隨著家族老大新世代Range Rover於去年第三季亮相，緊接而來的便是由Range Rover衍生而來的運動化車款Range Rover Sport，包含內、外觀設計與配備、動力項目全都朝向Range Rover看齊！國內已在3/28號正式發表，同時導入D300/P400 Dynamic SE汽、柴油動力各一款車型，定價分別是459萬元與471萬元。在用上品牌新世代的各種好料之後，全新Range Rover Sport相比舊款會有多少進化幅度與差距，亦會是此回試駕的體驗重點！
Range Stormer概念車
這輛車看起來是不是看起來有點眼熟又有點詭異？！無後照鏡加上獨特的三門形式，線條輪廓反倒有點像是後來發表的Evoque三門款式，其實這輛Range Stormer是Land Rover於2004年北美車展發表的概念車款，外觀造型正是由L322第三代Range Rover發想而來，從頭尾燈組即可看出端倪，這正是第一代Range Rover Sport的前身。
L320第一代Range Rover Sport
在Range Rover發展至L322第三代之後，Land Rover才決定擴展Range Rover車系版圖，為喜愛Range Rover但覺得形象過於穩重的族群，提供一個外表更加年輕與運動化的車型選項，從車名直接冠上Sport字樣即可得知。於是在Range Stormer概念車發表隔年，代號L320的第一代Range Rover Sport正式現身，不過L320不像後面兩代直接使用與Range Rover相同的底盤平台打造，而是由同時期的Discovery 3底盤進行改造，其實操控性稱不上特別優異，但4.4升V8自然進氣、4.2升V8機械增壓、5.0升V8機械增壓等動力架構，仍然賦予L320相當不錯的動力性能表現。除4.4升V8自然進氣以國內稅制來說C/P值較低以外，L320 4.2/5.0升V8機械增壓車型的二手車價至今仍有不錯保值性。(
L494第二代Range Rover Sport
時間往前推十個年頭，代號L494的第二代RRS於2013年紐約車展登場，有別於第一代造型跟Range Rover還是很像，第二代外觀已再次拉開差距，營造出專屬於RRS的年輕化外表，並且使用與L405第四代Range Rover相同的鋁合金車身結構打造，尺碼差異輔以底盤部件強化，讓第二代RRS的操控運動性已是有感提升。動力方面，受到近十年的引擎Downsizing趨勢，除3.0升汽/柴油與4.4升/5.0升V8以外，甚至再加入2.0升四缸選擇，搭配同樣在第二代RRS推出的SVR性能版車型(5.0SCV8)，藉由豐富車型來滿足各類消費者對於RRS的渴望。
第二代RRS曾做出一個非常知名的挑戰，是由華裔賽車手董荷斌駕著RRS挑戰張家界天門山的45度天梯，光是看影片就讓人覺得驚心動魄啊！
L461第三代Range Rover Sport
2022年5月，全新第三代L461 Range Rover Sport在大哥Range Rover發表後約半年登場，不同於前兩代於外觀都還可以見到Range Rover的影子存在，L461已擁有足夠單挑大樑的高顏值水準，源自Land Rover的新世代平整化車身鈑件、LED燈具科技運用、科技配備加持及底盤/動力結構變化，除了優異質感依舊，其餘層面均有明顯進化幅度，我覺得對於New RRS的初步驚豔感受與試駕後的好感度，真的一點都不亞於上回第五代Range Rover。
在分享試駕心得以前，還是得先介紹New RRS的硬體架構部份，底盤與New Range Rover為同一具MLA-Flex平台，這個新世代底盤平台具有幾項優勢，首先是混合金屬材質針對重點部位強化，使RR與RRS的車身剛性分別較舊款提升50%、35%，是非常顯著的一項進步，操控性、安全性甚至隔音表現都同步受惠。再來是這具底盤可因應多種車體形式與動力架構，如Range Rover的七人座設定，或是Range Rover與Range Rover Sport均提供的汽/柴油、Plug-in Hybrid插電式油電混合及未來將會推出的純電動車款，於動力擁有更為全面的彈性運用空間，自然也會成為品牌未來的主力底盤平台。其它包含四輪轉向系統、電子氣壓懸吊、Dynamic Response Pro動態整合系統等，都屬於New RRS動態強化的利器之一。
