距離上一次試駕Defender 90已有三年時間，當初是JLR Taiwan先在2021年初導入110長軸車型，半年後再引進90短軸版本，並提供D250單一動力選擇。這次JLR Taiwan再釋出Defender 90試駕車，原因不外乎國內Defender 90於2024年式進行更新，由動力表現更出色的D300取代D250，同時帶來先前未曾導入的X-Dynamic HSE頂規套件，包含90短軸及110長軸均有提供，110則同樣另有P300汽油動力可選。
在接獲新年式Defender 90 D300 X-Dynamic HSE試駕通知時，同時得到蔣大在公司群組裡揪團前往司馬庫斯舊部落營區露營的訊息，心想這不正是個體驗Defender 90 D300新動力的絕佳長途試駕機會，於是規劃好兩天一夜行程便出發囉！
Defender 90的標準行李廂空間其實只有297公升，若不將後座椅背傾倒當然無法放進兩人份兩天一夜的露營及隨身用品，傾倒後的整體容量倒是輕輕鬆鬆，尤其這堆行李裡還放了三顆大型行動電源，因為司馬庫斯舊部落營區並無供電，電力問題只能自己準備啦！
來看一下空車時的樣子，後座椅背未傾倒以前，297公升容量就跟一般小型掀背車差不多而已，傾倒後才能得到足夠置物空間，所以90平常還是比較適合兩人至三人出遊使用，不然只能外掛行李架來增加置物能耐。另外90椅背傾倒後的底板具有明顯高度落差，這點原廠於新年式已推出解決方案，就是增加一個切齊椅背高度的平整化套件，只是這部試駕車來不及提供，大家可以從下方影片得知完整訊息：
Defender 90 後廂平整化套件示範影片：
在群組裡見到蔣大的揪團通知時，心裡其實有糾結了一下，因為知道前往司馬庫斯的路途並不輕鬆，但耳聞其壯闊風景及特殊性又很值得前往體驗一回！打開地圖後發現路途雖然看似只有一百多公里，但八成幾乎都是崎嶇多彎的山區道路，肯定是相當消耗體力的一段旅途。好在後來車版同事東哥(林恩)加入，這樣至少開累了還能換手駕駛，路途中也有人可以陪伴聊天，才下定決心來一趟司馬庫斯露營之旅吧！
出發前先介紹一下本回旅伴的基本規格，D300跟D250其實都是搭載同一具3.0升六缸柴油渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統輔助，變速箱也同樣是ZF八速手自排變速系統，差別在於最大動力由249ps/58.1kgm提升至300ps/66.3kgm，馬力跟扭力都更大，使0~100km/h加速時間從8秒推進到6.7秒，對Defender 90而言是相當有感的進步！
想要前往司馬庫斯舊部落營區露營的網友，也別忘了要注意上、下山管制時間，一般汽車的上山時間為中午12:40以前、下午15:00以後，下山時間則是下午14:00以前或16:20之後，這張照片是我在下山時拍的，所以是下山兩階段開放時間。由於路途遙遠加上中午勢必會找地方上廁所休息，所以出發時得拿捏好行程時間安排。
先前耳聞前往司馬庫斯的路途十分崎嶇難行，需要有點Off-Road底子的車輛前往會相對輕鬆一點，這樣開Defender 90前往不正剛好～但是這趟實際行走後才得知，前往司馬庫斯這段路已在近年經過大幅度修整，路面狀況對比以往已是明顯平整許多，除了後半段眾多狹彎以外，其實整段路並沒有明顯高低落差之處需要高底盤車輛才能克服，我們在路途上也曾見到這個很酷的單輪電動車騎士，真好奇他們的路途距離設定及電量使用狀況如何規劃～
路面狀況就連March都能愜意走行，大概只有進入舊部落營區的最後一小段路會比較顛簸而已，我們在山上也有遇到上一代小鴨Yaris，所以只要天氣狀況良好，絕大多數車款都能抵達司馬庫斯不成問題。
只是百公里山路還是讓我開到懷疑人生...經過四小時時間總算抵達傳說中的司馬庫斯舊部落營區，這個營區規劃有A/B/C/D四區，我們當天是直接包場(感謝蔣大
)！海拔高度約1600公尺的舊部落營區，需要從司馬庫斯入口再往裡面開約10~15分鐘，這段路很窄並具有多個角度極大的U型彎，即使是短軸90也得在幾個彎經過一次角度修成方可前行，不過同團的還有Ford F-150都進得來了，小心駕駛即可。
對比過往的D250試駕經驗，D300的動力提升確實十分有感，面對Defender 90約2241公斤的車重，D250的表現已經稱得上是游刃有餘，D300則是更顯從容，別小看這區區51ps/8.2kgm的動力數據增加，D300於起步瞬間或者高速公路的再加速超車力道展現都明顯更加充沛，雖說新年式D300定價已從266萬元起跳，試駕車款X-Dynamic HSE頂規並來到300萬元，但如果同場體驗過兩者動力感受差異，我想車主們都會毫不猶豫的選擇D300車型，若有越野或拖露營車需求也可更加輕鬆應對。
