甫於9月的巴黎車展進行首演的新一代的A3 sportback目前在歐洲僅有少數國家正式上市，依造目前原廠所規劃的引進計畫，新一代的A3 sportback雖然必須等到2013年9月左右才得以正式引進國內，但是從這次全球媒體試駕會選定在名車雲集的摩納哥來看就不難嗅出其對於新產品的高度信心。新一代的A3 sportback不僅是在外觀與內裝方面跟上了新世代AUDI車系的家族化設計風格，在安全科技與人性化的配備水準上亦是此級距中最為完整的車型之一，優異的競爭實力對於其他車廠而言也相當具有威脅性。
這次原廠的試駕行程安排從距離摩納哥最近的法國尼斯機場作為起點，此行我們將從尼斯一路開拔到車迷們的聖地摩納哥，這裡不僅是F1一級方程式的分站之一，更是WRC世界拉力錦標賽事的重要精神指標，此外始於1911年在此舉辦的蒙地卡羅(Monte-Carlo)拉力賽亦是歷史最悠久的拉力賽事之一，而且在以奢華著稱的蒙地卡羅更是各路富豪展現實力與相互較勁的重要舞台，原廠特別將試駕活動舉辦於此無非意欲展現新世代A3 sportback的獨特魅力與眾家名車們相互媲美。
來到尼斯機場後，原廠所準備的各種動力配置車型一字排開，整齊畫一的程度讓人對於德國人一絲不苟的做事態度有著更為深刻的體認，不過感嘆之餘還是先來選擇這次試駕的車型吧。據了解目前原廠規劃首波引進台灣的A3 sportback車系主力為搭載了汽油動力設定的1.8 TFSI與柴油2.0TDI車型，不過現場配置S tronic變速箱的車型僅有頂級的S line或是搭配quattro全時四輪傳動系統的全配備車型，其餘皆為手排變速箱的設定，但為了能夠試駕到前驅設定的A3 sportback，我們另外也挑選了搭載四缸汽油動力系統的1.4 TFSI CoD車型，這款車型除了可以讓我們體驗到前驅設定的操控特性之外，其所搭載的汽缸暫歇管理系統則是專為環保訴求所打造，當車輛進行巡航時可將汽缸暫時休止僅以兩缸輸出動力來增進燃油經濟性的表現，目前也列為引進台灣市場的考量清單之內，因此重要性亦是不言而諭。
| 全新世代設計風格 |
試駕之前我們還是先來總覽新世代A3 sportback所具備的嶄新設計元素吧，由於第二代A3車系推出距今已逾九個年頭，在AUDI近年來車系不斷推陳出新的情況下，雖然舊款的A3仍是相當具有AUDI設計風格，但相較之下不免感到略顯老態，這次所推出的大改款A3 sportback可就是將AUDI全新的家族化設計概念融入其中，並且加入了更多運動化的元素來凸顯其性能與鮮明個性，這次我們所拿到的均為配置了S-Line專屬空力套件的車型，因此在外觀設計方面則是比標準版本車型更顯得殺氣十足。
絢麗的LED照明科技向來都是AUDI的拿手絕活，相較於舊款A3 sportback以方正鋪陳帶出圓融細節的設計風格，搭載於新世代A3 sportback身上的則是一雙侵略感十足的高科技LED頭燈總成。另外試駕車款上所搭載的全LED頭燈組除了具備細膩的做工質感之外，在功能性方面更勝一籌，配置於上方的LED導光條同時可擔任日行燈與方向燈的顯示模式，即便在蒙地卡羅的豔陽之下依然擁有著相當亮眼的辨識效果。另外這組頭燈還搭載了All-Weather Light全天候照明系統，能夠自行調節照明範圍與亮度來因應不同的照明需求。
| 齊全的主被動安全性考量 |
在新一代的A3 sportback上面，安全性是備受重視的一環，除了採用更多高剛性鋼材來強化車體的剛性之外，也透過搭載許多主被動安全科技來進行搭配，讓A3 sportback成為了同級距中主被動安全配備最為完善的車種之一。
