承認吧，不管你喜不喜歡，我們正身處在一個「電動車」爆炸成長的轉型世代。自Tesla打響名聲且一炮而紅之後，各大傳統車廠也紛紛跳下來開始「認真」著墨這塊市場，以免在排放法規日益嚴苛的未來趨勢中被淘汰。Audi在2018年以首款量產純電休旅車「e-tron」揭開品牌電動車序幕，並隨後在隔年追加斜背身形的Sportback版本，動作上看起來比其他豪華品牌還要來得積極；選擇以當前最受消費者歡迎的休旅車身份出道，對銷量多少也有帶來幫助。
在疫情大規模爆發前的五月初，台灣奧迪規劃了一場橫跨台中花蓮兩地、穿越中橫公路的壯遊試駕之旅，為的就是要驗證e-tron的規格設定，外加當前全台充電站的規畫，已足夠應付一般人的日常用車需求。畢竟提到電動車，「里程焦慮」和「充電問題」絕對是普羅大眾在下訂單前的隱憂；而在那次的試駕活動中，e-tron也確實證明了自己的能耐，順利走完整趟旅程。有了先前的範例，這回從原廠人員手中接獲e-tron Sportback的鑰匙當下，心裡壓根兒沒對里程這檔事有任何擔憂。一方面是知道這一天的行程並不會跑多遠，里程絕對足夠；一方面則是因為比起上回試駕壯遊的標準版，Sportback版本的最大續航里程，其實還要再多出「十公里」。
這十公里怎麼來的？當然就和e-tron、e-tron Sportback的最大差異之處有關：「造型」。兩者的車身尺碼如車長、車寬、軸距甚至是動力設定都相同，Sportback版本在一身跑車斜背的加持之下，不僅車高下降13mm，風阻係數更是從標準版的0.27再降低至0.25；以本次試駕的55 quattro來看，最大續航里程由標準版的436公里增加至446公里（WLTP測試規範），讓人頭一回覺得這所謂「跑旅」的設計真的是中看也中用！可別小看這十公里，在電動車的世界，「續航力」比任何數據都容易觸動敏感神經，比競品多一點、少一點都有可能影響消費者的選擇。
為匹配Sportback版本的跑旅身份，國內引進的50、55 quattro兩種動力規格皆為S line車型，外觀直接標配S line套件，有著更運動化的前保桿造型，於Audi招牌的多角形水箱護罩中也嵌入了S line標誌。另外，這組半封閉式的水箱護罩內部設有可自動啟閉的Air Intake閥門，並連接導風管，用以導入冷空氣輔助煞車冷卻。
不論是e-tron或e-tron Sportback都將矩陣式LED極光頭燈組列為標配，試駕車另再選配最高階的「數位矩陣式LED極光頭燈」，基本的自動遠光燈遮蔽功能已不用多提，照射效果及反應速度又比一般矩陣式LED頭燈要再更精準迅速。不過該組頭燈的最大特點在於「投影」能力，除了可以自訂上下車時華麗的迎賓動畫之外，行駛於光線不佳的路段時，還會主動標示出兩旁車道線的範圍，並隨著路線變化或變換車道改變指引，酷炫程度和科技含量都堪稱當代汽車頭燈之最！（可參考以下官方影片）
- 虛擬後視鏡-1
- 虛擬後視鏡-2
e-tron Sportback的車長雖然已經來到4.9米，但在設計師巧手勾勒之下，身形看起來倒不覺得特別龐大。不得不說，Audi雖然不是第一個創造斜背轎跑或跑旅的車廠，但對於這類車型的線條走向和比例拿捏，總顯得特別到位，少有多餘累贅或不自然的笨重感。貫穿車尾的LED尾燈組是e-tron家族的特色之一，內建的動態指示方向燈已成品牌多數車款標準配件。
有別於e-tron標配20吋鋁圈，e-tron Sportback進一步將尺碼升級為21吋，並提供五爪渦輪設計或15輻設計（如圖所示）兩種款式，視覺效果更為飽滿；內部另搭配橘色煞車卡鉗，配胎規格則為265/45R21。
內裝佈局並沒有因為掛上電動車身份而太過脫離「現實」，基本上就與品牌諸多高階車系一樣，採12.3吋數位儀錶、10.1吋主螢幕及8.6吋副螢幕共計三組螢幕的現代架構，熟知Audi車系的車迷們想必已經相當熟悉這套介面。若是像試駕車一樣選配虛擬後視鏡的話，左右兩側車門板上就會各再多出一組7吋小螢幕，讓整個駕駛艙的螢幕數量多達五組，也是一種科技武力的展現。
