我的養車目標為:用高品質的零件與耗材,工具,但透過正確的判斷使用壽命減少更換次數,
以及尋找最低價的購買管道來降低花費.
而 DIY 除了省工錢與興趣外,就是可以改良車廠的作業流程來提高施工品質.
而購買材料,工具的管道則是包含 台灣,大陸,德國,美國等, 這幾個管道基本上現在在台灣都不是太麻煩.
零件幾乎是來自大貿易零件商而來的原廠零件.
A.每 5000km 換機油+ 調胎:
A-1.我準備兩支低底盤千斤頂,最低約 10 cm,搭配 5 cm 厚的橡膠墊保護底盤.
兩支的好處是受力較平均,且可以調整車身的傾斜度,同時調胎時也比較方便.
A-2. 安全頂車架攸關性命,一定要用:
A-3.漏出的機油油最討厭的是要倒到罐內回收不好倒,還有就是廢油盆的清潔很麻煩,而抽油機也不是每部車都能抽乾淨,且使用後後收於家中油氣味道不好
最近跟淘寶買了這種 engine oil drain valve,可以直接將廢油排到罐中,還滿方便的,同時美國有舊機油分析的服務,也有利於取樣.
機油蕊的放油工具也是在淘寶買的,不過,後來發現台灣也買得到...
A-4. 濾蕊與洩油螺絲按照標準扭力鎖回:
A-5. 機油濾蕊換新鎖回前,可以先倒點機油道濾蕊中,越多越好,前提試裝回時不可漏出,這麼做的好處是,縮短換油後第一次發動時機油流滿油道的時間,
以降低磨損.
A-6.高扁平比的輪胎,每 5000km 換油時順便調胎,可避免輪胎跳花.
輪胎螺絲上點防卡劑可以避免洗車造成的生銹,與咬死不容易拆卸的問題
B.更換引擎空氣濾蕊:
B-1. 需要準備管束鉗扳手
B-2.引擎飾板(含引擎空氣濾蕊)橡皮很緊,很難拆,可塗透明 silicon 潤滑
C. 每兩年換煞車油,順便調胎,洗鋁圈:
壓力式更換煞車油的優點:
最近看了不少換煞車油的文章,發現國外大多是用加壓的方式換油,而國內是用真空吸引,加壓的 DIY工具需要跟美國買,比較麻煩,
根據國外 DIY 的討論,13 psi 才可以打開 abs valve, 所以 15 psi 是合適的壓力,但太大的話對油封不好,我也思考過加壓與抽真空一起來,但仔細思考後,推論這麼做的油壺 15 PSI正壓, 洩油孔負壓,這樣煞車系統內的壓力可能大於 15 PSI,有壓力過大的風險,所以最好不要這麼用.
洩油螺絲鎖緊扭力:7.9 N*m approx = 70 inch*pounds or 5.8 foot pounds.
開始換油前,可以先用鋁圈清洗劑清洗卡鉗的煞車粉塵,之後吹乾,這樣等一下換油時才不會弄得滿手的是煞車粉塵
另外,煞車油最好選用原廠,原因是 ABS 系統於油過濃時會做動不良,以及原廠油對於油封的澎潤性是有評價過的,用不合適的油長期下對油封也比較傷.
清洗後的卡鉗,碟盤:
此時也可以考慮順便清洗鋁圈內部,
清洗前:
清洗後,同時上封體後:
使用兩年3個月的煞車油含水量還真的過高了,以後最好還是兩年要換一次
替換煞車油要由遠離油壺最遠的輪胎開始,同時換到流出的油變乾淨的新油才可以
我換的順序為:
1. 油壺抽出 300~350cc後倒入新油.....需要注意不可使油位低於 min, 不然有空氣進入管路的風險
2. 右後 225cc
3. 左後 175 cc
4. 右前 150 cc
5. 左前 100 cc
洩出的油量用 500cc 量杯計算.
換完,鎖緊洩油螺絲後,先不把保護膠套套回,先用濕布擦掉有腐蝕性的煞車油,再用高壓沖水機沖,然後再用高壓空氣噴乾,才套回膠套..
這樣做可以避免洩油孔殘留的煞車油造成洩油口生鏽...
一般外面店家不會有時間這樣清,大多是洩完油就套回膠套.
還有就是外面店家換油,通常收油桶都很大一個,洩油量估算往往都不準確.