試駕車另有選配電子氣壓懸吊系統與電子主動式後軸差速器，前者是建議各位必須勾選的選配項目，不僅能明顯提升乘坐舒適性，透過車身高度調整也能讓Defender能進入部份高度受到限制的停車場，先前我們也曾實測過，車高降到最低的Defender 90都能進入絕大多數限高1.9米的室內停車場。除非你買來就是準備大改一番，那麼就可以不用考慮選擇氣壓懸吊這項配備。至於電子主動式後軸差速器，如果同樣只是都會風格玩家同樣也不必挑選。
身為頂規車型的D300 X-Dynamic HSE，已經黑色對比色車頂、全景式電動玻璃天窗、20吋深灰色鋁圈及車尾黑色拖車環列為標準配備，外觀明顯走得是帥氣風格。之後同事會再介紹另一部110 D300新年式車型，搭載的是復古風格的County套件，屆時各位可以好好比較。
X-Dynamic HSE套件除上述外觀配備增加以外，內裝同樣具有新增項目，像是檀木黑頂篷、皮革內裝套件、溫莎皮革與Robustec耐磨材質座椅、可調式車室氛圍燈、Meridian音響系統、X-Dynamic門檻踏板，都是屬於X-Dynamic HSE車型的標配內容。試駕車另有再選配內含前座附蓋置杯架、前座中央扶手製冷功能的便捷舒適套件，還有深灰色儀錶裝飾及HUD抬頭顯示器。
有別於之前23.5年式曾出現過的半套數位儀錶，完整的12.3吋全數位儀錶總算在24年式回歸，提供豐富的模式切換及顯示資訊。
在不同顯示模式下，顯示資訊都可以根據駕駛者需求或習慣再做調整，完整的數位螢幕顯示看來還是舒服多了。
HUD抬頭顯示器為選用配備，其實也是很值得推薦的選配項目，包括基本行車資訊或駕駛輔助內容都可從HUD見到，也是一項用過就回不去的科技輔助配備。
新年式Defender在方向盤左側的右上角新增一顆按鈕，按下後可針對駕駛輔助配備如速限警告、前方碰撞警告及車道輔助功能(非車道置中)的警示靈敏度或方式進行調整。
按下後會在數位儀錶跳出相關資訊，可以讓駕駛者選擇高、自訂、低三種模式。
或者是長按後可以在多媒體螢幕見到更詳細內容，「新速度限制通知」就是當系統偵測到道路速限改變時，會以警示音及符號告知駕駛者道路速限改變囉，請留意當下行駛速度。
方向盤右側一樣是ACC主動式定速巡航含車流排隊輔助功能的相關功能啓閉及設定，目前Defender一樣只有LKA車道維持輔助功能而已，尚未新增具有車道置中的方向盤輔助功能，看來還得再等等！
多媒體螢幕大小根據車型等級亦有不同規格，入門D300 S是10吋，頂規X-Dynamic HSE即是上圖中的11吋，同樣都是內建Pivi Pro多媒體系統，具有無線Apple CarPlay/Android Auto連接及OTA線上更新功能。
選配電子氣壓懸吊系統即可獲得車高調整按鍵，調整至最低位置時並可進行鎖定，方便進出室內停車場時使用，熄火後再次啟動一樣會是在鎖定高度位置，直到駛出停車場並行駛至一定速度後便會自動提升至標準高度。
雙前座通風/加熱功能屬於X-Dynamic HSE高規車型的標準配備，同樣是經由按壓空調旋鈕來選擇通風或加熱功能使用。
試駕過程中也很有感的一項配備，是D300的引擎怠速啟閉過程所發生的震動相當輕微，不仔細注意其實並不會明顯察覺，所以我在試駕過程也鮮少將這項配備關閉，不然我之前都習慣在車輛啟動後會將這項功能關掉。
螢幕裡的車身各項尺碼數據也會跟隨車高設定進行調整，像是現在設定在最低位置的進出高度，螢幕顯示車高為192公分，實測後絕大多數限高1.9米的室內停車場都可進入。
車高最低時的涉水深度也有77公分，升至最高時則具有90公分！
除中央鞍座以為，多媒體螢幕旁也很貼心的多預留一個USB Type-C充電孔。
一直都很喜歡Defender副駕前方儀錶台的置物空間設計，出遊時成為擺放各種物品相當實用的一塊空間。
360度環景影像功能也回到24年式車型成為標準配備，並同樣提供道路、越野、3D等多種顯示模式切換，也具有底盤透視功能。
充電孔大多設計在中控台底部位置，包含USB Type-A/Type-C及12V插座各一。
便捷套件也很值得推薦選配，因為多了非常好用的中央扶手內部製冷功能，它不是只有保冰而已，是真的可以將常溫飲料變成冰的！
X-Dynamic HSE車型將駕駛座14向、副駕駛座12向電動調整座椅列為標配，並具有腰靠調整、通風/加熱及駕駛座記憶功能，實際乘坐的舒適性或各部位支撐性都相當不錯，尤其柔軟的頭枕也很好睡...
