地處亞熱帶擁有海島型氣候的台灣，相對潮濕多雨的環境使得敞篷車款一直以來在國內的發展不若歐美地區盛行，但屬於小眾化市場的Convertible/Cabriolet，在年輕族群當中堪稱是把妹神器，比起動感美艷的Coupe雙門跑車，開篷之後駕駛的帥氣值不僅能另外增加50%，捕獲年輕美眉目光的成功率也大幅提升，絕對吸睛的高調設定，不論海內外都是型男必備的個性座駕，若是再加上MINI這個代表時尚、都會感十足的Logo，肯定羨煞不少年輕粉絲。
現行這代MINI（F56）於2013年推出以來，除了經典的三門掀背版本之外，為了強化日常實用性還加入了五門車型以及Clubman旅行款，而在產品線中另外一支擁有悠久歷史傳承的敞篷車系，當然也是MINI車迷鎖定的焦點，至於即將在國內發表的第三代MINI Convertible，則可為品牌補齊產品版圖上的即時戰力。
不同於MINI Roadster是品牌中首次推出的雙座敞篷小跑車，MINI Convertible在老MINI時期就已經是產品線中不可或缺的個性化版本，而自BMW接手後MINI Cabrio也不曾在車系當中缺席過，將時尚與率性感受完美結合的MINI Cabrio，對於死忠粉絲來說絕對是款夢幻逸品，隨著原廠宣布將不再推出Roadster之後，Convertible將是品牌當中唯一的敞篷車型，想要自在地擁抱陽光和美景，應該沒有比MINI Convertible更愜意的選擇了。
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演化至全新世代的MINI Convertible（廠內代號為F57），是繼F56 MINI、MINI 5-Door和Clubman之後的第四款新車，復古靈魂配上可愛俏皮的模樣，使得MINI在小車市場一直有著宛如精品般的時尚風格，而褪去車頂束縛之後的Convertible敞篷版本，相較於三門、五門兄弟硬是多了自在悠閒的感受，即將導入國內的三代MINI Convertible，依舊有著Cooper和Cooper S兩種動力版本，此次海外試駕原廠提供的就是高規Cooper S車型。
早在老MINI時期就加入車系當中的Cabrio敞篷款，和Clubman、Moke吉普車、Pick-up貨卡等版本相同，都是由小巧緊湊的MINI所衍生而來，圖中這部寬體設定的老MINI敞篷，即便光陰飛逝，現身台北街頭肯定還是能吸引到眾人的目光。
簡潔清爽的座艙配置，如果用現在的標準來看或許陽春了些，但這也就是老MINI之所以吸引人的地方，單純的機械原理配上低重心的小巧身軀，開起來仍有一番風味。
從R52、R57到現行的F57，儘管每代敞篷在外型設計上都有些微的不同，但為駕馭樂趣而生的精神以及自在率性的感受仍完整地傳承下來。
為了降低車重、減少無謂的空間浪費，每代MINI敞篷都採用了軟質頂篷設計，現行F57世代自然也不會例外。
試駕的Cooper S版本在外觀上有一些專屬化的設計，像是引擎蓋上的開口以及蜂巢狀水箱護罩等，都可讓人一眼就辨別出Cooper S的身份。
MINI招牌的水汪汪大眼，從這代F56 MINI開始結合半圓形LED日行燈的設計，視覺上也給人更具科技感的印象。
為呼應Cooper S的高性能定位，原廠試駕車上提供的雙色系鋁圈為17吋規格，倍耐力P-Zero性能胎的表現也是有口皆碑，可提供出色的抓地表現。
擁有金屬冷冽質感的油箱蓋，除了是MINI品牌常見的設計之外，還帶有一點經典傳承的意涵。
演化至第三代車型以來，放大不少的尺碼也讓MINI Hatch擁有更充裕的空間機能表現，而敞篷款3850×1727×1415mm的三圍比例則是維持了與三門掀背幾乎相同的車身尺碼，一旦褪去車頂限制之後，則是能夠展現出更迷人的時尚魅力。
採電動軟頂敞篷設定的三代MINI Convertible，可在車速低於30km/h的前提下、於18秒內完成頂篷的開闔動作。