D.車如果少用,需要每周充電,可避免硫酸鉛結晶造成受命縮短
電瓶接三用電表後,用攝影記錄發動瞬間最低的電壓,當電瓶的 CCA 變小時,發動瞬間最低的電壓理論上會下降.藉此可以知道電瓶的健康程度,可以省下購買上萬電瓶檢測器的錢
我認為上萬元的電瓶檢測器其測試發動瞬間可以供應的最大冷啟動電流其實原理上與上法相似,其實原理上是假設電瓶為一個充飽電的大電容,發動瞬間因為時間很短,電池來不及做化學變化供電,
幾乎等於是一個充飽電的大電容在放電,當電容的總電荷夠多時,則可供應的最大電流就會比較大,可以撐比較久,通時電壓的下降會比較少.
因此藉由測最大電流與最低電壓都可作為評價總電容儲存電量方法..
買專用檢測是是方便很多,但對一般車主,久久用一次,這種投資變得不太划算...
另外,電池老化時,有可能僅是電容量變小,而電壓不變,因此單純量測電瓶的電壓,其實無法判斷該電瓶是否能足以發動汽車.
簡單的說就是一般靜態下量測電壓因沒有放電過程,所以量測到的電壓正常,但電容小時,放電過程電壓迅速下降到無法發動引擎.
因此單純量靜態電壓不夠全面.
發動的時候不要掉到10V以下就可以了
moll 71AH 電池電壓紀錄
2012/09/17 購買
2012/10/07 發動瞬間電壓 11.2V,發動後 14.X V
2013/07/27 發動瞬間電壓 11.2V
2014/06/09 發動瞬間電壓 10.9V
2014/10/04 發動瞬間電壓 10.?V
2014/11/01 發動瞬間電壓 10.8V
2015/02/07 充電後比重 12.75
比重 2.5 年後量還是正常的:
2015/12/20 發動瞬間電壓 11V
目前 2016/3/19 此電瓶使用 3.5 年,狀態依然很好,比起前一顆同型電瓶沒有定期充電只用不到兩年已經進步很多...
E.更換 DSG 變速箱油:
E-1. 首先跟材料行買材料:
DSG 油 5L
DSG 油蕊 O ring:1 Seal. Part # N 910 845 01.; 63.09mm(內徑)x3.53mm(粗度)
DSG 排油螺絲墊片1 Gasket. Part # N 043 809 2.;內徑 2.432x2.8cm厚 1.9mm
以上花費不到 4000
照片還多了汽油幫浦頂筒,空調蕊,不是這次要用的
E-2. 準備工具:
1. VCDS:VAG COM 軟體( 也可省略)
2. 24mm 套筒,鎖 DSG 濾殼 20 NM
3. 14mm 內六角套筒, 鎖排油螺絲 45NM
4. 8mm 內六角套筒,鎖 DSG 內塑膠油管, 3 N-M
5. 10 mm 套筒, 拆電瓶用
6. 13 mm 套筒,拆電瓶座用
7. 千斤頂,安全頂車架
8. 水平儀:
9. 外徑x內徑=12mmx8mm 空壓管 5 cm, 內徑略小於12mm的漏斗一個 ( 變速箱加油壺更佳)
10.3L 量杯
我僅有補買 漏斗,五金店一個 15 元,其他工具都是原本就有了.
本次想用定量添加法,因此先量測原廠油每瓶否是 1L? 量測確認無誤
確認油溫<45度,變速箱油會隨溫度熱漲冷縮,若要用排油法加油,溫度一定要低於 45C,另外有個說法就是低溫排油對變速箱電腦較好.
我想先用排油法檢驗上次的添加量,所以先用 VCDS 確認油溫,網路查到說要看 G509 變速箱油溫:
頂高車,並用水平移調整水平,頂點千斤頂的頂點如下圖,我的車庫有為斜坡,我利用車頭的千斤頂調水平,下A臂的鐵套放安全頂車架,以防千斤頂落下
水平調到氣泡在雙黑線的隔子內(每邊兩條黑線),但很難完全於正中央.
為了確定舊油的油量有無過多,我先發動引擎,讓變速箱油打到所有的油道管路內
接這迅速,拆下紅圈的 14 mm 內六角螺絲(其實我是先放鬆,再發動引擎,接著就可以用手轉下螺絲),照片是已拆下.
此時約流出約 50~100cc 的舊油,之後,就變成小小涓流,這代表舊油量仍於 4.7L +- 0.2L 的誤差內.
接著關掉引擎,管路內的油會再流出,流完了,用8mm 內六角套筒把排油孔內塑膠油管拆下,此會流出大量的油.
收集舊油,準備量漏出的量,之後加入相同的量.
