自從納入BMW集團之後，在Mini家族品牌編成當中，上一代R53就僅有三門掀背以及敞篷車型，就算再把不同的動力選擇或者限量特仕版本也考慮進去，Mini的車種選擇性仍不比其他品牌來得多元豐富，但也就是這樣，Mini在大多數人的印象中都是一致的，時尚、逗趣、可愛或者個性十足，看你喜歡用哪一種方式來形容它都可以，只不過Mini深植人心的品牌定位，卻也稍稍限制了它的發展，為了突破這樣的局面，我們於是在2007年時看到重新復出的Mini Clubman旅行車，隨即包括Coupe、Roadster、Countryman以及這次試駕的主角Paceman等新世代車型都紛紛在近幾年問世，Mini拓展產品多元性的策略以及方式，不僅符合了品牌一貫的求新求變精神，更重要的，是針對不同使用需求的消費者而言，如今Mini的產品線中都有了相對應的車型，提供Mini車迷更豐富的購車選擇。
作為Mini家族中的第七款車型，Paceman是於2011年北美車展中首度現身，在自家族譜當中，Paceman可視為都會輕型休旅Countrymam的孿生兄弟，而與Countryman最大的差別在於Paceman拿掉了後面兩扇車門而成為了更為帥氣的三門SUV。
近幾年來Mini致力於拓展品牌新世代的產品策略，除了有較三門掀背更動感設定的Coupe、Roadster雙座敞篷之外，像是Clubman、Countryman以及本次試駕主角的Paceman，都是相較之下更著重於日常實用性考量的車款，也提供Mini車迷們不同面向的用車選擇。
在外型輪廓方面，Paceman車頭部份並沒有針對三門設定而有專屬化的設計，看起來仍是與Countryman如出一轍，標準的Mini家族化雙層式水箱罩設計，在Paceman上依舊保留下來，絕對能夠讓人一眼認出這是一輛出自Mini之手的車款。
試駕車為Cooper S車型，因此在前葉子板上可以看到這塊運動車型的專屬S徽飾，Paceman也如其他Mini車系一樣導入了Cooper自然進氣低輸出版本。
擁有光感應自動啟閉設計的遠近光雙功能氙氣頭燈組，均列為Paceman車系中的標準外觀配備之一，除了自動啟閉功能之外，這輛試駕車上還另外選配了主動轉向頭燈系統，對於提升日常使用的行車安全性更有幫助，不過這項功能就看準車主們有沒有這個預算了。
由於是高階版的Cooper S，因此在水箱護罩/前氣壩的設計方面也和Cooper車型有所不同，它採用的是深色六角形網格狀方式，Cooper版本則為橫幅鍍鉻水箱護罩，Cooper S的下氣壩兩側也再多出一塊方形進氣口，配上下方的黑色導流套件，看起來的視覺效果也更為震撼，而這兩組進氣口也有實際上的煞車冷卻功能。
為了切合國內大部分消費者的使用需求，導入國內Paceman清一色皆為FF前輪驅動版本。
原廠的配備清單中，Cooper S Paceman搭載的是前後18吋胎圈組（Cooper版則為17吋），試駕車則是更進一步升級至19吋鋁圈，看起來當然是更加兇狠醒目，輪胎則為P Zero的225/40 R19跑車胎，Mini的有趣之處，就是在於多樣化的選配項目，胎圈算是蠻基本的設定，不過你也要考慮換上19吋低扁平比輪胎之後，勢必會多少犧牲日常的行路舒適性，自己或者家人能否接受。
橢圓後視鏡同樣是Mini家族的經典設計元素之一，在Paceman上仍舊是外觀的視覺焦點，這組電動可調/收折後視鏡，還附上了加熱除霧功能，日常使用上也更安心一些。
