕好處，可做分割畫面使用，像是選單或是倒車顯影畫面顯示，可以從另一側選單來進行其它調整。
切換行車模式時亦會在螢幕中顯示，活潑的圖像化顯示具有MINI一貫風格呈現。
特別著重質感呈現的MINI車系，車內按鍵幾乎都選用鍍鉻材質，空調溫度則會直接顯示在旋鈕中央，配備雙區恆溫空調及後座出風口。
中控台下方為一處置物空間與雙置杯架，提供基本的日常行車所需。
透過排檔座後方的實體按鍵與旋鈕，即可操作多媒體螢幕功能顯示。
中央扶手打開另為一處置物空間，底部與前方同樣使用格紋設計。
根據不同車型所配置的變速系統也有所不同，搭載1.5T三缸引擎的Cooper使用Steptronic六速手自排，配備2.0T四缸引擎的Cooper S則搭配Steptronic八速手自排變速系統，Sport、Eco、Normal等行車模式切換位於排檔底座外環，在Sport模式下，油門與變速箱換檔反應都靈敏許多。
國內車型一律配備雙前座電動調整座椅及駕駛座記憶功能，經過合計約三百公里的長途試駕，此張座椅造型的包覆性與支撐性均獲得優異認證，腿部支撐長度亦可根據乘客身材來做調整。
上面三張圖所看到的繡飾、鈕扣與頭枕圖案，都是經過MINI YOURS選配而來，再次增加內裝的個人化風格。
前座門飾版使用類麂皮、皮質與黑色鋼琴烤漆握把共同組成，下方置物格除有杯架以外，也可見氣氛燈藏於此處。
車身尺碼放大之後，車室空間便是最直接的受惠者，空間表現也是許多消費者購買MINI選擇Countryman的主因，這項優點在新車上繼續進步。後座同時具備完整的機能性，像是前後滑移距離達13公分，椅背斜度也可調整，空調出風口、12V插座、ISOFIX也都一項不缺，還可透過4/2/4分離椅背傾倒來增加載物機能變化。
在小編將副駕駛座調整為我181公分的坐姿設定後（膝部保留一個拳頭空間），再請兩位同行媒體進行乘坐空間示範，以第一名擁有182公分壯碩身材的男性來說，膝部和頭部各約剩下兩指幅左右空間，空間表現比起上一代已有所進步。
接著乘客換為160公分的一般女性乘客，乘坐空間明顯得放大許多，對於小家庭使用或偶有載人需求的消費者，New Countryman的車室空間相信已足敷使用。
後座在前/後距離滑移與椅背斜度調整的基礎機能下，空調出風口、電源插座、置杯架都是再度提升後座舒適性的重要配件。
後座門板的配置方式，與前門幾乎相同。
受到車長增加而同樣身為受惠者的行李廂空間，在五人座設定時，擁有450公升的平整置物空間使用，兩側也有掛勾、鬆緊帶、插座等實用配件。
當4/2/4分離傾倒座椅全數放平時，行李廂立即轉變為1390公升，內部同樣維持平整，此空間表現可是比上一代足足多出220公升，新一代Countryman在行李廂還有項巧妙設計，請繼續看下去～
將車廂底板前半部掀開時，可見這塊帶有MINI字樣的坐墊，此時只要將它拉向前放於後保桿上方，立即成為可供兩人乘坐的坐墊。
將坐墊放置於後保桿上方後，便成為外出野餐、看日出、看夕陽、賞夜景的好位置～延伸而出的布料，也可防止褲子在後保桿上留下摩擦痕跡。
這塊墊子使用四個釦子扣上，真的用不到的話也可將它拆下換取置物空間使用。
車廂底板具有關節設計，打開後可固定此角度不動，下方為另一處平整空間使用。
動力展現：靈巧、紮實的乘坐體驗 |
| 車型 |
Cooper |
Cooper S |
| 引擎型式 |
直列三缸渦輪增壓汽油 |
直列四缸渦輪增壓汽油 |
| 排氣量(c.c.) |
1499 |
1998 |
| 最大馬力(hp/rpm) |
136/4400~6000 |
192/5000~6000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) |
22.4/1400~4300 |
28.5/1350~4600 |
| 變速箱 |
六速手自排 |
八速手自排 |
| 0~100km/h(秒) |
9.6 |
7.4 |
即將於3月7號在國內發表的新一代Countryman，首批導入車型為上面表格兩款汽油動力車型，以這次試駕的Cooper S來說，最大動力比起上代R60 Cooper S增加了8hp/4kgm，峰值扭力輸出時機再提早一點，加上Cooper S車型的變速箱由六速換為八速手自排，動力銜接更順暢，連帶使得加速性能與油耗表現一同提升。兩款車型的0~100km/h加速比前代車型分別進步了2秒與0.5秒，特別是換上1.5升三缸渦輪增壓引擎的Cooper車型，最大動力一舉提升至136hp/22.4kgm的水準，從百公里加速進步兩秒的成績看來，動力表現進步肯定非常有感！