首先我們先來瞭解搭載於A3 sportback上的各項安全輔助配備吧，車道偏移警示系統算是目前進口車上相當常見的配備，但是配置了主動行車路線修正功能的車型往往都是高階車型才有，這次AUDI也將主動式車套偏移警示與修正系統列為配備之一，透過擋風玻璃前緣的攝影機來偵測路面標線，當駕駛出現注意力不集中導致行車路線偏移時，系統會透過修正循跡路線的方式來進行導正，相當適合高速公路路況使用。
而在車頭的牌照框下方我們另外可見到一個主動式跟車巡航系統以及擔任碰撞預警任務的雷達裝置，透過這個雷達系統得以時時監控著前方車輛的速度與安全距離，當使用主動式巡航功能時，車輛會鎖定前方車輛並保持等速行駛，作動範圍為30至200km/h，並且具備停止再開功能，尤其在遇到塞車路段時更能顯現出其實用性。
而這套主動式巡航系統也結合了雷達偵測與煞車系統自動控制來達到碰撞預警與主動煞車的功能，系統會依據前車距離的長短與車速來判斷主動式煞車的介入程度，當系統偵測到可能有行車安全距離疑慮時，會先預縮煞車卡鉗與碟盤的距離來降低反應時間，而若是安全行車距離持續縮小，系統則會施以35-60%的煞車力道促使車輛減速以避免追撞意外的發生，不過這次原廠並未特別規劃安全輔助配備的體驗項目，因此就應用層面而言仍須與其他車種進行詳細比較才能下定論。
試駕車上的S-Line保桿套件上可見到模擬進氣孔的設計風格，為什麼說是模擬呢？因為這個進氣孔實際上是封起來而沒有開孔的，據原廠表示：經過風洞測試之後發現，封閉之後的空氣動力學效果比開洞之後還要優異，加上這次並未試駕到性能版本的S3 Sportback車型，因此多出來的孔洞主要還是為了視覺效果的呈現。
從車頭正面望去，A3 sportback宛如A1與A6車型的綜合體，在飽滿的車身輪廓上注入了更具運動化的設計元素，輔以大面積的水箱護罩，在A3身上也能夠見到霸氣感十足的設計風格。此外A3 sportback也是與七代Golf一樣率先採用全新MQB(Modularer Querbaukasten)模組化底盤的車款，這是在VAG集團共用底盤架構下所推出的全新設計概念，透過模組化的設計能夠自由決定車身尺碼以及各種動力系統的搭載，能夠有效降低新車型的開發成本並賦予不同車格定位之間的鮮明個性，目前基於這套MQB模組化底盤所開發而出的車型甚至可延伸到頂級奢華品牌，未來在全球市場上的影響力可是不容小覷。
跟過去S-Line普遍多以鋁合金後視鏡外蓋為主的設計風格有所不同，新一代A3 sportback在S-Line的搭配上則仍是採用了車身同色為主的設計。
後視鏡上除了整合基本的LED方向定位燈之外，由於A3 sportback也搭載了盲點範圍偵測與車道偏移警示功能，相關的警示燈號也整合在後視鏡上，圖中四顆橘色LED亮起的位置就是盲點偵測系統的指示燈號，在實際使用時，當系統偵測到後方隔壁車道內有車輛時會先量起最右側的燈號(圖中白色燈號位置)進行提醒，當車輛進入盲點區域內時才會亮起4顆LED燈來提醒駕駛者，階段式提醒的設計讓人更能掌握變換車道的時機。
A3 sportback的懸吊系統架構為前麥花臣後四連桿的架構，並且具有防傾桿與鋁合金副車架的設計，所以在操控與與舒適度方面應能有水準以上的表現。此外安全輔助系統部分也配備了ABS防鎖定煞車系統以及EBD電子煞車力道分配系統，並藉由ESP循跡穩定系統來整合，讓A3 sportback擁有齊全的主動安全輔助功能。而圖中1.8 TFSI車型上所配置的18吋專屬S-Line鋁圈肯定是未來A3 sportback車主定會心儀的逸品之一啊～
不過比較可惜的是A3 sportback即便選擇了S-Line套件，煞車卡鉗還是使用了標準的樣式，在視覺效果跟爽度方面仍顯得有所不足。