在這級都會輕型SUV中，Paceman並不是唯一的三門設定車款，尺碼上也不是最緊緻的，但市區鬧區穿梭絕對比大部分歐系SUV還要來得便利，重點是空間的利用效率進步許多，想要三門的帥氣感受又不想過度犧牲日常實用性的話，Paceman是不錯的選擇。
白色烤漆車頂也可視為Mini家族的代表性設計之一，而雙片式電動玻璃天窗儘管需要加價選購，但如果預算許可的話，建議還是一併帶回家吧，會使得車內的乘坐開闊感更好。
由車頂往後延伸出來的擾流尾翼，可為Paceman所重視的個性化感受帶來畫龍點睛的效果。
Cooper S Paceman車頭內的動力系統車迷朋友應該都非常熟悉，一具來自集團內廣泛應用的1.6升雙渦流渦輪增壓直4汽油引擎，可為Cooper S Paceman帶來最大184匹馬力與24.47公斤米扭力，若是透過Boost超增壓的方式，更能夠將最大扭力提升至26.51公斤米/1600-5000轉，搭配上1405公斤的車重與6速Steptronic手自排變速箱，Cooper S Paceman完成0-100km/h加速只需要7.8秒，原廠公布的安全極速也有212km/h的水準。
車身三圍達到4115×1786×1522mm的Paceman，軸距則為2596mm，以尺碼來看它還不是最小的都會輕型SUV，然而四米出頭的車長讓它在鬧區窄巷中停車更方便許多，不過原廠公布的迴轉半徑卻高達5.8公尺，相較之下少了點靈活的感受。
比起入門版本的Cooper Paceman，Cooper S車型的車長與車高都多出一些，然而Cooper Paceman透過大量應用在頭尾的鍍鉻套件，看起來會比Cooper S更時髦摩登一些，若是重視運動化感受的買家，Cooper S會更符合你的喜好。在後輪拱上Paceman也刻意拉出一道突起鼓漲的線條，這是Paceman車型專屬的外型設計之一，可為車尾營造出更流暢動感的視覺效果。
為了讓乘員的進出更為便利，Paceman的車門面積不但加大，開啟的角度也不小，搭配上可快速前傾的前座椅背，三門設定不會帶來過多的不便，還能換得更帥氣的個性化感受。
在目前的Mini家族當中，僅有Paceman將鍍鉻車名秀在掀背尾門上，提供其他用路人更不會輕易錯認的車型識別性，之後Countryman也會改成這樣的設計方式。
過往Mini都將尾燈設計成直立式以遵循家族化的傳統，就算是Countryman也沒有悖離這個設計風格，不過在Paceman上則改換上了橫幅包角式燈組，這也算是Paceman與其他家族成員相比最特別的外觀設計。
Cooper S車型也換成了鍍鉻左右雙出排氣管，視覺上自然更容易散發出運動化氣息。
Paceman的尾門開啟機關也和Countryman一樣整合於大型廠徽之內，只要將Mini Logo往上扳就能夠將掀背尾門上掀。
Paceman的尺碼並不大，後行李廂空間也僅維持一個基本的設定，平時為330公升，簡單儲放兩人出遊的行李還算綽綽有餘。
若是將5/5分離的後座椅背放倒，則能夠將Paceman的置物空間擴展到1080公升，比起Countryman小幅縮水，這是由於為了遷就三門的造型，往後傾斜的車頂線條與尾門輪廓都有修改，也讓整體的置物容積受到些微影響。
將行李廂隔版掀開後，裡頭還有一個容積不算小的隱藏式置物空間，可依照車主的需求來彈性使用。