量測到為 3L + 1.75L=4.75L
排油孔內塑膠油管用 3N-M鎖回,因為我沒有用專用的加油工具,是沒發動引擎,從濾蕊口用漏斗倒入,所以排油螺絲也用 40 N-M鎖回,如果之後想再用排油法確認油面高度,可以現用舊的墊片鎖上.
拆電瓶準備換油蕊與從油蕊處加新油
電線先拆負極,再拆正極,拆下電瓶前外殼,之後拆 13 mm 螺絲一個, 10 mm 螺絲 3 個,就可以把整個電瓶殼拆下,整個完整的殼如照片:
之後就可以看到 DSG 濾蕊殼,因為10年車了,很髒,我先把附近用去油汙劑洗過,再用高壓空氣吹乾,四周圍面紙,避免拆下油亂流,但效果不好,下次改用不織布圍一圈,一手固定布,一手拆會比較好.
濾殼座的油我吸出約 60~70cc.
總計需要加 4.75+ 0.07+ 0.05(我估計濾蕊吸收量)=4.82 L 左右,但因為我添加過程油管沒裝好,漏了 50~100cc出來,所以我實際上,找一瓶油先到出 100cc, 然後把全部都加入.
因為 12mmx8mm 的PU 管要套到濾殼座的中間孔比較緊,所以先把管子套到濾殼座再把漏導套到管子上.
倒油用這種方式倒,比較不會因為空氣而使油不好倒,倒到快滿,就要幾分鐘使油流完再倒,注意管外的油面不可以升高,如果會,那就是油管密合度不好.
全部倒完,在濾蕊的 O-ring 塗點油,再裝上,濾殼換上新的O-ring,最後濾殼用 20 N-M 鎖上,電瓶反向裝回. 先裝正極,再裝負極.
之後我不放心添加量,又用排油法確認一次,約只流出 50cc...這代表此法添加滿準的,根據國外的資料,添加量為 4.7+-0.2L 都OK.
之後試車,幾個月來是沒有發現什麼問題
F. 約10 萬km左右需要換火星塞,除了可用扭力板手鎖到標準扭力外,塗防卡劑可以避免螺牙咬死,還有就是上點介電膏,以後高壓線圈會比較好拆:
G.約4.5萬km(我比較省)換汽油濾蕊,搖一搖到倒出的汽油真的滿髒的,常換可以延長汽油幫浦的壽命:
H.約12萬km時清鼓風機,沒有像網路說的那麼髒
I. 檢查高壓汽油幫浦頂筒
2005 AUDI A3 8P 2.0T 這部車是 VW 集團第一代的汽油直噴引擎,為了使汽油有足夠的壓力可以噴入燃燒室中,於是利用引擎帶動凸輪軸透過高壓汽油幫浦來對汽油加壓,
但這樣的設計使得高壓汽油幫浦變成一種耗材,需要定期更換,否則當頂筒磨破後會傷及凸輪與幫浦,就需要花幾萬來維修.
下圖為網路上找到的破損範例:
http://www.revotechnik.com/support/technical/20tfsi-hp-fuel-pump-issues
我的車前兩次的更換都是由廠家執行,第3次我打算自己 DIY 做,在網路上可以查到很多 DIY 的介紹.
我在 ECS tuning 查到建議的螺絲鎖緊扭力
下圖右邊3個是我車子使用 12.8萬km下來全部的汽油幫浦頂筒,由右至左分別使用 5.5 萬, 4萬, 3.3萬km..
最左邊為新品,從這樣看來,我的使用習慣下,最好每 4萬km就要換新.
後世代的引擎有變更設計來延長使用壽命..
有車友說跑10萬km拆下都還是 OK 的...
https://www.ecstuning.com/Audi-MK3_TT_(2014+)-Quattro-2.0T/Engine/Fuel/ES2594967/
這種設計一看就會耐磨很多.....
聽說凸輪軸的角度也有變更,原本 120度改為 90度,我猜偏心程度有下降,這樣也可以降低磨耗.
我的 FSI 算是第一代的設計,所以需要比較常換..
以下是 DIY 的過程,沒興趣的可以跳過不看.
等引擎冷卻,以免噴出的汽油造成危險
1.拆掉引擎上蓋
2.汽油幫浦近照,以記錄附近的管路
3.將幫浦內的汽油洩壓,底下記得墊破布吸收噴流出的汽油,拆掉附近的電路接頭,擋到施工的氣管,以及金屬的高低壓汽油管.
照片下方兩根類白鐵材質的就是汽油管.