隨著科技的進步，相信大家現在對於操作車上的觸控螢幕都已習以為常；虛擬後視鏡則又是另一個新的「挑戰」。首先，e-tron Sportback為維持內裝設計上的一致性，因而選擇將螢幕融入門板之中，位置比起傳統後視鏡還要低，每每查看時視線就必須往下瞄，初次駕駛時需要重新適應一會兒；再者，只觀察螢幕容易喪失距離感（身體動，畫面不會動），外加鏡頭先天條件的限制，再怎麼調整都無法讓畫面顯示車身多一點，行駛途中或要停車時對後方來車或障礙物會比較難抓相對距離，判位上須特別注意。
- 行駛畫面
- 盲點偵測
- 打方向燈
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶主題
- 主螢幕-1
- 主螢幕-2
- 主螢幕-3
- 導航-1
- 導航-2
- 里程監控
- 充電
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
- 環景-4
- 環景-5
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- 環景-8
- 環景-9
前文提及數位矩陣式LED極光頭燈所投影的迎賓動畫，在MMI系統中可自訂內容，上下車加總共十組設定，每一次啟閉都像是種驚喜，真的百看不厭！- 副螢幕-1
- 副螢幕-2
陳列在副螢幕下方的高亮澤黑色觸控按鍵及鋁質按鍵，其實是包含在「全數位虛擬後視鏡套件」這個選配項目的內容之一，進而提升細節之處的質感。行車模式切換、循跡系統、環景影像及駕駛輔助系統等都能透過這些獨立快捷鍵操作；車輛啟閉鍵及音量旋鈕也設置於此。
提到駕駛輔助系統，e-tron Sportback全車系都標配「公路行車輔助套件」及「都會行車輔助套件」，具備Level 2自動駕駛條件，對此價位的豪華車款來說早已是基礎，使用上也無太大問題，加減速作動平順，值得信賴。
| 公路行車輔助套件 | 都會行車輔助套件 |
| ACC主動式定速巡航控制系統 塞車輔助系統 前方預警式安全防護系統 主動式車道維持及偏離警示系統 撞擊閃避輔助系統 左轉預警輔助系統 |
車道變換輔助系統 ( 盲點警示 ) 離車安全警示系統 後方橫向車流輔助系統 後方預警式安全防護系統 預警式安全防護系統 |
現代車款（特別是電動車）多半已逐步將排檔座由大化小、由小化無，藉此於中央鞍座騰出更多收納空間；e-tron Sportback的線傳排檔座看上去倒還是挺有「份量」的，設計相對精緻且造型特別，實際上僅需推動設有P檔及前後箭頭的銀色區塊就能切換檔位。
排檔座後方設有深度充足的置杯架、12V電源插孔以及一旁的手機無線充電板，充分利用中央鞍座的空間，後方還設有兩組USB Type-C充電孔。
中央扶手內的置物容積不算特別大，深度約等於一支iPhone X，拿來放置短夾、零錢包或面紙包就差不多佔滿。
全車座椅採真皮/皮質鋪陳，雙前座皆具備電動調整及電動腰靠機能，但僅有駕駛座才享有記憶功能。座椅本身自然是舒適取向，包覆性適中，泡綿軟硬也恰到好處，長途乘坐舒適性在水準之上，若能加入腿靠延伸當然會更好，通風/加熱功能則尚需另外選配。
據原廠資料指出，Sportback版本因流線造型使得後座頭部空間較標準版減少20mm，不過實際由身高180公分的同事入座後，頭頂與頂篷仍保有適當距離，也未因此產生壓迫感；膝部空間則與標準版無異，整體來說仍屬寬敞舒適。
四區恆溫空調如溫度、風量及風向都可各別調整，於左右B柱也另設有出風口；下方附設另一組12V插孔，但兩組USB Type-C充電孔則是選配而來，這點稍嫌誠意不足。
和標準版相比，e-tron Sportback全車系皆將全景天窗納入標配，開啟面積大，也能為車室帶來良好採光。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
- 行李廂-4
- 行李廂-5
若後方行李廂空間真的不夠用，前方還有60公升的「前行李廂」可以加以利用，這也是不少無引擎電動車都有的附加功用，拿來收納隨車附贈的充電線也是剛剛好。