不過在S-Line樣式專屬配備方面也包含了馬牌的CSC5低扁平比跑胎，對於抓地能力與操控性的提升皆有著不小的幫助。
而在1.4 TFSI車型上也有著不同樣式的S-Line鋁圈可做搭配，不過在外型設計上就不是那麼搶眼，所幸S-Line套件也包括了側裙以及前後保桿、跑車化尾翼等套件，在運動化風格的營造上仍有不錯的效果。
| 採用更多的鋁合金輕量化設計 |
而在輕量化工程的項目上，AUDI一直都有著相當不錯的成效，這次A3 sportback更是少見地將引擎蓋、葉子板、副車架以及前軸承轉向座等部位均採用了鋁合金材質以達成輕量化的目的，加上鋁合金引擎本體，如此的設定也讓A3 sportback的車重減輕了90公斤以上，像是A3 sportback 1.4 TFSI車型的重量就僅有1205公斤，對於操控跟油耗方面都有實質上的運用效果。
而對於容易碰撞到的葉子板也使用鋁合金材質在台灣用車環境的適用性小編也特別詢問原廠的解決方案，據原廠表示鋁合金材質雖然不如鋼鐵材質有著高度延展性可進行大規模的板金修復，但是台灣也有專用的鋁合金工具可以針對鋁合金鈑件進行一定範圍內的修復工作，除非是大面積的毀損，不然還是可以進行修復的。
| 調整為更修長的車身尺碼 |
過去的A3 sportback憑藉著圓潤精簡的外型在推出之際相當受到消費者的關注，不過在睽違了9年之後，隨著AUDI新世代設計概念的加持並加大了車身尺碼之後，雖然說軸距加長了58mm而來到了2,636mm的水準，車體的長寬高也都有所增長而來到了4,310x1,785x1,425mm，但是就整體看起來的視覺效果其實是更為精實幹練的，尤其軸距加長了58mm之後不但直接擴展了後座方面的乘坐空間表現，就連身型也顯得更為修長而優雅，就總體來說已經完全跳脫了過往的框架而以嶄新的樣貌呈現在世人眼前。
配置於車上的大面積跑車化S-Line擾流尾翼則是在有效強化了A3 sportback高速行駛時的下壓力表現以及十足運動化的視覺風格，標準版本車型的尾翼設計則是顯得保守許多。
尾燈組的部分也可選配全LED樣式，擁有著極佳的辨識效果，而亮麗的尾燈組設計也是新一代A3 sportback所具備的精品化元素，透過與S-Line車身套件的搭配之下更是顯得相得益彰。
至於在車尾的輪廓設計部分則是大量融入了現今AUDI車系所採用的設計語彙，一改過去圓潤導向的設計風格，基本上運用了如同A4 Avant身上十分受歡迎的造型元素，並且針對燈組與車身鈑件等細節進行細部修飾，使A3 sportback擁有著更為獨特的辨識度。
| 嶄新風格的車室內裝設計 |
或許因為大家已經習慣了新世代AUDI所擁有的高質感內裝鋪陳與設計，初次見到大改款的A3 sportback內裝時，心裡面不免有著理所當然的既定印象，但若是將舊款A3 sportback的內裝拿來比較的的話，則會發現新款的A3 sportback其實是跳過了一整個世代的內裝設計風格，並且這次還搭載了品牌旗下最新整合3G網路應用與Google Map的MMI車載系統，就配備等級來說可是一點也不遜色於較為高階的車型。
像是圖中這台A3 sportback 2.0 TDI quattro車型上就把所有能選配的部分都加了上去，包括音響系統還選用了知名品牌Bang & Olufsen揚聲器等，也使得車室內裝方面有著更為優異的細膩質感。
這組Bang & Olufsen揚聲器另外也與LED科技作結合，圖中的白色光條在夜間環境下也能提供未來科技般的視覺感受。
搭載於A3 sportback身上的方向盤就跟現在引進國內車款的樣式相同，具備了相當齊全的快捷操作介面，不過雖然握持手感依然是十足熟悉的感覺，但是光是那顆能夠啟動Google Map完整功能的強大功能鍵就足以讓人躍躍欲試了。