先前雖也曾體驗過幾次右駕車款，但都是跟著車隊行走或是賽道體驗，因此適應時間很短，不過這次是原廠替我們規劃好試駕路線及一本路書，然後就把車鑰匙丟給你自由發揮～這讓我上路後花了一段時間才稍微適應，尤其面臨路口左轉時，我依然習慣先看向左邊有無來車...只能謹記分向限制線是在我的右邊。在牛津鄉間小路行駛時，Cooper S基本上只要含著油門就有足夠的動力應付一般路況，經由低轉速湧現的峰值扭力與綿密的換檔效率，面臨市區使用顯得相當從容，只要你不是重度動力使用者或非攻頂不可才需挑選JCW，不然Cooper S已展現均衡的動力特質。
以往MINI的Cooper S都有不錯的動力展現，因此Cooper S Countryman的表現並不讓人意外，我更在意的是換上X1底盤的Countryman，兩者結合後會產生什麼化學效應！這個問題在剛上路不久隨即獲得解答，會如此迅速是因為新、舊Countryman在行路質感的差異程度不小，小編記得之前R60給我的印象是懸吊反應迅速、底盤回饋明確的一輛車，盡量保有MINI以往的操駕特色，但在F60身上，懸吊反應變得Q彈，經過不平路面時，不再是有話直說，而是委婉的告訴你我剛壓到坑洞了，底盤回饋感受也變得較為厚實，隔音表現同樣有所進步，簡而言之，F60更加舒適了！這對於傳統MINI擁護者而言或許不是好消息，不過面臨Countryman主要設定的小家庭或載人需求來說，成熟且偏向舒適的行路質感肯定會獲得更多人青睞。
縱使懸吊、底盤反應朝向舒適性靠攏，不過MINI一貫的靈活轉向特質可沒被犧牲，F60還是擁有俐落的轉向手感，能毫不猶豫地直接朝向你手中方向盤所轉的角度前進，彎中能充分支撐住車體的懸吊系統，明確的循跡性加上流暢的動態反應，使F60賦予駕駛者足夠的操駕信心。不過，小編在英國試駕的是Cooper S ALL4四驅車型，因此在彎中的穩定性理應有出色表現，至於前驅車型表現如何，我們留到國內試駕再告訴你～
New Countryman將在3月7號正式發表，小編無法用高C/P值來評論F60，因為最重要的國內訂價要等發表會公佈才會知道，不過F60的整體進步幅度確實相當有感，由動力反應、乘坐品質、配備水準、空間表現等各個層面組合起的完整成熟度讓小編印象深刻，還在觀望的你值得一試！
以下小編直接附上F60 Countryman國內車型的規格配備表供大家參考：
同場加映：JCW Countryman & Cooper S E Countryman ALL4 |
車系首見的Plug-in Hybrid插電式混合動力車型也在這次試駕中展出，Cooper S E的汽油引擎即是Cooper身上那具1.5升三缸渦輪增壓引擎，具備136hp最大馬力，後方馬達最多則能提供88hp馬力支援，使其綜效馬力達到224hp，綜效扭力擁有39.2kgm，系統允許車輛以125km/h時速進行純電動行駛，變速箱採用六速手自排變速系統，可純電行駛距離為40km。
Plug-in Hybrid於水箱護罩內增加一道黃色S字樣。
充電孔位於左側葉子板，根據電量多寡或充電方式而有不同的方式。
前方引擎來自與Cooper車型相同的1.5升三缸渦輪增壓汽油引擎，擁有136hp最大馬力，加上馬達出力支援，最大綜效動力可以達到224hp/39.2kgm。
JCW Countryman
同樣採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎的JCW Countryman，最大動力來到228hp/35.6kgm，百公里加速僅花費6.5秒，同時提供六速手排或八速手自排變速系統。此外，JCW也將標配動態阻尼控制系統、電子式限滑差速器、Brembo煞車等操駕性能強化套件，包含內裝同樣加倍熱血！
JCW Countryman預計會在下一波引進名單中，Cooper S E Hybrid則有望列入引進人選之中，期待能快點在國內市場見到新世代的Countryman系列！
