steve0608 wrote:
請問折扣只有2%嗎...(恕刪)
我覺得這可以分幾個面向來說,
對於車商,
這個車型算是目前最熱門、主打的車型,如同前幾樓所說的,「現在訂都可能要到十一月才有可能交車」,如果商品賣成這樣還會要搞降價這一套,我才會覺得車商腦袋有問題哩!但是為了不讓消費者感覺到都沒有降到價,所以就意思意思的讓個幾趴,所想的可能是要以價制量,而不是通常所想的以量制價,因為他們現在有條件不這樣做。
業代現在的 OS 可能是,「這個單可有可無,要就接受,不要就拉倒,反正現在也是無車可交」。
對於消費者,
如樓主所說的,他牌降價的幅度都遠高於 Q7 以及同廠牌的其他車型,當然會覺得車商是在跩啥,說不定樓主說中了車商心中的 OS,說不定還真的是賣得太好所以不需要折價接單;2% 這個數字,從去年中第一次去展間詢問的時候就說了;
也有可能是以這樣作為其他車種的強烈對比,造成其他車種可以折的比較多的折扣、比較超值的相對感覺,既然焦點已經聚焦在價格上,對於其他的部份可能就比較不注意了,這樣一來容易成交,二來就可以去化庫存的壓力,三來消費者心理上的滿意度也較高,對車商來說,是百利而無一害,所以何樂而不為呢?
價格對於一些消費者或許不是第一順位要考慮的。
再者,價格的資訊是極端不平等的,消費者怎麼知道車商有沒有先拉高定價之後再折扣,這樣一來,消費者覺得有賺到,覺得這個車商真是佛心來的,其實對車商來說 一點損失也沒有,還可以賺到銷售量呢!
其實要怎麼變化都可以,但唯一不變的真理是:「賠錢的生意沒人做!」
對商人來說只有多賺與少賺的分別而已。
買東西本來就是青菜蘿蔔,各有所好,喜歡、符合需求就買,不喜歡的就跳過,如此而已。
反正盈虧都是商家自負,我們既然連一杯羹都分不到,那就不用去管他們打算怎麼做了。
私下不負責任的推論,
或許台奧的策略是要營造差異化、及稀有化來塑造品牌的價值吧。
就某汽車雜誌統計去年(2015)掛牌的資料,第一名是 TOYOTA,總數超過十二萬輛,而 BMW 是 19184, MB 是 21230,只有台奧據說是創了一個里程碑,因為去年在台首度突破五千輛的銷售,來到 5007;
我個人的感覺是,以前比較少看到 BMW 或 MB,看到的時候都會多看一眼是什麼型號的,但最近覺得這兩個品牌的車能見度還滿高的,常常可以在車陣中發現,總覺得怎麼樣了一點的感覺。
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