提供多樣客製化的設定的MINI，在軟質頂篷的部分還可以另外選擇繡有英國國旗的MINI Yours式樣，以更加濃郁的英倫風味，迎合時尚雅痞喜新求變的消費心理；除此之外，這代MINI敞篷也保留了滑動天窗的設計，頂篷前半部能夠向後滑移最多40公分，在關篷狀態下亦可增加車內外空氣的流通。
關上車頂篷之後，MINI Convertible依舊可以維持與三門掀背相去不遠的車尾輪廓，延續車系一貫的時尚風格。
透過LED導引光條尾燈可有效提升日常行車的辨識性，輔以鍍鉻邊框適度增加豪華質感後，也讓MINI更帶有時尚精品的感受。
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即便演進至F56世代，MINI慣用以圓形為基調的設計元素依舊完整保留下來，不過考量到新生代買家使用需求，座艙當中應用了更多的高科技概念，像是中控台上的大螢幕彩色面板、MINI Boost 多媒體車載資訊娛樂系統、HUD抬頭顯示幕等，大幅提升了日常使用的便利性，而Convertible敞篷款在內裝細節的處理上，並未與三門/五門兄弟有太大的差異。
同樣以圓形為設計發想的儀表板，純就閱讀容易度上來看較前代有明顯的進步，大型化時速表結合下方的數位顯示幕，能夠將駕駛人所需的行車資訊清楚傳遞。
位於駕駛座前方的HUD抬頭顯示幕，可以將時速、導航路徑以及多媒體音樂串流等內容投影在螢幕之上，讓駕駛人不需要大幅度的視線轉移、就能獲取所需的資訊，某種程度上也能提高日常行車的安全性。
根據原廠的規劃，F57 MINI Convertible提供有三款汽油引擎和一具柴油心臟，變速箱也有兩種設定，分別是六速手排以及六速Steptronic手自排，據了解導入國內的Cooper/Cooper S Convertible並不會搭配手排變速箱。
六速手自排結構相信國內MINI車主並不陌生，反應速度快、運作順暢的六速Steptronic系統已發展得相當成熟，搭配上Cooper S的四缸2.0升汽油增壓引擎，不論起步加速還是降檔衝刺的反應都非常出色。
位於排檔座上的動態行車模式切換撥桿，可以針對引擎輸出、變速箱換檔邏輯等進行不同模式的設定，且在三種行車狀態下，加速感受的差異也非常明顯。
與其它新生代車系成員相同的MINI Control控制模組，利用實體快捷鍵的設計手法和旋鈕控制鍵，能夠快速地控制、設定各項行車資訊。
軟質頂篷的控制開關則是整合在車頂閱讀燈中央，18秒內就可完成頂篷與兩側車窗的開闔。
鑲嵌在控台中央的8.8吋彩色螢幕，不僅可以增加視覺上的豪華感，各式行車資訊的傳遞也擁有不錯的水準。
實用性相當高的藍牙免持通訊系統，於Convertible車型上同樣屬於標準配置，智慧型手機或是iPod等都可利用藍牙來擴充使用範疇。
遍布於車內的LED氣氛燈，可於夜間行車時營造出絢爛的效果，且氣氛燈還會依據不同的駕駛模式而散發出不同的顏色，像是Sport模式時就會顯示紅光，以此符合MINI一貫的熱血氣息。
雙區恆溫空調系統對於提升車室內整體的舒適感受有一定的幫助，另外還可以看到HUD抬頭顯示幕和怠速熄火系統的切換開關。
較前代R57軸距增加28mm的MINI Convertible，以其不到3.9米的都會小車標準來看，後座乘坐空間算是不錯的了，官方數據顯示後座腿部空間還增加了36mm，而且在開篷之後更無窒礙的頭部開闊感，也間接提高了後座乘客的乘坐舒適性。
對敞篷車款來說，若是要收納車頂結構，勢必會影響到後廂的置物表現，MINI Convertible同樣也無法避免這樣的情況，一般狀態下雖然還有215公升的置物容積，但開篷之後收納空間則會減少至160公升，儘管比前代車型有進步一些，但日常使用上比起三門掀背版本多少還是不夠彈性。
利用行李廂兩側的座椅快倒撥片，想要將兩張座椅前傾放倒時也不會太費力。
將後座50：50比例的座椅收折之後，MINI Convertible將可進一步提高車內的置物彈性。