為了確定之後鎖回力道不會過緊或是過鬆,拆之前要想好之後打算如何鎖緊?
我選擇了兩種做法:
A.低壓管 17mm 螺絲空間上可以使用油管開口扳手+扭力扳手鎖緊(25 N-M),因此可以放心地拆下.
B. 高壓汽油管其螺絲是 banjo fitting, 其空間非常狹隘,僅可利用 M8 12角起子頭 + 10 mm 棘輪板手來拆,無法使用扭力扳手,因此拆前先用油漆筆作記號,以便回鎖時鎖到相同的位置.
拆的過程中汽油流出可能會把記號溶解掉,過程需要不斷的補劃記號.
拆下後的螺絲,再直接用雕刻用的小電磨磨一個小記號出來,這樣就必較不用怕記號脫落.
4. 拆下幫浦後可以看到圓形的頂筒,機油才用 2800 km 看起來就很黑了, 且幫浦內側有輕微的黃色油泥,看來我一年跑 5000km 才換一次機油可能太久了,以後可能半年 3000km 需要換機油.
5. 高壓汽油幫浦..
6. 做到這邊夜已深,先把管路用好事多買的自黏性食物封膜封好,隔天再施工.
7.安裝回去時發生一個小困難是先把幫浦的固定螺絲鎖回去後,會造成高壓汽油管口很難對準幫浦口,此時需要
A. banjo fitting的螺絲先鎖上汽油管口,但使羅牙剛好切齊管口
B. 放鬆幫浦螺絲使幫浦移動到可以對準汽油管口,之後開始旋緊banjo fitting,確定螺牙沒鎖歪後,鎖幾牙後,再把幫浦鎖緊,最後再鎖緊 banjo fitting 到對應的記號.
其餘的安裝法還滿直觀的,就不再贅述.
但裝完後發動引擎,之後用手電筒觀察有無漏油的現象,有必要的話,熄火後再檢查
8.此次用的的工具:
可換頭的扭力扳手:
J. 清節汽門
把車頭頂起,拆下下護板,拆下 intercooler->節氣門段的管路,之後就可以拆下節氣門,節氣門的3顆 T30 螺絲需由車底往上的方向才拆得到,如果車可以頂很高就可以用約 15 cm 以上的 T30起子拆,如果無法頂很高就需要約 7 cm 的 T30 起子頭,配合六角棘輪扳手拆.
清洗前
清洗後:
我是用燃燒室積碳清洗劑清,用牙刷刷,但須要小心不要扳動蝴蝶閥,以免位置跑掉要做節氣門歸零的動作
原本打算要拆下進氣歧管來清進氣閥,但進氣歧管有一顆 M10 的螺絲拆不下來,那位置被冷卻水管擋住,所以只好先清節汽門,
這節氣門約新車 2.6 萬 km 時請原廠清過一次,當時不太髒,現在跑到 12.8 萬,真的是髒了...
那個進氣歧管的 M10 螺絲,最後查到有 A4 2.0T 的分享文提到需要長度 10 公分以上的起子頭會比較好拆..
大陸淘寶與台灣都找到地方買了,只能等下次要換油時再清了,我想應該積碳機很厚...
K.更換遮陽簾拉柄:
由於遮陽簾拉柄的卡扣是環保材質,使用多年後大多會斷,回原廠大多要 5000~6000, 有些替代性的修法其實只是斷掉後的修補,多撐個 1~2年還是會斷,
找材料行可以買到整隻拉柄,同時附上原廠的更換說明書.
零件料號:
拉柄打斜可以整隻移出天窗:
原廠說明書:
原廠說明書不足的的部分是安裝時,這個卡扣很緊,第一次前遮陽簾拉柄是車廠免工資幫我換的,當時這一步卡關30~60 mins, 最後師傅用硬敲的,敲到金屬的部分有點掉漆,
我後來改成用鯉魚鉗包絕緣膠帶,並且墊棉布用夾的,輕輕鬆鬆就可以裝好,而且沒有任何損傷..
安裝後遮陽簾如果有點皺,可以用吹風機加熱整平,輕微的不平整,放久就自然平了.
L.換煞車燈泡:
煞車燈的固定方式需要了解,拆的時候需要一些巧勁,需要用力方向正確,且夠大力才拆得下來,
用力方向錯誤會使燈座的卡榫斷掉,那就要換整顆後燈,如果是小錯誤,就可能會把板金上的黑色小釦子拆壞,
當時我跟原廠買約 30元一個..