第三代RRS發表後同樣做了一項驚人挑戰，直接跑到冰島去挑戰艱難的Off-Road路面以及從水壩逆流而上，難度和張力與先前張家界天門山天梯是有過之而無不及啊！
以極簡線條刻劃的New RRS，尺碼上的視覺感受似乎與上一代相仿，但無論車長或軸距，其實都比舊款紮紮實實多了67mm、74mm，車重也來到2.3噸左右，4946mm車長加上如此重量，在操控上要如何應對，還得兼顧RRS車系依舊不能忽略的行路質感與舒適性，成為Land Rover得解決的一大難題！
幸運的是，New RRS出生在一個科技輔助滿載的年代，對於現今科技而言，要造出一輛符合全能身手的休旅車已非艱難任務，Land Rover使用方法是加入現代大型車款不可或缺的四輪轉向系統，透過後輪轉向來增強彎道動態與轉向犀利程度；接著再導入雙閥式單筒氣壓避震系統，能在過彎時撐住龐大身軀的厚實重量，也能在舒適模式給予乘客們安穩、精緻的路感回饋，單是這兩項利器已讓New RRS的操駕動態與舒適性優於前代車型，輔以其它科技配備、隔音、動力等相輔相成的各個層面進步，如果是上一代RRS車主，肯定可以明顯感受到新款L461的明顯進化幅度。在Land Rover Taiwan舉辦New RRS媒體發表會以前，已在北中南等各地舉辦客戶預賞活動，有沒有網友要來分享一下實際賞車心得~
後輪轉向最大輔助轉向角度達到7.3度，對應一輛軸距2997mm的休旅車已是十分有感！有感的部份不僅僅是入彎時能獲得更犀利的車身動態切進，高速公路變換車道時亦有輔助效果，會覺得方向盤轉向角度比預期中來得少一點，大概是牽一髮動全身的概念，如果先前沒體驗過擁有四輪轉向的車款，剛上車時必須得學習、習慣一下。
國內New RRS標配的鋁圈尺碼已經是不小的21吋，但是試駕車直接配至原廠可以選配到的最大尺碼23吋！23吋！23吋！太大了必須得說三次...外型氣勢雖然非常加分！氣壓懸吊倒也還能負荷，只是難免會讓路感稍有折扣，21或22吋或許會是比較均衡的選擇。內部紅色卡鉗同屬於選配項目，搭配佛羅倫斯紅外觀車色與黑色鋁圈是相得益彰。
New RRS延續Range Rover的平滑鈑件與簡潔線條設計方式，極為細緻、精密的鈑件接縫看了就很賞心悅目！
不像上一代RRS或新款Range Rover於燈尾勾勒出一道眼眉，New RRS改以俐落線條直接劃出頭燈造型，試駕車內部搭載的是需要選配的數位LED頭燈組，具有遠/近光燈自動切換及燈光遮蔽功能。
引擎蓋與葉子板兩塊造型獨特的黑色飾板，是由第一代RRS延續而來的經典外型元素之一。
橫條式尾燈組看似造型相連，實際上中央亮黑色面板位置並不會發光，而是巧妙的貼上Range Rover字樣，兩側尾燈採用Surface LED技術，優點是高亮度可於夜晚清晰辨識。
車頂尾部雙天線配置與Range Rover一致，分別作為Pivi Pro多媒體系統與SOTA遠端軟體更新等功能使用。
不論是Range Rover Sport還是Range Rover，由於尺碼不小加上車體造型厚實，每回在路上遇到總是感到存在感十足，獨到設計語彙也能讓人輕易辨識其品牌或車型身份，這次New RRS又再次強化這個特點與印象，除了帥還是帥啦！不過試駕車仍有多項選配來添增帥氣程度，包含黑色對比色車頂、黑色外觀套件及暗色車窗玻璃等，才讓試駕車擁有如此鮮明的黑紅對比配色。
然而RRS塑造形象雖是運動化取向，但畢竟是Land Rover家族成員，該有的越野本質也沒忘記，包括最大90公分涉水高度、Terrain Response 2進階全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統、ClearSight對地視野與水深偵測，以及29.7°/26.9°/30.0°的進入角/穿越角/離去角設定，都讓New RRS車主一樣具備一定越野能力，就看車主捨不捨得囉！