擁有精悍操控感受的Mini，對於旗下任一車系而言，都標榜充滿駕馭樂趣的駕乘體驗，這樣的家族傳統也並未在Paceman上缺席，除了駕駛樂趣之外，Paceman車系也在主被動安全防護上擁有一貫的水準，包括全車六氣囊、CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統、ASC+T自動防滑穩定控制系統+循跡裝置以及DTC動態循跡控制系統（Cooper為選配）等都一應俱全，在享受過彎樂趣時也能夠保有一定的乘員防護性。
撇開外型上Paceman擁有Mini品牌中少有的幾項專屬設計之外，內裝鋪陳則秉持著一貫的設計手法；在同樣以圓形為設計基調的座艙當中，Paceman也有著俏皮可愛的風格呈現，整體的質感並不差，雖然內裝也採用了不少的硬質塑料件，不過飾板的壓花與組裝處理都有不錯的表現。
中控台上的空調、音響控制面板，都與其他Mini車系相同，造型同樣走可愛路線，操作起來也非常直覺。
單區恆溫空調控制面板下方的撥桿可分別設定循跡系統、中控鎖前後霧燈以及Sport運動模式的啟動或關閉。
只要DTC循跡系統是在關閉的狀態下，中央大型螢幕上也會亮起警示燈號，提醒駕駛人需要更加小心注意。
排檔桿前方還有一組置杯架與點煙器。
Mini各車系都設有專屬的鑰匙插孔以及Push Start引擎按鈕式啟動開關。
位於前座上方的撥桿則是負責控制車內閱讀燈以及電動天窗，而雙片式玻璃天窗則是需要加價選購的。
為了維持相同的風格調性，Paceman的車內後視鏡也採用橢圓形設計，且附有自動防眩功能，不過照後範圍則會稍微遷就後視鏡的造型而有一點狹隘，算是美中不足之處。
已全面應用在Mini各車系的Visual Boost 6.5吋彩色螢幕，加上一套整合性相當高的多功能車載資訊系統，對於提升日常生活的使用便利性有很大的幫助，全繁體中文化介面也能夠帶給車內乘客更豐富直覺的操作感受。
因應時下消費者的使用需求，Paceman也提供了藍牙無線連結功能，只要透過系統與個人手機成功配對之後，就能播放手機內儲存的音樂或者撥接電話。
系統中內建的旅程電腦資訊非常豐富，包括出發/行駛時間、行駛里程、平均油耗等都一目了然。
在選項中還可以檢視車輛狀態，其中可用性最高的就是胎壓偵測警示系統，這套系統也是全車系的標準配備，對於一般駕駛人來說，經常性地確認胎壓狀態絕對能夠有效提升行車安全。
這套車載資訊系統具備有全繁體中文化顯示介面，對於臺灣消費者來說接受度肯定更高，使用上也會更加直覺。
除了使用藍牙連結可以播放音樂之外，當然CD播放也是最基本的娛樂功能，搭配全車6支揚聲器的設定，Paceman也能夠提供一定水準的聽覺效果。
系統另外還安排了Aux-in以及USB的連接插孔，可使整體的使用彈性更高。
即使沒有倒車顯影，但透過圖像式的雷達偵測畫面，也能夠保障一定程度的行車安全性，且投射在6.5吋大面積螢幕上的倒車畫面也非常清晰。
設置於排檔作後方的三組按鈕，便是控制多功能車載資訊系統的媒介，操作邏輯不會太複雜，只要用一點時間習慣就能夠很快上手。
多功能方向盤控制鍵也是全車系的標準化配備，左邊可控制音樂/廣播的頻道曲目切換與來電撥接，右手邊控制的則是定速巡航裝置。
設置於方向機柱上的控制撥桿也和其他車系相同，左邊負責的是行車電腦資訊的切換（BC）、自動感應式頭燈與左右方向燈。
右邊撥桿的功能也是傳統式設計，而Paceman全車系均搭載了雨滴感應式雨刷來提升日常使用便利性。
位於駕駛正前方的引擎轉速表，下方有一小塊螢幕，裡頭可以顯示/調整的功能也非常多樣，包括行駛里程、平均時速、車外溫度、剩餘里程、瞬間油耗等都一應俱全，比較特別的是你還可以自行設定下次保養的里程，蠻貼心的設計。