而因為所試駕的車型均配備了S tronic變速箱，所以在方向盤上也可見到換檔撥片的配置，另外在方向盤上也可見到S Line的徽飾來象徵其與眾不同的風格。
而在儀表板的設計方面，新款A3 sportback在設計鋪陳方面也完全追上了新世代AUDI車種的設計概念，高反差的字體具有極佳的閱讀辨識效果，而位於中央的DIS資訊顯示螢幕則能夠顯示涵蓋了行車電腦、音響系統、藍芽通訊系統以及衛星導航系統路線指示等諸多功能，只要稍微習慣一下方向盤上的快捷操作介面就能快速上手使用，充分展現出了AUDI在人體工學設計上的深厚功力，並且細膩的質感也相當賞心悅目。
至於在方向燈、雨刷乃至ACC定速巡航裝置撥桿等則都是採用了AUDI車系上所常見的共用部件，對於喜愛AUDI車系的人應該會感到相當熟悉。
而在照明系統方面則可以選擇常見的光感應自動啟閉照明模式或是選用了All-Weather Light全天候照明模式，讓系統自行調節照明效果來因應不同天候下的照明需求。
新款的空調出風口將風量調節設置在外環區域，跟A1車型上將調節方式設計在圓心中央的的設計相比具有更好的操作性。
由於這次所試駕的車款均配備了S Line運動化風格套件，因此在座椅的配置上則是有著麂皮包覆等強烈訴求跑車化氣息的配備，其他像是電動調整與座椅加熱功能等亦是一應俱全，尤其在乘坐舒適度與包覆防滑等效果也相當到位，絲毫不減S Line套件的做工水準。
綜觀新款A3 sportback在內裝方面的設計與質感呈現確實比起過去的車種有著相當長足的進步，並且在整體的配備等級來說也提升了不少。
而在被動安全防護方面則是配置了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋了前後排座椅的側邊防護氣簾，讓前後座乘員都能在防護範圍之內。
| 整合了Google Map的新型MMI車載系統 |
不過相對於硬體配備的升級而言，其實搭載於新A3 sportback身上的這套MMI系統則可謂是革命性的演進，原因不外乎就是一反過大去多配置汽車專用的導航系統，這次則是在整合了3G網路連線功能之外更加入了全功能Google Map的支援，能夠在車載系統裡使用完整的雲端地圖以及街景察看服務等功能，就目前的汽車業界裡也可說是首創的設計。
除了MMI系統有所更新之外，在操作介面方面則是利用原本的MMI控制介面並加入了手寫板功能的支援(圓形旋鈕表面)，另外像是衛星導航、藍牙通訊系統以及音響等常用功能都設置了快捷操作介面來提升整體的使用性。
首先我們看到駕駛模式的切換跟現今的AUDI車種一樣有著全新的操作介面與使用邏輯，而在空調系統上方區域也額外配置了可快速切換Drive select駕駛模式的按鍵，不用像過去一樣得先進入MMI系統之後才能進行選擇，在A3 sportback上僅需使用Drive select按鍵就能夠以循環模式進行快速切換，使用起來真的方便許多。
而在Drive select按鍵周圍也可見到引擎怠速自動啟閉系統以及車身雷達的切換開關，同樣也是依造加快操作速度與易用性的邏輯來配置。
藍牙通訊系統除了支援標準的電話語音功能之外，同時也支援藍牙音樂串流功能，搭配上USB與SD讀卡機等外接擴充音源裝置，在延伸功能方面亦是相當齊全。
使用查詢聯絡人或搜尋圖資等服務時可以利用MMI旋鈕來進行快速選字的操作，另外因為新款A3 sportback已經配備了手寫觸控板的功能，因此可以依造個人的使用習慣來決定使用旋鈕或是手寫介面來進行資訊的輸入。