行李箱內有一個塑膠螺絲要拆:
我的燈殼上的黑色緩衝橡皮脫落了,順便用 AB 膠黏上..
開10年多,也只有換過一次後燈泡而已,花費不到 100元...
J.局部噴漆與補漆工具分享
由於因家父年輕的工作是汽車鈑金,很小就接觸許多工具,國小三年級我就開始對腳踏車打蠟,而且連鋼絲都一條一條上蠟.
當時小刮傷也會點漆,後來也喜歡作機器人,鋼彈模型,因此使用過一些細微部位的上漆工具.
後來擁有人生第一部汽車 alfa 156,對於車頭的跳石造成的掉漆很感冒,牙籤,毛筆都不是太好補漆,
才聯想到可以用模型用的面相筆來補, 田宮(TAMIYA)的模型工具應該算有名,照片中的大多是田宮的漆筆.
這用來補小掉漆,刮傷,我覺得滿好用的...
alfa 156 因為幾次的疲勞駕駛造成嚴重的車禍,因此2005/08 換 AUDI A3 2.0T,當時新車買來一周開回新竹老家,
在車庫移車,過度自信反而使葉子板與前保桿擦傷水泥牆,保桿露出黑色的基材,而且擦傷面積高達 3x15 cm2 左右,
當時很難過,新車原廠漆就這麼毀了...
尤其從小就常常聽家父說,原廠漆有多好,要如何打蠟保護,當時父親買二手車回來,會用香蕉水把非原廠漆都擦掉,
重噴品質好一點的漆...
當時希望盡可能保留原漆,且那時局烤還沒有很普遍,但我聯想到模型也都要噴漆,於是上網查到台灣仙盈的 0.3mm噴筆,
看了網路的一些教學文後,買回家自學,配合汽車百貨賣的補土,買新車都會跟原廠要小罐的漆.先在紙上試噴,最後噴在車上,當時的效果我還算滿意,但注意看還是看得到金油的交界.
這段時間用車,有一晚省道上冒出保力達b,閃躲不急,輪胎輾到瓶口,酒瓶口斷且彈高,剛好撞到右前門底部,造成凹陷,且鐵皮被刮掉一半的厚度,中央凸起1mm會刮人的鐵,四周些微凹陷,凹陷直徑約2~3 cm,後來也是磨平,補土,局噴.
之後還有兩次小車禍後葉子板掉漆,或是停路邊前葉子板被小刮傷等,都是自己局噴處理,鋁圈則是出險換掉兩顆過..
約莫 2010 接觸 AB 網,看到有人介紹 PPG 陶瓷奈米金油不但硬度高,而且常溫固化香焦水也擦不掉,於是又設法去買一組回來把以前噴的擦掉重噴.
而當時也因他的電話教導,學到利用越來越稀的金油噴( 100%, 50%, 25%) 越噴越大,使得金油膜厚油厚到薄,之後再水砂拋光,後來進步到台南的汽車美容店家近看也看不出補噴的交界.
用的工具是:
1. PPG 陶瓷奈米金油,但目前奈米金油D8105/1L的已經停產，後來問到新的 PPG 陶瓷金油 D8122/5L 售價為5460元，搭配硬化劑為D897/1L 售價為1890元.
其實 DIY 噴這種 5~10 cm 大小的面積,大約都是 2~3 cc 的金油就夠了,因此未來如果無法取得,可能僅能用 Glasurit 鸚哥 HS 的金油了.不過,即使是這款金油,大多漆廠也沒用那麼好...
沒用完的硬化劑要妥善保存,決不能受到任何一點的金油污染,且要減少氧氣的接觸量,或是降低溫保存.
降低溫放個幾年的電費就可以買一罐了,所以不划算,最務實的是分裝多罐,且內部的空氣不要留太多...
照片的 PPG 硬化劑約 4年多了,不過,有一段時間沒保存好,因此變得有點濃.
2. 補土: DIY 量不大,比較建議買 Holts 的,噴師傅補土似乎溶劑很多,味道強,而且我曾塗在塑膠培養皿上會咬塑料.
3. 有機溶劑對身體不好,最好戴一下活性碳口罩,碳罐用完,確定沒水氣後盡快密封保存.
4.早期用的台製先盈噴筆與一些模型用的工具
5.模型的玻璃漆罐,我最喜歡 Mr.HOBBY 的,不過,這些漆罐密封性還不是很好,不適合裝硬化劑,實驗器材店的日本 NEG玻璃樣品瓶選鐵弗龍內墊的最佳,不過,不便宜..