行李廂兩側附有掛勾等機能設施，選配氣壓懸吊另有後軸高度調整功能，方便置物或者取物時使用。
駕駛座肩部位置具有自動前後距離調整按鈕，副駕駛側的話就是手動，另外90車型在後座椅背傾倒以前，需要先將椅墊向下翻才可將椅背前傾。
乘坐空間請身高約172公分的東哥進行示範，此時駕駛座以我身高181公分進行設定，可見東哥仍留有一個拳頭左右的膝部距離，頭部空間則完全不用擔心。90的車內空間其實很夠用，坐四名大人並不成問題，只是優異的後座空間自然也犧牲行李廂空間表現，如前文一開始介紹。
前座椅背前傾之後的進入空間不算小，不論是東哥還是我181公分身高都還算可以輕鬆進出。
後座機能設施亦屬完整，包括兩側置杯架、後座空調出風口以及底部兩個USB充電插孔。
另外兩側B柱都附有把手設計，方便後座乘客在下車時使用。
90車型的12V電瓶就放在副駕駛座下方，座椅前移後掀開底板即可見到。
電子後視鏡也在24年式車型回歸，Land Rover的電子後視鏡畫質確實相當不錯，同時可以進行亮度及拍攝高度調整。
車輛部份介紹完畢！抵達露營區卸下裝備後，當然得開始欣賞營區裡的各種美車及裝備，這輛Jimny搭配側帳與行軍床帳篷的方式就很不錯！感覺就是可以一個人走到哪、玩到哪就睡到哪～
我隔壁則是一輛超帥的VW T3皮卡搭配乘載式露營套件！這難得機會當然得跟車主搭訕聊聊，這才發現車主也是位重度福斯迷，這部T3皮卡不過是收藏之一而已，找時間再來採訪這位車主好好介紹！
跟蔣大出遊最不用擔心的就是食物
，只是沒想到這次連烤豬外燴都找來了！在開來司馬庫斯的路上曾巧遇這輛貨車，原來他乘載的正是我們晚上最重要也最期待的食物！
看看這隻6.70斤的大烤豬及一旁食材就讓人垂涎欲滴，詢問老闆後得知，以當天氣溫及這隻豬的份量約莫需要四小時燒烤時間，只好期待這240分鐘趕緊過去。
中間忍不住再來探班一次，烤盤上的食材又更豐富了！
當天司馬庫斯的溫差超大，中午剛抵達時熱到可以穿短袖，隨著天色漸暗氣溫也逐漸下降，等待晚上大餐前先跟大夥泡泡茶、聊聊天。
期待的燒烤大餐開動後，大家就這麼圍在爐火前吃著美味佳餚、聊著天，雖然晚上溫度掉到只有4度而已...但反而讓人食慾大開！傍晚時的美景也真的很迷人，尤其搭上露營燈以及圍爐用餐的溫暖氣氛。
這張照片很暗，因為右側其實站著一排人在賞星！因為上週末正好是雙子座流星雨登場時間，真的也讓我們見到了幾顆流星～即使沒有流星，晚上星空也是非常壯觀、美麗。
這對父子跟東哥不是在玩什麼奇怪的遊戲，是晚上真的太冷了！我們只有帶一個小小的火柴爐，因此就連這個汽化燈的微弱溫度都成了取暖之處
，現在只想漫漫長夜能快點過去，等待陽光出現的那一刻。
這趟路途說遠不遠，只是近百公里的山路開起來比較累人，不過前往司馬庫斯的路況確實比我想像中的好很多，原本以為可以發揮Defender些許越野能力，結果根本毫無用武之地，March或是Yaris都可以輕鬆抵達～在D300動力與X-Dynamic HSE高規車型加入後，也為Defender帶來更出色的動力表現及帥氣外表，雖然90短軸車型的空間機能與實用性比不上110長軸車款，但我還是喜歡90短軸的俐落身形，這趟駕著D90來到司馬庫斯舊部落營區露營體驗，肯定會是這輩子的難忘回憶之一。