在手寫板整體的操作與反應速度方面也相當即時，而因為英文輸入的筆畫相對於中文而言十分簡易，所以在整體的操作節奏方面可自由控制，只要筆畫輸入正確，系統都能夠相當快速地進行辨識，不過這套系統目前還未有明確的中文化排程，必須要等到接近引進時程之後才能夠確定。
而搭載了網路連接功能之後，所配置的Audi Connect功能則是可以利用預設的APP程式來查詢氣象、油品價格、旅遊資訊以及線上新聞等資訊，擁有相當高的實用性。
此外像是各種展演活動、航班資訊、Facebook以及Twitter等社群網路瀏覽功能也都內建其中，不過就小編個人的使用習慣來說，網路社群頁面還是較傾向使用手機來進行瀏覽，畢竟開車時不建議操作，而使用手機瀏覽也才能具備即時回應的使用方式。
搭載了Google Map功能之後的高度整合性則是讓小編眼睛為之一亮，在配置了Google Map之後，原有的功能都被完整移植到了A3 sportback之上，使用者可以完全依照原有的使用邏輯來操作，這時的手寫板則能夠支援地圖滑移以及搜尋條件輸入等多種功能，就實際的操作流暢度而言跟一般我們使用手機瀏覽時相當接近，因此也就具有相當完整的地圖支援與操作體驗。(像圖中這麼複雜的路口，沒有Google Map還真的不知道怎麼走...)
在導航系統裡比較特別的搜尋方式裡還有照片導航功能，不只是使用文字來呈現，有了照片之後更能夠直觀地進行目的地的選擇，照片導航功能過去也可在部分衛星導航機種上見到，但是透過Google Map連結之後的豐富資料庫可不是過去的系統所能比擬的，甚至在這套系統上也支援了Google Map的街景服務功能，能夠先預覽目的地的實際街景來確認目的地的相關資訊，功能支援度的完整性相當不錯。
另外在儀表中央的DIS資訊螢幕裡也可見到導航系統所使用的簡易轉向指示功能，畫面右邊的量條則是剩餘轉彎距離顯示，完整的資訊顯示讓駕駛得以快速進行判別，而且在這套系統上也可利用衛星導航圖資來判定目前路段的速限資訊，有著相當實用的便利性。
有了大螢幕當然要撥放影片也不成問題，不過這套系統一旦車輛開動之後則會切掉畫面僅保留影片的聲音來避免駕駛於行進中觀看影片造成危險。
其他像是收音機功能、音場細部調整等功能則是一應俱全，明確的使用邏輯搭配MMI操作介面就能快速地進行操作。
而在A3 sportback身上所搭載的各種配備也都能進行細部的設定操作，包含了空調系統偏好設定等也都能調整，不過關於安全輔助相關的系統建議還是讓其保持常時開啟的狀態吧。
另外這個螢幕本身為隱藏式的設計，若不使用時也可將之收起來提升駕駛時的視野完整度。
空調系統則是配置了電子式操作介面的左右分區獨立空調系統，搭配粉塵過濾器功能能夠使車上乘員享有更為舒適化的乘坐需求。
中控台最下方區域配置了車用12V電源以及具備夾緊功能的置杯架設計等功能性配置，遙控鑰匙也規劃了專屬的收納位置，其上並配置了遙控開啟行李廂尾門的便利功能。
在AUDI車種上總是可以見到出色的質感呈現，而這樣的要求在A3 sportback身上自然也不例外。
S tronic變速箱變速箱的排檔頭握感相當不錯，而且小編個人也比較偏好圓形排檔頭的設計，使用起來相當就手，這次所試駕的車型上，1.4 TFSI CoD配置了七速S tronic雙離合器變速箱，而1.8 TFSI與2.0TDI由於都搭載了quattro全時四輪傳動系統，因此所配備的是六速S tronic雙離合器變速系統。
由於A3 sportback本身的車格定位並不算中大型車，加上後方視野相當容易掌握，因此就未配備了倒車顯影系統，主要由車身雷達來做偵測，並且畫面上也會顯示前進或倒車的軌跡指示，也具有延伸的指示功能。