6.會局噴後,就開始好奇日本的噴筆品質有多好? 2005~2006找到網路賣 3100 的 Wave 0.3mm 噴筆,就買來試,這支日製的霧化效果好,且用香蕉水完全沒問題,現在應該買不到這價位了...
近年新款的 wave 雙噴頭噴筆雖然包裝寫鐵氟龍 O-ring,但內部似乎僅有部分使用氟龍 O-ring,噴完香焦水後,板機就會因為 o ring 澎潤而卡卡的....
6.下巴夜間路邊停車撞到路邊的棧板
7.其中一次在閃黃燈的路口,被騎機車酒駕的老先生撞到左後,雖然出險到原廠,後葉子板我選擇自己DIY局噴,後保桿換新要求噴 PPG 陶瓷奈米金油,鋁圈小刮傷換新,那次原廠收費印象中約7萬
8.漸層法噴完
9.水砂工具
10.水砂完
11.拋光
12.拋完
13.後來好奇又添購新的噴槍與德國 Harder & Steenbeck (infinity) 噴筆
當時原本想買 infinity,但 infinity 漆杯的 O-ring 備用料是 Vitron, 非 teflon 擔心不耐香蕉水而退縮.改買台製的 ROXGEN 印象中 2100元,型號 HVLP-mini-1-F,
它的空氣只要 ~0.9 kgw, 空氣量 65 l/min, 對空壓機的要求不高,我買 0.6 mm 以免高濃度的金油噴不出來,噴幅約 7 cm, 我實際用在 PPG 金油上,近一點噴, 5 cm 以內是 OK 的,因為是 HVLP 設計,壓力小可以近一點噴,而且飛漆少,我覺得 DIY 還不錯用.
一年後得知 infinity 原本附的O-ring是 teflon,且也有各種的teflon O-ring 可買,於是先買 Harder & Steenbeck (infinity) 2 in 1,隔年碰巧到美國出差有打折又再買一支 infinity 0.4mm 噴筆,PU 空壓管有點硬,可以用編織包覆空壓管會好用很多....
小噴槍與噴筆與一般車用噴槍的主要差異是汽體消耗量小很多,車用的噴槍大概要皮帶式的空壓機才夠,但小口徑噴槍(筆)需要用較稀的漆,氣壓小可近噴因此更容易做到小噴幅,
DIY 環境沒有無塵室,也不用追求大噴幅,而 infinity 噴筆的強項是 對漆的濃度容忍度高,亦可噴出 0.15 mm 的線條
14.路邊停車後不明的小傷噴完
15.水砂,拋光後的完成照不知放那去了.
16.infinity 試噴,霧化效果其實沒有比日本 wave 0.3mm 好,跟網路上其他 user 的經驗相同..
如果不是有興趣,可能還是給店家做比較合適,因為自己噴很耗時,一般店家局噴應該都不願意用PPG 陶瓷奈米金油,如果有自己用過就能體會,
因為非常硬,邊緣的打磨要很小心,不然容易把原本旁邊的原漆磨掉,使用軟一點的金油比較容易做,AUDI 原廠漆雖沒有陶瓷奈米金油硬,但也不算軟了,
打磨接界處時是很小心慢慢磨才不會出問題,目前自己噴的也有幾年了,到目前都沒有邊緣脫落的現象,而且洗車時高壓水槍我都照噴...
可能是被噴面我都有用 #1500 的砂紙磨過吧! 並沒有脫落的痕漆, 其時 PPG 原廠的使用說明內有說明局部修補前建議用 #1200~#1500(詳細數據我有點忘了)先磨過,
根據漆行老闆告知,此款金油的設計是可以噴於他款金油之上,部分施工用心的店家就是先噴完 HS 等級的金油,乾燥後磨霧,再噴一層 PPG 金油.
K.玻璃刮傷拋光除紋-印真GS001玻璃刮痕修復劑
目前我有的的玻璃清潔,拋光劑包含這些:
由左而右分別為: soft 99 親水性去油膜(也可清雨刷條), DBO 日本玻璃粉細目,日本玻璃粉粗目,DBO 日本玻璃粗目,印真GS001玻璃刮痕修復劑, Zaino Z12 Glass Polish
另外樹多精隱形雨刷我沒拍.