與1.6升渦輪增壓引擎搭配的，是一具六速Steptronic手自排變速箱，現行的Mini車主應該很熟悉，Cooper S車型上於排檔頭的位置還會再多一塊鑲有紅色S字樣的鍍鉻飾片，用以強化整體的豪華質感。
方向盤換檔撥片為Cooper S的標準配備，Cooper版本也能夠加價選購，透過換檔撥片讓駕駛人可以更快速地切換檔位，讓駕駛樂趣更上層樓，操作方式往內撥為升檔，往外壓則是退檔。
和Countryman一樣，為了規劃出一道Centre Rail中央滑軌，Paceman也採用相同的手煞車設計來減少車內空間的佔用。
在前座滑軌中央的眼鏡盒，也能夠放置一些簡單的隨身物品。
前座中央的扶手，裡頭的空間並不算大，但要放置手機或者皮夾等物品絕對夠用，但有些意外的是，中央扶手也是需要加價選購的。
滑軌前端則是Aux-in與USB連接埠，嚴格一點來看設置在這邊操作時會比較不方便，如果手煞車是放下的狀態，若要插入連接埠就有些不便。
由於Paceman主要鎖定的是年輕客層，因此在滑軌兩旁還設計了室內氣氛燈，可營造出Lounge般的休閒感受，且顏色還可隨喜好來調整，夜間行駛時應該會蠻有Fu的。
試乘車上還另外加價選配了Harman/Kardon音響系統，揚聲器數量也提升到10支，可以讓全車乘客擁有更愉悅震撼的聽覺效果，不過選配這套音響系統價格也沒有太便宜，有沒有這個需求就看個人了。
同樣以橢圓形來設計的車門把手，造型相當獨特，Piano Black黑色鋼琴烤漆飾板也很有質感，不過同樣是列為選用配備之一，門板下方則提供了足夠日常使用的小型置物空間。
Cooper S車型上也藉由金屬踏板來強化整體的運動化觀感。
遮陽板內的梳化鏡也維持橢圓形的內裝風格，兩邊還設有照明燈，夜間使用算是蠻貼心的。
儘管手套箱內的空間不算大，但裡頭的空間規劃得十分完善，頂端也設有照明燈，光線不足的情況下要拿取物品也很方便。
原廠提供的座椅為真皮/織布混合材質，試駕車上則是另外加價選配了Gravity真皮座椅。
設置於椅背上的快倒撥片，可讓前座椅背快速前傾，方便後座乘客進出車室。
擁有2596mm軸距的Paceman，比Mini掀背要多出10於公分的長度，加上後座椅乘坐高度略微升高，因此膝部空間對於一般身高約175公分以內的乘客來說都算夠用，不過頭部空間就會有些侷促，第一是受到車頂線條下收的影響，第二則是後座椅的高度略高，身高要是超過180公分就很抱歉了，所以小編才會說如果預算許可，建議還是加價選購雙片式電動天窗，會有效提升後座乘客們的頭部開闊感。
加價選購的電動玻璃車頂，雖然只有前面能夠開啟，後座的部分為固定式，不過它可以有效增加車室內的採光效果，讓後座乘客換得更理想的乘坐舒適性。
擁有獨立四人座配置的Paceman，後面兩張座椅的中間同樣是一道滑軌，上頭則設有兩組置杯架，位置也可以自由調整。
兒童安全座椅的固定裝置依舊是列為標準配備之一。
植入Cooper S Paceman的這具1.6升增壓四缸汽油引擎，小編我個人算蠻熟悉的，燃油缸內直噴加上雙渦流渦輪系統，184匹的馬力設定以及可從1600轉時延續到5000轉的最大扭力輸出範圍，在Cooper S三門掀背、Coupe、Roadster等車型上，都採用這款動力單元，它有著漂亮的低速扭力輸出、引擎轉速的攀升很快，且搭配的六速自排變速箱也很成熟，整體的感覺很不錯，即便在Paceman身上車重高出許多，但依舊不減它高階性能版本的加速樂趣，大家可以參考一下原廠數據，Mini