在排檔座後方則是可以見到電子式駐煞車以及AUTO HOLD功能的操作按鍵，另外在這裡也配置了零錢收納機能。
中央扶手內的空間並不算大，但對於放置手機等小型物品已是夠用，而在中央扶手內也可見到USB連接埠以及AUDI Music Interface整合式連接介面的配置。
手套箱的部分則是因為配置了音響系統組件而顯得頗為侷促，不過至少還有票夾與筆座等延伸功能。在手套箱內還可以見到吸入式CD、SD讀卡機插槽以及專用的SIM卡插槽等設計。
後視鏡的部分也配備了自動防炫機能，在夜間駕駛時具有相當不錯的實用性。
| 更為寬敞的後座空間 |
接下來讓我們來看看後座空間的規劃吧，由於新款的A3 sportback將軸距加長了58mm而具有2,636mm的水準，因此就後座空間來說比起舊款車型必定會更為寬敞，而MQB底盤模組小型化的優勢也在此顯現出來，藉由機械結構的體積縮減，相對而言就能規劃出更大的乘坐空間。
以駕駛座椅調整到小編身高172公分的駕駛位置之後，後座再以身高180公分的成人來做乘坐示意就不難發現A3 sportback的後座空間其實有著相當明顯的進步，不但頭部空間不顯壓迫，膝部空間足以讓人有一定的伸展空間，看來大部分人應該不用再擔心A3 sportback的後座空間問題了。
而在後座空間內該有的車用12V電源、置杯架以及收納機能等則是規劃的相當齊全。
| 擁有更多機能性的行李廂設計 |
行李廂空間的提升也是A3 sportback的一大特色，標準的座椅配置下就具有380公升的容量，另外還能夠透過後座椅放平以及行李廂底板下降等操作來將乘載容量擴充到1220公升之譜，以此級距的車種來比較已經是相當出色了。
此外在行李廂空間內也規劃了開放式收納、車用12V電源以及提袋掛勾等機能來提升實用性。
因為A3 sportback將低音揚升器配置於備胎的收納空間，所以隨車工具組則是收納在行李廂右側的空間內。
透過底板下降的方式不但能輕鬆獲得更大的收納空間，中央扶手後方也具有連通口的設計可以載運較為長型的物品。
而具有6/4分離機能的後座椅背更是大幅將行李廂容積提昇到了1220公升的水準。
| 豐富多元化的動力選項 |
開始試駕之前一起先來看看這次試駕車型的引擎性能諸元吧！
打開引擎蓋之後首先發現的不同之處在於引擎蓋扣環釋放裝置的變更，雖然體積比過去的設計更小，但實用性卻依然足夠，最重要的是其擁有確實隔熱的效果，相對而言是更為貼心的設計。
在動力系統的規格方面，所試駕到的1.4 TFSI CoD車型排氣量為1395c.c.，利用缸內直噴與渦輪增壓科技的加持，性能數據為最大馬力140hp/4500-6000rpm，峰值扭力為250Nm/1500-3500rpm，在搭配7速S tronic變速箱的情況下，百公里加速的數據為9.5秒，極速可達203km/h。
而這具引擎的特色在於配備了汽缸暫歇管理系統，當系統偵測到車輛處於定速巡航狀態下且不需要額外的動力輸出時則會暫時讓兩個汽缸保持休止的動作，藉以降低不必要的燃油消耗，當駕駛加深油門需要動力時則會立即啟動四個汽缸共同運轉來維持最大輸出動力的表現，藉由如此的節能科技加持也使得A3 sportback 1.4 TFSI CoD車型的平均油耗握有5.0 L/100公里(20.0km/L)的水準，二氧化碳排放量也僅有116克/公里的低排放標準，相較於柴油動力車型的油耗表現可說是不遑多讓。