其實我的前檔玻璃會刮傷是因為DBO 日本玻璃粉細目造成的,主因我推測是廠商存放不良,造成污染才會拋光後刮傷,
上週原本只是想把舊的撥水劑拋掉重上,於是選用 DBO 日本玻璃粉細目 ,使用後有一堆螺旋刮傷,原本我以為是我的LC棉不乾淨,
用 DBO 日本玻璃粗目拋刮痕拋了好幾個小時,用了約 50G 玻璃粉,才拋完半個前檔,之後再用細目拋一次,結果又刮傷,我才驚覺可能是 細目玻璃粉 有問題,
於是我注意看加水的玻璃粉,上面有懸浮物,看起來像小昆蟲...
我檢查未用完的粉,果然裡面還看得到昆蟲,如照片中央所示...
這螺旋雖然照片拍不出來,但用 LED 頭燈現場可以觀查得到:
上網查了一些玻璃研磨劑,有查到可以到化工行買氧化鈰,不貴,但也有人說單純氧化鈰效果不好,
後來找到 印真GS001玻璃刮痕修復劑,看該公司網站所介紹效果還不錯,問了業務價位 50g NT840元,
我覺得貴,但或許一分錢一分貨,於是問了業務他們的產品好在那,他說純度高,氧化鈰含量約 95%,一般的只有 65%左右,
但我心想普統的玻璃粉不要加這麼多水不就差不多,業務還說 touch 面板也用他們家的產品處理玻璃刮傷....
好奇心驅使下,以及希望增加拋光效率,我於是就買來試試,
使用需要 粉:水= 1:5 稀釋,我用 5cc:25cc 準備了 GS001 30cc來拋光,同時比較跟DBO 日本玻璃粉細目的差異:
上圖中,最左噴罐邊裝 RO 水,這噴罐的出水量小比較好控制,可以比較不會造成拋光過程液體飛濺,
最左邊的頭燈方便檢察紋路.
拋光棉選用 印真 3" 與 LC glass cutting pad 5":
背版選用左而右的 Flex ~5", LC 2.78",最右邊的 LC 4.95" 略比 Flex 硬,用於有曲度的前檔會略差一點:
3" 的部份我還加買了海棉墊來增加拋光時的服貼度,對於避免拋光後前檔影像變形應有幫助:
拋光前為了避免飛塵造成刮傷,除了洗車外,地板最好也一並清洗乾淨,這樣也可以避免灰塵吸入拋光機中:
擦乾車體前,先把鐵門關上,如果擦乾後才關鐵門,車表可能有微量灰塵.
車漆拋光前或是噴漆前的清洗我也都是依照上面的次序.
依照慣例,適當的防護與避免拋光劑甩到引擎蓋下,可以減手事後清理的麻煩,偷懶不做的話,事後通常會花更多時間處理:
Audi A3 前檔邊緣彎曲度比較大,用有海綿背墊的 3" 拋光棉,服貼性會比較好:
3"棉可提提供比較大的下壓壓力,而且此 3"棉的材質設計比較不會抓玻璃,也就是水不夠時拋光祖力比較小,
每次施作面積跟下壓力道,轉速(我用 1200 rpm),移動速度有關,需要故意讓玻璃升溫來增加拋光效率,
以手摸溫溫,或略燙就好,溫度過高會導致膠合玻璃分離.
3"拋完後,我用 5" LC glass cutting Pad 來加強,並利用其面積大來改善均勻性,用 5" 棉過乾時比較會抓玻璃(阻力大會使機器抓不穩),
可以噴點水於棉盤上,或同時噴點水於玻璃,噴於棉盤改善抓玻璃的效果會比噴於玻璃好,主要是因為整片棉盤均勻濕潤,而噴於玻璃往往只濕潤到
棉盤四週.
同時我有試試 DBO 日本玻璃粉細目,我發現, DBO 容易於玻璃溫度升高時,拋光粉會黏餘玻璃表面,
因次要靠高溫提高拋光效率的時間很短暫,也因此用印真的 GS001 拋光劑效率真的快很多.
印真的 GS001 拋光劑似乎做到非常的細,如果停止拋光時,水分仍過多,乾掉會擦不太起來,不過用機器再輕拋一下就OK了.
拋完半個前檔,我把棉盤放於地面,用腳拇指踩著,用高壓沖水乾淨,Rotary 甩乾水後繼續拋另一半前檔與駕駛座窗戶.
擦拭乾淨,乾燥後我上 soft 99 的半年撥水劑,這款我幾乎上一次都可以用半年至一年,
有的人上撥雨劑雨刷會有跳動的問題,約兩年前我第一次用也是這樣,但那時我思考可能的原因後,
我認為是soft 建議用圓圈的方式上撥水劑所造成,當雨刷刷過不同的圓圈時可能因為膜厚不同,阻力不同造成跳動,
因此我是圓圈塗抹後再延雨刷刷動方向上一次,這樣雨刷刷動的規軌跡上就比較不會有膜厚不均的問題,我實際使用此法也幾年了,
只要雨刷不要刷得太頻繁,就都沒有跳動的問題發生:
全部拋完 GS001 還剩約 13cc, 我只用了 17cc, 算起來只用了約只用了 2.7cc 的粉末而已,算起來其實不貴.