來到內裝環節，是不是有種似曾相識的感覺，在第五代Range Rover率先使用新世代家族內裝風格後，Range Rover Sport與先前小改款的Range Rover Velar也隨後跟上，可見這套內裝配置將會逐漸廣泛用在Range Rover系列或其它Land Rover車款當中。撇除家族風格一致以外，細節質感、科技運用都更加精緻、便利的此組內裝式樣，在個人體驗感受是相當加分，至於加分項目有哪些請繼續往下看。
第一個加分項目在於儀錶台兩側，除以皮革包覆之外，邊位再以金屬飾板作為收尾，不同材質、不同觸感以及縫線、氣氛燈等細節，都讓整體質感提升許多。
第二個在於握把位置，是以兩側金屬結構加上中間黑色皮革握把組成，印象中大概只有英國車會特別注重此處細節表達，當然也得是中高階車款才有。
不同於Range Rover的典雅雙幅造型，Range Rover Sport配置的是基本三幅式樣，黑白雙色皮革加上亮黑色飾板與鍍鉻飾條運用，造型與質感表現都很好，只是會讓人擔心使用一段時間後的皮革顏色狀態，除非像我朋友一樣開車都堅持戴手套...方向盤操作按鈕配置則與其它Land Rover車款幾乎相同，包括左側行車資訊/藍牙通訊調整及右側ACC相關設定，還有滾輪可以使用，另外換檔撥片與四向電動調整當然也沒有缺席。
數位儀錶板使用的是13.7吋規格，擺放位置類似懸浮方式，加上多邊形設計讓它看起來至少不是呆板的長方形而已。
畫質出色的儀錶板同樣提供多種顯示模式切換，並且於不同模式都可再針對各區顯示資訊進行調整，我自己是很喜歡第一張圖的配置方式，簡單明瞭又不失科技氛圍。
包括中間或者兩側區域都可依據不同顯示模式進行切換，端看駕駛者自身習慣與喜好而定。
儀錶顯示色彩亦會跟隨行車模式改變，如動態模式便會將熱血的紅色作為主要視覺來源。
HUD抬頭顯示器列為RRS標準配備，顯示資訊已經算是完整，包含時速、轉速、檔位、ACC畫面與路標辨識等。
同樣以懸浮方式安置在中控台位置的觸控式多媒體螢幕規格是13.1吋，作業平臺是Land Rover目前廣為使用的Pivi Pro，主要兩項亮點是無線Apple CarPlay/Android Auto連結以及SOTA無線軟體更新功能，另外因為畫質良好、13.1吋螢幕夠大及操作流暢度不錯，經過這兩次Range Rover/Range Rover Sport試駕對於這具螢幕的體驗確實很好，畫面中正是Android Auto連接後的首頁，滿版畫面看起來就是舒服～
凡事配備氣壓懸吊的Land Rover車款，都可以在螢幕裡找到這個畫面來調整車輛高度，當以「進出」進入家裡停車場停放熄火後，下次出門一樣會維持在「進出」模式，待時速提升後才會自動升回正常模式。
這是屬於RRS獨享的動力相關設定選項，包含引擎、轉向、換檔及懸吊都可以單獨調整，像有時候載家人可能會想要懸吊偏向舒適取向，同時又想要引擎跟換檔邏輯更積極一點就可以分開調整。
RRS的第二排座椅傾倒採用電動方式，不只可以從第二排座椅或是行李廂控制，也可以從中央螢幕裡進行操作。
這也是每部Land Rover車款裡可以見到的車輛資訊畫面，若有配備氣壓懸吊，系統也會根據當下車輛高度告知各項角度與尺碼數據等訊息。
涉水深度也可以感測顯示，此時因為氣壓懸吊處於標準高度，螢幕顯示最大涉水深度是82公分，調整至越野模式即可來到90公分最大涉水深度。
電動尾門的開啟高度可以從螢幕中進行調整，總共分為六段，讓車主或是乘客可依照自己身高需求來設定。
在方向盤上面有一個菱形快捷按鈕，是作為最愛功能開啟使用，而且短按跟長按可以分別對應不同功能，熟悉後會是個實用輔助功能。
360度環景影像屬於標配項目，對於體積龐大的RRS這類休旅車來說是不可或缺的實用配備，內部可以切換的檢視角度相當多元，另外可以再切換至越野模式的輔助畫面。