另外在標準的1.8 TFSI車型上則是配置了一具排氣量為1798c.c.的四缸引擎，同樣為缸內直噴加上渦輪增壓的架構，擁有著最大馬力180hp/5100-6200rpm以及峰值扭力250Nm/1250-5000rpm的性能數據，搭配7速S tronic變速箱時具有著百公里加速7.3秒的的實力，極速則為232km/h，平均油耗為5.6L/100km(17.85km/L)，二氧化碳排放量則為130g/km。(但因為現場試駕到的特規車型另外配置了quattro全時四輪驅動，所以變速箱改為6速S tronic變速箱。)
另外在2.0 TDI車型上，配置了一具1968cc.c.的四缸柴油渦輪增壓引擎，性能數據落在最大馬力150hp/3500-4000rpm，峰值扭力為320Nm/1750-3000rpm，搭配quattro全時四輪驅動與6速S tronic變速系統的情況下具有百公里加速8.3秒的性能實力，極速方面為213km/h，平均油耗為4.5L/100km(22.2km/L)，二氧化碳排放量則為119g/km。
| 摩納哥道路試駕體驗 |
過去最多只能在F1一級方程式以及WRC世界拉力錦標賽上才能夠看見蒙地卡羅的狹小行車環境，不過真的要到了現場才能夠真實感受到寸土寸金環境下所造成的擁擠情況，不但道路路幅小，試駕路線無論是市區或是山區道路幾乎都沒有路肩的緩衝，因此像A3 sportback這樣較為小型的車種其實才能有效勝任，不過在這邊出沒的車型基本上只有三大類，一是為數眾多的Rolls-Royce與Bentley等頂級豪華房車，二是諸如Ferrari與Aston Martin等超跑等級車種，再來就是以法系車為主的小型掀背車，而在歐洲市佔率頗高的AUDI則反而是以中型敞篷房車為大宗，而這也反映出了蒙地卡羅因為地狹人稠的關係，當地居民大都也是選擇小型掀背車作為代步工具。不過小編開A3 sportback在此都已經稍微感受到路幅狹小的侷限了，那些開Rolls-Royce跟超跑的人相信倍感壓力吧...
在1.4 TFSI CoD車型的動力表現上，帳面上的140匹馬力雖然在4500轉之後才能全數輸出，但是峰值扭力在1500轉開始就能輸出250Nm的扭力，因此其實對於一輛代步需求的車種而言是相當夠用的，而且因為引擎的重量輕，整體而言駕駛起來相當輕快，而這次所試駕到的三個車型還有一個共通的特點，那就是方向盤十分輕巧易於掌握，但相對的路感的傳遞就少了許多，不過目前AUDI也只有性能車系會特別強調路感的傳遞與使用較為重手的設定，在輕鬆駕馭的考量之下倒是無可厚非，但因為轉向系統本身還是相當精準，所以想要獲得駕駛樂趣其實也不是難事。
這次的試駕行程包含了尼斯與蒙地卡羅的市區與山區道路等區段，但因為車輛實在太多，所以在市區時總是走走停停，這時怠速熄火自動啟閉系統就派上了用場，而且經過了不斷演化之後，現在這套系統已經到了相當成熟的階段，即便是2.0TDI車型上的柴油引擎在重新發動時所產生的震動也不明顯，當然震動多少還是會有，但已經相當輕微，不像過去那樣有點惱人，至於其他兩款汽油動力車型的引擎運轉細緻度相當好，重新發動時的震動反應幾乎感覺不到。而在1.4 TFSI CoD車型上我們也在路況允許時使用定速加收油來感受一下作動的狀況，不過說實在的，若不是儀表上有顯示狀態，否則其實很難察覺引擎運轉缸數切換時的差別，是一套十分優異的系統。
雖然沒拍到F1起跑線的方格旗，但是在蒙地卡羅路上還可見到許多方格旗圖案繪製在地上，大概是舉辦其他賽事所使用的。
來到這裡當然要到著名的隧道朝聖一下，感受一下F1賽車掛上5檔以時速230km/h呼嘯而過的場景，不過這裡的隧道限速只有50-80km/h，加上這次所試駕的車型並非是性能版本，所以就算拉轉也聽不太到令人熱血的共鳴...XD。
素聞蒙地卡羅有著為數眾多的隧道，不過連隧道內都設置了圓環還真是讓人開了眼界，像圖中這個圓環是由3條隧道連接而成，要是在台灣肯定是動彈不得了...