另外,我發現原廠雨刷其實只要有清潔乾淨,前檔髒時不用雨刷硬刷,灰塵多時需要雨水夠多時才用雨刷,車又少曬太陽的話,其實很耐用,我的車是 2005/08 領牌,到現在 2016/03 都還不需要換雨刷..
L.DIY 洗車工具分享:
首先要強調的是泡沫+高壓水的重要性,主要是希望減少擦,抹的動作來減少對漆面的傷害首先於前門的一半噴上中性的毛寶洗衣精(相對洗車精便宜很多,我用超過10年了)
前門分四區做測試: 1. 無泡沫+一般水壓沖 2. 無泡沫+高壓水壓沖 3. 泡沫+一般水壓沖 4.泡沫+高壓水壓沖
所以,高壓沖水機最重要,可以大量減少洗車細紋,當然現今的陶瓷奈米金油可能很耐洗車刮痕了
1. Karcher K520M 高壓沖水機, 2004/5/22 購入至今仍正常使用,只有 DIY 換過噴槍的O-ring,很便宜..
建議耐久物可以買好一點的,重點要買水流量大的,而非水壓大,水流量大的,水刀的寬度較大,洗車較有效率
2. 洗車高壓噴罐, 以 DIY 而言首選, 可樂泡沫罐體積大,收納不易,DIY不建議,洗車精用量較大的問題,用毛寶洗衣精+工業用的高泡洗車精
(20 L 只要 550 元, 乘立化學,這家工廠剛好在我家附近)
高壓泡沫噴槍.台灣網拍就買得到了,幾乎是先前我跟美國網購的半價就有了..
3.空壓機,南部水質碳酸鈣很多,縫裡的水約半年多有有水垢了,建議一定要吹水.
家用的我最大找到這種 3.5 HP, 50L 氣瓶的,再大的體積太大了...
2007 購入,因為滲油保固過一次,就沒有再壞過..
4.輪圈刷: 可以清理死角,建議要買...
5. 日本 Kanebo 合成羚羊皮, 約使用 16 年還沒壞,很耐用,大片的可用拖拉的方式吸水,擦水,好用. 髒了可用洗衣精洗,不要擦粗糙面可以用很久.
當然還有些細節要一一說明很辛苦,在機油的選用,汽油精,鍍膜,封體方面我也有些堅持.
最後是這樣保養後的車況:
2013 年跑高速公路未塞車,不大腳時的油耗 15 km/L,此車原廠公布的高速公路油耗約為 16 km/L
2016/1/31 過年前洗車後:
AUDI A3 2.0T 的保養費用紀錄:
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其實根據我使用 AUDI 的經驗,我並沒有遇到甚麼大問題,大多是正常的耗材更換居多,即便現在使用 10多年 13 萬km,
沒有吃機油,自手排變速箱也從來沒出過問題(我也開過約10年的純手排車,因此也把用手排車的習慣帶到自手排的使用中)
而這樣保養下來其實保養費也不高,因此下部車我並不會抗拒這品牌,
基本上就是看該價格帶,那家車廠的車最符合需求,調查特定車款的風評只要沒問題就選誰...
只是因為對 AUDI的熟悉度,且喜歡它的內裝質感,下部車應該還是 AUDI RS3....
2017/1/9:
最近又增加了一些 DIY:
13萬 km 的 TFSI引擎清理進氣閥門積碳-DIY:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4867374&p=1
AUDI A3 更換避震器防塵套與傳動軸防塵套( Golf V GTI 也適用):
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5033352&p=1
2005 AUDI A3 8P 2.0T 大燈脆化包透明熱縮套管 DIY:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5010691&p=1#62696037
Fuel pump Control module DIY 更換:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4837799&p=1#62686465
AUDI A3 8P 2.0T 加油一直跳槍,DIY 排除 EVAP 管路阻塞:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4897313&p=1#61378513
AUDI 環保內裝 DIY補漆:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4856804&p=1#60921705
AUDI A3 8P 2.0T PCV 閥清潔:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4870764&p=1
2005 AUDI A3 8P (類似 Golf V GTI)的照後鏡收折不正常維修:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4963392
