在雪地開車對於大多數台灣人來說是一件比較陌生的事，畢竟偶爾只會在強烈寒流來襲時，高海拔山區才有機會降雪，人們的印象可能都是上山追雪、開車要裝雪鏈、脫上衣不怕冷（？）等畫面，而要體驗所謂的「真正在雪地上開車」，只能前往寒帶國家才能實現。
還記得前陣子看過一則新聞，提到日本北海道的租車業者不再提供租車服務給外國遊客，因為冬天路面結冰很容易造成車輛打滑情形，如果對於雪地駕駛的經驗沒這麼豐富，有可能就會發生打滑導致車禍的狀況，所以如果要說台灣人不必學習雪地開車技巧，其實我認為總是有機會派上用場，除了實際遇到冰天雪地的狀況，掌握車輛在低抓地力路面的特性與駕駛訣竅，對於行車安全其實也有實質上的助益。
「quattro」四輪驅動是Audi品牌最引以為傲的一項技術，為了宣揚或是實踐quattro的精神，Audi每年都會舉辦所謂的「冰上駕訓營」提供想要進一步提升駕駛技術的車主一同參與，這次我們也獲得Audi Taiwan的邀請，前往位於北極圈內的芬蘭Kittilä參與本次的活動，透過本文介紹來跟大家一同分享，為何參與冰上駕訓是愛車人此生一定要體驗的一項活動！
出發前看了一下天氣預報，位於北極圈內的芬蘭Kittilä最低溫將會來到攝氏零下30度，雖然我本身不怕冷，台灣冬天有時候穿件短袖跟薄外套就出門了，但其實我十幾年前也曾經參加過類似的冰上駕訓營，當時的駕訓場地位於瑞典北部，回想起當時天寒地凍讓身體露出皮膚的地方完全受不了，所以這次可要做好準備，除了我平時攀登台灣百岳的裝備，還額外攜帶了不少保暖用品，平時我出國一星期行李箱重量頂多12~15公斤，這次就將近20公斤了！
這次我們搭乘土耳其航空先前往伊斯坦堡轉機，然後再前往德國慕尼黑，待了一天後再前往芬蘭，先前我搭乘土耳其航空還是商務艙2-3-2配置的波音777-3000ER，這次我第一次搭乘土耳其航空的787-9，商務艙配置為個人空間比較豐富的1-2-1配置，但據說今年2月後為了提升運量，所以又換回777-300ER飛機了。
抵達伊斯坦堡後沒剩多少時間銜接下一班的航程，還好轉機過程很順利，即將降落德國之前正好在飛機上迎接日出，底下的冰封大地看起來就覺得冷啊！
托本團幾乎都是車主的福，抵達慕尼黑之後馬上就接著觀光行程，這是平時媒體參加試駕行程中比較不會參與的環節，我們也參觀了慕尼黑王宮，金碧輝煌的內部裝潢、豐富的收藏品等，直讓人大開眼界！
接著就是許多觀光客都會前來的瑪麗恩廣場（Marienplatz），市政廳上方的鐘樓每到整點時都會有人偶表演，周遭更是著名的逛街區域。
其實第一天來到慕尼黑的重頭戲就是今晚正好有一場德甲足球賽，位於慕尼黑郊區的安聯球場（Allianz Arena）在舉辦球賽時，都會吸引上萬球迷前來觀賽。
其實我每年都會出差來到慕尼黑好幾趟，從機場前往市區途中都會經過安聯球場，但這次卻是第一次進來球場內部，外頭低溫差不多接近零下10度，但上萬名的球迷把球場氣氛炒到火熱！
安聯球場也是德甲最受矚目的球隊-拜仁慕尼黑的主場，參觀比賽的同時，還喜獲球員簽名，真是收穫豐富！
球場外還展示了一輛Audi RS e-tron GT拜仁慕尼黑概念特仕車，特殊的塗裝紋路加上醒目的球隊Logo，死忠球迷必須來一輛！
前一晚看完刺激的球賽，休息一晚後隔天一早便搭機前往芬蘭Kittilä，即將降落時看窗外還想說「沒有一整片的雪白，應該沒這麼冷吧」，但仔細一瞧才發現就連河流都結冰了！
還好有上次的經驗，有把厚外套帶在身邊，因為這裡的機場根本不會有空橋啊！
進入機場內順便參觀一下商店，這座販售鹿皮的裝飾蠻有趣，Rudolf（就是聖誕老人的馴鹿之一）已經很老了，不要坐在上面。
之前看過一篇網友分享到社群的文章，介紹號稱全台最美的中油加油站，雖然美學本身很主觀，但只要簡單、順眼就能獲得多數人的青睞。各位還可以注意一下加油站的油價標示，一公升汽油約1.9歐元，差不多接近台幣70元了。