離開市區之後終於有車輛稍微少一點的山路可以試探一下各車型的性能表現，先前提到1.4TFSI CoD車型在市區相當好開，不過到了山區道路也有著不錯的表現，雖不至於有著強烈的加速感，但因為有著足夠的扭力，所以上陂路段時也不會感到吃力，但是1.4TFSI與2.0TDI車型因為峰值扭力都出現在較低的轉速範圍內，所以拉高轉速其實沒有太大的效果，維持著較高一檔的檔位搭配低轉速的扭力輸出其實更為好開，而在1.8TFSI上則是可以利用高轉速域來進行衝刺動作，更能一氣呵成地加快行駛的節奏，另外在渦輪遲滯現象方面，三台車都相當輕微，一般使用上不會有加速慢半拍的情形出現。
而精準的車頭指向性也是共通的特點之一，只是較輕的手感會讓喜愛熱血操駕的人稍感不足。論起整體的轉向靈活度來說，採用前驅設定的1.4TFSI CoD車型是小編最喜愛的一款，配重均衡，轉向俐落的特性十分適合山區道路行駛，當然也不是說其他兩台不好，只是因為搭載了quattro全時四輪傳動系統之後的特性是以高極限為主要設定，擁有著相當不錯的循跡效果，能夠進行比前驅設定更為激烈的操駕，但在靈活度方面則仍是比前驅車種略微遜色一些。然而這是跟前驅車種的比較結果，若是跟前代車型所配置的quattro系統而言則又是精進了許多，相對靈活的轉向反應若非是跟前驅車種比較，相信許多人並無法察覺實為四輪傳動系統的設定，也讓小編對於新一代的入門quattro系統刮目相看。
懸吊系統的設定主要還是以舒適化作為主要的設定方針，畢竟一般人用車多為代步需求，說實在的這也不是當家性能車種RS3，所以調到太硬也沒必要，比較之下上一代的A3 sportback懸載設定就偏硬了許多，開起來當然很熱血，但是開在台灣的爛路上實在是有點跳...而且這代的懸載設定雖然偏向舒適，可是在側傾抑制方面倒是相當不錯，較為激烈的操駕也不會有過度晃動的情形。整體的懸吊作動節奏趨向中性，雖說遭遇連續S彎時仍須稍等一下懸吊作動行程轉化的時機，但基本上依然能夠流暢地通過多彎的山路。對於操控與底盤系統的協調性來說，小編認為還是比起上代車種進步許多，即便這次的試駕行程嚴格來說並不長，但均衡性優異的整體搭配表現仍讓小編留下了深刻的印象。
最後又到了引進時程與價格預估時間了，據原廠表示目前A3 sportback的引進時程規劃在2013年9月，預計第三季就會開始交車(首批引進1.8TFSI與2.0TDI車型，1.4TFSI CoD仍在評估中)，或許大家會覺得等待時間還需要那麼久真是令人望穿秋水...不過這可是9月巴黎車展才發表的新車，能夠在第一時間搶先報導實屬難得。未來A3 sportback將直接對上目前熱賣中的A-Class，因此在預估售價方面相信會比現行車款更為近人，以1.8 TFSI車型為例，140萬應該會是可能的區間，不過小編認為1.4 TFSI的競爭實力其實更為強悍，就看原廠怎麼評估了。