進入攝影鏡頭的越野輔助畫面，包含車頭前方與車頭兩側影像，輔助駕駛者選擇Off-Road時的走行路線，還具有ClearSight對地視野功能，透過前方鏡頭紀錄，將車頭改以透明化效果呈現，駕駛者可以更清楚得知行進路線的障礙物在哪裡。
控制座椅通風、加熱功能最迅速的方法，還是經由空調溫度旋鈕來進行調整，壓下後便會進入通風、加熱座椅的設定畫面。
RRS配備的是Terrain Response 2進階全地形反應系統，具有AUTO自動偵測功能，將這顆旋鈕壓下即是進入AUTO模式，再壓一下升起後即可進行手動調整。
鞍座位置直接以大面積亮黑色飾板覆蓋，看起來質感是挺好，但是也蠻容易沾黏指紋或者棉絮等細小物品，需要多花點時間照護才行。這裡有一個實用小物是音量調整旋鈕，現代許多新車都將音量調整改以觸控方式操作，使用體驗真的沒有實體旋鈕來得方便、直覺。
排檔座後方空間裡藏著USB Type-A/Type-C兩種形式充電孔各一個，這樣就不用額外準備轉接頭囉。
New RRS可是標配有15W手機無線充電座，位置設計相當巧妙、隱密，就位在多媒體螢幕與空調面板的中間，大小足以放進我帶殼的Note10+。
中央扶手內部深度頗深，足夠放進一般的瓶裝礦泉水，具有兩段調整的製冷功能屬於加價選配項目，是值得推薦的選配項目，在夏天尤為受用。
原本雙前座已經標配20向電動調整與加熱、記憶功能，如今試駕車再額外添加前、後座的通風功能與後座電動角度調整，除旋鈕以外，也可以進入選單進行座椅相關功能調整。
RRS的電子後視鏡並未因晶片短缺而缺席，試過幾家具有電子後視鏡的車廠後，發覺Land Rover電子後視鏡畫質表現確實優異，亮度、解析度都很好。
因為標配四區恆溫空調系統的關係，後座也可見到專屬的恆溫空調面板，此處的細節質感處理同樣不含糊，運用多種材質來強化視覺呈現。
後座兩側乘客的通風、加熱功能一樣得透過旋鈕調整，壓下後往左是通風、往右是加熱。
底部共提供兩種充電方式，分別是兩組Type-C與一組12V，Type-C外環並附有燈光照明，夜晚行車時就不怕找不到充電孔在哪裡囉。
試駕車另選配要價12.68萬元的後座11.4吋雙螢幕娛樂系統，因此在後座中央扶手裡可以找到一組藍牙無線耳機，配合HDMI連結後要打電動也不是問題！
雙HDMI插孔也在後座中央扶手裡，上面還有兩個USB Type-C充電插孔，所以這部試駕車光後座就擁有四個USB Type-C充電孔使用。
後方螢幕的功能算是蠻單純的，主要還是透過HDMI才可擴充更多娛樂功能。
設定裡主要設有五大項目，耳機部份其實也可連接自己的藍牙耳機。
其它後座機能設施方面，後座設有手動開啟方式的遮陽簾。
RRS標配的全景天窗具有可上掀開啟設計，我原本對於全景天窗並無特別憧憬，只覺得若有這項配備增加車內採光也不錯，最近才發現這也是哄小孩一項很方便的配備...
歷代RRS的尺碼跟軸距數據其實都不小，基本上後座要乘載三名成人並不是太大問題，New RRS的軸距則再比上一代增加7.4公分，乘坐或行李廂空間均有些微放大，配合舒適性、支撐性俱佳的座椅設定及可調整式椅背斜度，不論是177公分的年輕有為還是181公分的我都能坐得舒舒服服。
標準行李廂空間來到647公升，方正平整的空間規劃有利於物品擺放調整，尤其是出遊露營或是到大賣場採購的時候，兩邊附有彈性帶或置物網、12V插座等設施，另外右側還有後軸氣壓懸吊調整及後座椅背電動傾倒按鍵，可以降低後廂離地高度來方便取物或置物，大多配有氣壓懸吊的休旅車都具有這項實用功能。
行李廂底板下方並無實體備胎配置，只有一些隨車工具與零碎空間可以運用。
接著來看後座椅背傾倒後的樣子，底板狀態算是相當平整，加上RRS的車身長度足夠，要帶它出門車宿是可以的，只是RRS的形象應該比較符合Glamping這類豪華露營風格吧～
進入最後的動力介紹與實際駕馭感受分享環節，首先在動力部份，同為3.0升六缸渦輪增壓的兩具汽油、柴油引擎都具有48V輕油電系統輔助，並都使用ZF八速手自排變速系統作為搭配，P400汽油引擎可提供400ps/56.1kgm最大動力，0~100km/h只需要5.7秒；擁有300ps/66.3kgm最大動力的D300也只需要6.6秒，其實不論何款車型，動力表現肯定都可以應付任何場景需求，只是汽油動力與柴油動力的輸出特性與駕駛感受還是稍有不同，這次介紹自然是以P400汽油動力為主囉！有機會再借D300來進行試駕。