歷經搭機、巴士，從天還沒亮就從慕尼黑出發，直到抵達芬蘭Kittilä天也黑了（其實是冬季歐洲日照本來就短），終於抵達這次冰上駕訓活動所住宿的飯店；本回的駕訓活動將會接連三天舉辦，到達當天就當成Day0吧，正好可以先適應一下低溫環境，順便欣賞一下駕訓課程將會相處三天的Audi RS4。
休息一晚之後，隔天一早8點30分準時上課，不禁讓我想起大學時的早八課，但畢竟待會就能坐上RS4實際在冰上駕駛，想必學員們已經摩拳擦掌準備好了。
來自德國的總教官將在課堂中為學員們講解冰上駕駛的觀念與技巧，雖然他看起來很嚴肅，但駕駛技巧真的很厲害，最令人佩服的是他可以在幾百公尺外就看到某學員的駕駛方式不正確，立即以無線電線上教學；剛開始教練先播放了一段華麗的冰上甩尾影片，問大家想不想能像影片中這樣開車（這時候有會人說不想嗎
），當然教練表示只要觀念正確且勤於練習就可以掌握這樣的技巧。而除了基本的駕駛姿勢、手握方向盤的位置之外，也利用力學的原理來講解如何在低抓地力的冰上獲得最佳的車輛操控能力，簡單來說就是平衡地維持車輪前進的力量，前面這句話說得很簡單，但實際執行卻又是另一回事了。
我們每個人都獲得一張識別證，但這張卡片是別有用途的，也就是在駕訓課程期間若不慎打滑衝進路旁雪堆，這時候就要以無線電呼叫附近待命的拖拉機將車輛救出，而只要救援一次就會在卡片上打一個洞，打洞數的多寡也會影響最後的結業成績；不過教練也特別說到，並非卡片完全不被打洞就代表駕駛技巧優秀，因為開得越小心翼翼反而不能參透冰上駕駛的奧妙處，不要擔心衝進雪堆的挫折，因為教練表示他偶爾也會發生這樣的事。
大約一小時的課程結束後，走到室外迎接著我們的就是這幾天駕訓課程所使用的車輛Audi RS4，對於旅行車迷來說RS4可說是十分夢幻的逸品，除了搭載Audi引以為傲的quattro四輪驅動系統，能依照路況與駕駛狀態自動調節前後輪驅動比例，一般狀態下前後輪驅動比例分配為40:60，而在車輛遇到打滑或是需要比較極限的驅動比例時，調配比例可從70:30調整至15:85；動力表現部分，RS4搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出450匹、61.1kgm的最大動力。
準備好後驅車出發駕訓場地，雖然已經接近上午10點，但天空才泛起微微亮光，兩旁都有積雪的公路雖然已有剷雪，但其實還是存在著路面結冰的危險，只是當地人車速還是相當快就是了。
我們進行駕訓的場地位於距離飯店約10分鐘車程的冰湖之上，也就是說這個場地就是冬季限定，雖說是冰湖但主辦單位已經先在湖面上鏟出各式各樣的彎道，就像是綜合版的賽車場一樣，各種長度、彎道種類都很豐富，滿足駕訓課程所需。
開始駕訓之前，先說明賽道上的基本守則，例如不要跟隨前車太接近，或是前車若不慎衝進雪堆，也不要興災樂禍停下來嘲諷對方，慢速通過即可；進行練習時教練並不會隨車下場，而是會在場邊檢視學員們的駕駛方式，當然學員如果有需要，也可以請教練上車個別指導。
雖然我已經不是第一次參加冰上駕訓課程，所以對於冰雪路面的抓地力特性已有些概念，但剛開始還是會發現對於方向盤轉向的掌握不夠確實；舉例來說，若駕駛技巧合宜，即使在冰上以甩尾方式連續過彎，轉動方向盤的方式是相當平順的，就如教練所講的「Gentle & Smooth」，但我一開始還是轉得有些亂了方寸，看教練示範時方向盤向左右兩側轉都不會超過90度，而我有時候遇到車輛推頭時就會發生轉方向盤過多的情形。
課程一開始，教練要我們先學習如何利用油門的控制進行轉向，也就是利用環形賽道在車輛準備進彎時轉動方向盤，再大踩油門讓後輪打滑往方向盤轉向的反側甩出（例如向左轉方向盤車尾就會向右甩出），當車尾甩出時就要收油門，而quattro系統也會在此時調配驅動比例，等待車輛通過彎頂點、車頭指向直線後再補油門使得車輛獲取足夠的驅動力道，就能以帥氣的甩尾方式完成過彎；以上的敘述雖然用字不多，但實際練習時就必須要克服一些心理障礙，尤其是車尾甩出時要如何拿捏正確的時間點補油門，而且還要特別注意視線要看向出彎點，才能更精準地掌握控制油門時機。