比較特別的是位於行李廂兩側的Easy Load撥桿，可以使尾廂的開啟角度增加，讓大件行李也能夠輕易的取放。
藉由Easy Load的設計，讓尾廂上半部可以向上掀起，從而增加尾廂的開啟角度，要放置大型物品的時候就無須受限於原本的尾門空間。
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試駕的Cooper S版本車頭內同樣植入一具2.0升直四TwinPower Turbo汽油增壓單元，最大馬力設定在192匹，扭力峰值可維持在1250-4000轉間的28.55公斤米，搭配六速Steptronic手自排變速箱後，完成0-100km/h加速只需要7.1秒（6MT為7.2秒），極速則有230km/h的表現。
骨子裡仍流有MINI犀利操控血液的Convertible敞篷，在面對蜿蜒山路所展現出來的積極性格，不會因為褪去上空束縛而有任何不同，192匹馬力結合相對輕量化的車重，七秒出頭即可擁有破百時速，加上反應迅速、需要降檔毫不拖泥帶水的六速自排變速箱，MINI Cooper S Convertible能夠相當忠實地呼應駕駛人下達的加速指令，2.0升增壓引擎的韌性以及中速段扭力都相當不錯，因此就算是曲折的上坡山路，Cooper S Convertible也得以面不改色地輕鬆攻克。
可於1250轉即進入最大扭力輸出範圍的四缸增壓單元，賦予Cooper S Convertible線性且自然的動力湧現感受，油門給多少、動力就隨傳隨到，高轉速域下動力的衰退情況也不太明顯，排氣量增加對於中後段的再加速表現有不小的幫助，而且這具TwinPower Turbo引擎的運轉聲浪，在緊湊的車室當中更顯澎湃，退檔時的從後方傳來的渾厚爆裂聲響，也會不斷激發出駕駛人的腎上腺素。
在不同模式下，Cooper S Convertible所呈現出來的駕馭感受也有所差異，處於Sport模式時，變速箱會延後升檔時機，讓轉速盡量維持在最大扭力的輸出範圍，提供駕駛人更敏捷的加速反應，而在MID或是Green模式下，Cooper S Convertible也能夠擁有相當斯文的加速反應，收放自如的方式讓人打從心裡喜愛上這部新世代的個性敞篷。
過往MINI之所以能夠擄獲眾多車迷的芳心，除了時尚經典的輪廓之外，宛如Go-Kart般的精悍操控更是主要因素，演化至第三代的Convertible，在懸吊的反應以及轉向的設定上，都與三門掀背相同，底盤的路面回饋極為清晰，略偏重手但指向明確的轉向手感，都提供了駕駛人極高的信心，而短軸距、低重心的先天優勢，更成為MINI Convertible征戰山路時的最佳後盾，只要掌握住基本的駕駛原則，就能夠很輕鬆但以極快的速度劃過彎道，除非是進彎前的減速不夠確實，不然要讓它出現轉向不足的機率也相當輕微。
擁有一部迷人的MINI敞篷，或許你會更傾向以悠閒的方式遨遊在濱海公路上，這時候希望擁有的反而會是精緻化的行路反應，而從先前試駕F56 MINI開始、到這次所體驗的Cooper S Convertible，你可以發現MINI在懸吊的設定上，已不再給人過於硬派的感受，當然因為短軸距的緣故，在不平路面上車身的晃動還是有些明顯，但前後懸吊在震動吸收的效率上也進步很多，只要不是過於破碎的路面，Cooper S Convertible還是能提供一定的行路舒適度。
從前兩代MINI敞篷開始，一直到F57車型的問世，Convertible儘管不是車系中的主力車型，但其更鮮明的時尚性格以及多面向的駕馭氛圍，仍是許多MINI粉絲心中的最愛，或許如今強調功能性的MINI產品更加受到消費者青睞，但對於那些想要拉風不願犧牲品味的多金潮男來說，MINI Convertible會是一個相當合理的解答，只不過如果開著MINI敞篷還把不到妹，我想那絕對不會是Mini Cooper S Convertible的問題...