這一輛紅色P400試駕車才可說是此回RRS改款的「完全體」，眾多好料像是48V電子防傾桿、後輪轉向系統、電子式後軸差速器等，在這部P400上面都可以見到，然而礙於Land Rover仍受晶片短缺所苦，使得上面所說的這三項配備目前都無法提供選配，對於選擇購買New RRS的車主來說其實是挺可惜的一件事，因為那才可以真正完全體會New RRS的操駕進化實力啊！只能希望晶片能早日恢復正常供量，不只讓配備回歸，也讓候車期能回到正常狀態。
上一代的RRS我只有淺嚐而已，當時只覺得很穩、直線加速也頗快！但車重負擔跟過彎時的動態協調性還是舊款RRS的罩門，或許在直線路段可以噴得很爽快，但進入山路面對多彎路段的重心變化移轉，就會讓人想放慢腳步，換成另一種心態來享受RRS的另一面美好。
因此參加這次New RRS試駕活動，讓我特別想把重點放在它的動態協調性表現，畢竟400ps/56.1kgm最大動力、5.7秒加速破百的性能數據已經掛在那裡，實際體驗的直線加速性能真的是很穩很快，動力銜接的順暢度也很好、聲浪也好聽，單純代步使用已可滿足九成以上RRS車主的需求。
令人印象深刻的還是在過彎能力展現，進入Sport模式，包含轉向、引擎輸出、換檔調性、懸吊設定都會更加運動化，當中主要兩大功臣還是雙氣室單筒氣壓懸吊與48V電子防傾桿，前者由於反應速度更快、可提供充氣量更大，不論入彎、彎中或是出彎的車身重心變化都能提供足夠支撐性，盡力不讓車身產生多餘起伏與擺動，彷彿能牢牢貼緊地面來因應各種路況，與其相輔相成便是48V電子防傾桿，配合氣壓懸吊支撐力道能達到更出色的側傾抑制效果，側傾控制得宜的好處，便是左右重心偏擺的幅度變小了，讓車身可以更迅速回正來面對下個彎道，表示New RRS的過彎操駕能耐提升而讓駕駛者更有信心提高彎速。
使New RRS展現彎道能力進化的還有一項利器，是最大角度達到7.3度的後輪轉向系統，如是初次接觸後輪轉向系統可能需要點時間適應，因為入彎的那一刻，即會感覺到車身有一種持續往彎心帶進的感覺，轉向手感是更加俐落！搭配上面分享的各種電子輔助配備，新一代RRS是會讓人享受它的操駕魅力，不再只是直線加速快而已。不過即使身為Land Rover鐵粉還是必須坦言，操控性方面的顯明進化幅度是來自與自家車款或舊款RRS相比，假如跟價格帶相近且以運動性見長的BMW X5或是Porsche Cayenne，單就運動能力而言是還有些差距存在，但至少比上一代進步非常多了！
若是好奇RRS舒適性表現，或是舒適性與Range Rover差多少的話，必須說RRS的舒適性已經達到良好水準，包括隔音也是，尤其試駕車還選配到23吋圈胎組合，雖然路感會明顯一點，但依然維持氣壓懸吊該有的綿滑路感回饋，如果時常乘載家人的話，我還是建議維持標配21吋或頂多升級到22吋就夠啦！至於跟Range Rover差距的話，Range Rover在底盤濾震之後的隔閡感、底盤與車室都來得再高明一點，大哥終究是大哥嘛！
Level 2等級的智慧駕駛輔助系統，New Range Rover Sport當然有。
我覺得New RRS是一輛可以稍微顛覆過往Land Rover刻板印象的新車，特別是在操駕能力這塊真的進步很多，或許還是稍不及運動能力優異的部份對手們，但New RRS於設計面、科技面、舒適面的其它能力發揮完全可以補上分數，尤其是顏值部份～另外可以預告一下，Land Rover Taiwan目前不打算引進RR或RRS的PHEV插電式油電混合動力，而是會直接導入接下來這兩年會陸續發表的純電版本，可以再期待電動形式會帶來何種駕駛感受差異囉。
▋回文抽獎活動
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