正當大家都學會冰上甩尾技巧後、正覺得自己已經車神上身，但換到不同彎道組成的賽道，就好像是打掉重練一樣需要重新適應；其實冰雪路面駕駛技巧除了懂得油門控制，踩煞車的時機也很重要，基本上就是入彎之前要記得減速，但又不能將煞車踏板踩死，教練提醒學員們要用自己的體感（尤其是屁股）感受車輛的重心變化，入彎之前減速不轉方向盤，跟入彎之前減速同時轉動方向盤所帶來的車輛動態變化就完全不同，其實在低抓地力路面開車，所有的車輛重心變化都會被放大，學習如何以細膩的方式控制油門、煞車與方向盤轉向，就是能在雪地上開得好的關鍵。
後來練了一陣子，突然覺得已經能掌握駕駛技巧了，在冰上賽道也開得越來越順，竟能寫下如此挑釁的語句，究竟最後能否拿下比賽冠軍呢？
從天未亮練習到晚上是這幾天的日常，其實這裡已經位於北極圈內，每日差不多要11點過後天空才會全亮，而在下午3點過後就完全天黑，也就是說每天的日照時間差不多在4~5小時左右。
這次駕訓課程還有額外的收穫，也就是每天晚上都有極光可欣賞，只能說運氣真的太好了！
來到第二天的駕訓課程，這天原廠也準備了小驚喜，也就是派出一輛RS e-tron GT讓大家體驗看看高性能電動跑車在雪地上的表現是否與RS4有所差異；RS e-tron GT採用前後雙馬達設定，可輸出超過600匹的最大動力，最大扭力輸出更達到84.6kgm，而在實際駕駛時，卻發現RS e-tron GT在冰雪路面的受控程度比想像中好很多，利用前一天所學的冰上飄移技巧，對於RS e-tron GT而言電門控制更為迅速即時，加上電動車本身的車重比較重，所以在冰雪路面上反而顯現更好的操控穩定性。
經過兩天的練習後，總算是本能地將所學發揮在雪地駕駛之中，可以發現轉動方向盤不再超過左右各半圈，過彎時的甩尾華麗程度就如前一天上課所看的影片一樣，而若真的不慎發生車輛打滑瀕臨失控的情況，我也很快就能做出判斷與應對，透過油門的控制將車輛拉回正確路線中，這也說明了難怪北歐很多厲害的拉力賽車手，從小就在這樣的環境生長，確實懂得如何細膩控制車輛。
接著到了最後的驗收時間，教練宣布分組方式與順序，並在賽道內進行計時挑戰賽，勝出者也會得到原廠特別準備的禮物。
最後的比賽計時結果，我偷偷看到教練的統計表，看起來我的單圈計時排名蠻前面，似乎有機會拿下名次？
可惜最後因為打洞太多，最終排名不如預期，只能說做人不能太自滿，當自己覺得開車技巧宛如車神上身時，不知不覺開得越來越快，然後車輛就衝進雪堆了，但這也不能說毫無收穫，而是反而能理解車輛的操控極限在何處，不僅是冰雪路面，如果將場景拉回到台灣的柏油路面，透過這次的駕訓課程亦能理解車輛的操控特性與其極限，同時能感受到quattro系統真的很厲害，不僅作動速度快，也能讓駕駛人更隨心所欲地展現華麗的冰上甩尾技巧。
課程結束後，晚上還特別安排了雪地摩托車體驗，每個人都穿上專用連身保暖衣，自覺得厚度應該跟森林中的熊一樣。
大約一小時的騎乘過程，身體不冷反而是眼鏡結冰所以看不清楚前方，即使大多數的台灣人可能從出生就懂得如何騎摩托車，但騎乘雪地摩托車會是另一種完全不同的體驗，對於前方雪地路面的路線選擇也很重要，稍有不慎也有可能發生翻車人飛出的意外。
所有的課程結束後，大夥收穫相當豐富，但既然都來到芬蘭，我還是托車主們的福再轉機前往芬蘭首都赫爾辛基進行市區觀光。
芬蘭航空的空服員制服十分典雅又美觀，看過就會讓人印象十分深刻。
至於市區觀光的內容就不贅述了，雖然氣溫還是相當低，不過赫爾辛基絕對是值得再次造訪的城市。
這次的冰上駕訓體驗是否值得一訪，我認為雖然花費稍高，一個人的費用差不多要台幣30萬元，但除了能飽覽北歐雪地風光、體驗有別於台灣的冬季風情之外，最重要的是原廠提供充足的支援，包括性能突出的RS4、專業的教練指導，以及完善的駕訓場地與後勤支援，而所學習到的技巧與觀念是能受用一輩子的，各位有興趣的網友如果想要參加，我個人十分推薦這項難得的體驗！