Cooper S的車重1240公斤，Paceman則來到1405公斤，中間百來公斤車重的負擔卻只讓它0-100km/h加速較Mini Cooper S慢了0.6秒而已，由此可知Cooper S Paceman在加速反應上並沒有過多的妥協，在用力踏下油門的剎那，直四增壓引擎瞬間湧現的力道雖然沒有柴油心臟那般暴力，但可往後一路拉升到紅線區前才升檔的熱血設定也十分迷人，加速過程毫不拖泥帶水，加上212km/h的極速表現，要滿足大部分車主的日常使用需求絕對沒問題。
雖然目前已經有不少新世代車款，變速系統已經來到七速甚至八速，不過這具Steptronic六速變速箱反應很均衡，動力銜接平順，換檔頓挫的抑制也有水準以上的表現，整體來看相當均衡，而一旦你把變速箱設定在S運動模式，它的運作方式就會變得更激烈，包括延遲換檔時機、退檔自動補油等，都可換來更動感的駕控感受，只不過在手排模式下，我個人會覺得它的反應稍微不夠快，我想是被新世代雙離合器變速箱把胃口養大了，手動升降檔時會有一點點的時間差，然而這部份並不會過份影響到駕駛過程中的自主樂趣，只要拿捏好時機，與四缸增壓引擎之間的搭配非常協調。
操控樂趣一直是Mini品牌當中最具指標性的核心價值，精悍車身搭配宛如Go-Kart般的靈活操控身手，讓Mini一直以來都跟操控性劃上等號，不過在Paceman或者Countryman身上，老實說我並沒有發現這種讓人緊繃亢奮的因子，它的操控不弱，但若是比起自家其他車系，它們顯得不夠靈巧，只是這可以理解，更高的重心、多出來的百公斤車重、延長的軸距等，在同樣一段山路上，你需要更仔細拿捏進彎的速度，彎中的側傾以及較明顯的慣性推頭都會抑制Paceman的靈活程度。我在三門掀背或者Coupe、Roadster等低重心設定的車型上，敢於用偏高的速度切入彎中，但在Paceman車上，適當地減速入彎絕對是必要的，車身會容易受到慣性影響進而使得車頭指向性不夠敏銳直接，如果路幅不夠寬、速度又沒掌握好，很容易就會向彎外滑去，不過即使Paceman已經失去循跡，車身的反應依舊很好掌握，轉向不足的情況很線性，不會是那種突如其來的，你會先感覺到車頭已經略略開始往彎外滑去，提醒你該適當地收油了，駕駛人還是能夠放心地去試探Paceman的極限在哪。
如果不要跟自家車系相比，畢竟Mini在迷你車型級距已幾乎可以視為一種指標，把Paceman拿來跟其他都會輕型SUV對手比較，它的動態反應就有明顯的優勢存在，只要確實掌握好入彎前的速度，Paceman肯定還是很有駕駛樂趣的一輛Mini，而且開著它你不用時時刻刻繃緊神經，方向盤也沒有那麼重手，用輕鬆的駕駛方式你會更能體驗到這輛三門SUV的優點；再說，比起硬派設定的Mini掀背或Coupe等車系，Paceman的長行程懸吊至少還能夠保有一定程度的日常行路舒適性，這對於部分買家來說相信是更重要的，捨棄掉一點操控極限，換得到每天通勤時的舒適感受，至少感覺上是划算的。
要為Paceman下一個結論其實不難，充滿英倫風味的三門SUV，再加上Mini的品牌本身的時尚形象，難道還怕它賣不出去，唯一的問題在於200萬以內的預算你會想要擁有什麼樣的個性化車款，選擇性其實很多，Paceman有的是更彈性的座艙空間，同級輕型SUV中不差的操控身手以及三門版本特立獨行的視覺感受，這些都會是賣點，就看你欣不欣賞這種高調個性而已，如果你喜歡，Paceman會是你個人獨特品味的保證。