e-tron Sportback與標準版一樣都規劃50及55兩種動力規格，並採前後雙馬達配置，本次試駕的55車型最大輸出可達408hp/67.8kgm，在quattro四驅系統的搭配之下，0～100km/h加速可於5.7秒內完成，極速為200km/h；配置容量達95kWh的鋰電池模組則可提供446公里的最大續航里程（WLTP測試規範）。
Audi可程式車身動態系統提供最多七種行車模式調整，且氣壓懸吊也會隨之改變車身高度及阻尼軟硬，以達最適駕駛狀態。
即便e-tron Sportback 55 quattro身懷超過400hp最大馬力，從原廠公布的加速成績就可以看得出性能表現並不算特別亮眼，主因在於電動馬達及電池模組的重量，讓車重加總達到將近2.6公噸，的確是個不小的負擔；不過全力衝刺或急加速時的貼背感仍是少不了的，隨踩即衝的輸出特性也讓人足以忘卻沉甸甸的車身，俐落迅速地就完成超車動作。而對一般駕駛者而言，不到六秒的百公里加速實力肯定是夠快的，或許少了他牌電動車加速時的那種暴力快感，但也讓e-tron Sportback駕駛起來輕鬆愜意，不用擔心難以掌控。
- 動能回收-1
- 動能回收-2
- 動能回收-3
e-tron Sportback另一個讓人印象深刻的地方是車室隔音，以往試駕某些電動車因為少了引擎運轉聲浪的關係，風切聲或胎噪反倒會被放大，隔音效果未必較傳統燃油車出色；e-tron Sportback對於這兩項常見的惱人噪音都抑制有方，就算是高速巡航下的車內靜肅性依舊相當出色，完全不愧對Audi這塊豪華品牌的招牌。除此之外，標配的跑車化氣壓懸吊處理路面品質不佳引起的彈跳或震動都顯得高明，有效撫平衝擊感，維持舒適平穩的乘坐品質，展現高級車應有的行路質感。
這套跑車化氣壓懸吊雖有多段阻尼強度設定，但嚴格說來，無論是在哪個駕駛模式，大致上都不脫離舒適範疇，就算是最激進的動力模式，也只是稍微能感受到多一點的路面資訊，以及更穩定的車身動態；中規中矩的轉向手感和穩紮穩打的底盤回饋，同樣沒有激起太多激烈操駕的欲望，較難和運動性產生聯想，只能說e-tron Sportback最適合的還是代步漫遊了。
最後聊聊充電，目前台灣奧迪在西半部的七個原廠授權展示中心（內湖、濱江、新莊、新竹、台中、台南、高雄）設置了七座180kW的極速充電站，接下來還有桃園的極速充電站將會在第三季啟用，於今年底前總數將達到十座；東半部則還在籌備當中。撇除極速充電站外，全台也有近千座的公共充電站可供e-tron、e-tron Sportback利用，只不過就得必須忍受較長的充電時間。
- 充電-1
- 充電-2
- 充電-3
抱持著里程絕對夠用的心態，試駕e-tron Sportback的一天中完全沒有刻意去控制「黃金右腳」，想重踩就重踩，想超車就超車，也幾乎未曾去觀察電量消耗多少、里程還剩多少，隨心所欲發揮整套電力系統的性能表現；那份平順性和立即性總叫人難以忘懷，也是電動車吸引人的誘因之一。不過，更讓e-tron Sportback在同級競品脫穎而出的，是Audi的造車工藝，設計、科技、舒適及質感一次到位，且開起來既熟悉又帶有新鮮感，一瞬間就能拉近了你跟未來之間的距離。對那些開慣傳統豪華燃油車的買家而言，e-tron Sportback或許會是踏入電動車界最快上手的好選擇。試駕車選用配備：
●全數位虛擬後視鏡套件：100,000元
－全數位虛擬後視鏡
－後座區域USB插孔
－中控台高亮澤黑色觸控按鍵（觸感回饋）與鋁質按鍵
●數位矩陣式LED極光頭燈：187,000元
●第二充電孔：28,000元
▍Audi e-tron Sportback 55 quattro S line規格諸元表
動力型式：前後軸雙電動馬達
電池容量：95kWh鋰電池
最大馬力：408hp
最大扭力：67.8kgm
最大續航里程：446公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：五連桿
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：265/45R21
車身尺寸：4901mm x 1935mm x 1673mm
軸距：2928mm
車重：2599kg
國內售價：357萬元
