Land Rover Range Rover D350 試駕｜品味層峰人士的尊榮與魅力

說到自駕旗艦，你第一個會想到1A2B裡的A8、大7還是S-Class？這些大型豪華房車從過去到現在已累積不少擁護者，但近年來，大型豪華休旅車的崛起儼然成為了一股新勢力。在這之中，長久以來扮演先行者的先驅要角，肯定非「Range Rover」莫屬！

十月底我們受台灣捷豹路虎（Jaguar Land Rover Taiwan）之邀，長途跋涉至花蓮這塊後山淨土，試駕全新大改款第五代Range Rover，對於新車的大幅進化與豪華體驗仍是意猶未盡。而在總代理於11月1日正式在台發表大改款Range Rover之後，新車也已陸續到港。因緣際會之下，我們在近期特別向經銷商商借了一輛標準軸的Range Rover「柴油版」進行試駕，希望能再次重溫這輛頂尖豪華休旅車的美好。


上一回原廠於花蓮舉辦的試駕活動中，試駕車清一色皆為LWB長軸版本，包含兩輛七人座車型以及一輛車系中的旗艦Autobiography車型，動力單元則是統一搭載3.0升直列六缸渦輪引擎的P400。這一次借到的標準軸版本，是車系中的入門擔當，編成規劃D350柴油及P400汽油兩種規格。兩者主要差異除了動力之外，柴油版另將電子主動式後軸差速器列為標配（汽油版需選配），且標配的EAS電子氣壓式懸吊系統另含動態反應系統，也就是主動式48V電子側傾控制系統，但建議售價都是597萬元起。

Range Rover車系編成及售價

標準軸	建議售價
D350 SE SWB	597
P400 SE SWB	597
P530 SV SWB	888（預售）
長軸	建議售價
P400 HSE LWB	641
P400 HSE 7-Seat LWB	645
P400 Autobiography LWB	708
P530 SV LWB	988（預售）

延伸閱讀：Land Rover新世代Range Rover國內試駕｜展現極簡風格，不折不扣的旗艦風範！


上述編成為當前Range Rover車系販售的車型，台灣捷豹路虎於日前再宣布，將導入由SVO特殊車輛部門操刀的旗艦巨作「Range Rover SV」，不只全車內外都獨享SV專屬奢華套件，動力單元更採排氣量4.4升的V8雙渦輪引擎，最大輸出可達530hp/76.5kgm。車型同樣區分標準軸及長軸兩種版本，建議預售價自888萬元起跳。

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Range Rover車系悠久的歷史相信已經不用再多提，本站的資深腦粉馬克學長過去已多次介紹過該車系的發展史。儘管這數十年來，消費者購車趨勢的改變而使得豪華休旅車級距快速成長，但Range Rover始終都是其他對手們難以超越的旗艦標竿，也是最獨樹一格的存在。放眼望去，起跳價將近六百萬元的標準軸Range Rover，在國內幾乎找不到門當戶對的競品。諸如BMW X5或Mercedes-Benz GLE等常見的主流車款，尺碼和價位都尚不及本文主角；就算是「選配」後的Porsche Cayenne，或是六缸動力的Maserati Levante，價格帶或許相近，但調性還是與Range Rover截然不同，尤其是那從初代車型便一路傳承下來的強悍越野能力，當今依然是其他豪華品牌無法輕易複製的獨門招牌。

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既然找不到合適的對手，那只好先拿自家人來做個比較。標準軸與長軸的最大差別自然是車身大小，後者身長超過5.2米，軸距將近3.2米，已是大型旗艦房車的尺碼。前者雖是小一號的標準軸，但塊頭可還是不小，5,052mm的車長配上2,997mm的軸距，還有超過2米的車身寬度，怎麼看都是個大傢伙來著。不過縮短軸距倒是讓車身比例看上去更為緊緻勻稱，且氣勢依舊不同凡響。試駕車選用的是無須加價的珍珠白車色塗裝，原廠另有黑色對比色車頂可加價選配。


第五代Range Rover在外觀設計上，以第四代車型的輪廓為基礎再加以精簡化，於車頭融入大量水平線條，將平整化的概念再次發揚光大。細節處如水箱護罩周圍和下方進氣壩的飾條則採鍍鉻消光處理，不過分張揚卻也不失高級質感。若想來點個性化的點綴，也可選配黑化過後的暗影外觀套件作為搭配。


相較於長軸版配備的數位LED頭燈組，標準軸版標配的是四眼式Pixel LED頭燈組，一樣擁有華麗的動態方向指示燈及具備遮光效果的自適應前照明功能。


標準軸版原先標配21吋五輻5112式銀色鋁圈，試駕車另再升級成22吋七輻7023式亮黑色鑽石塗裝色鋁圈，造型動感大器又帶有高級感，輪胎規格為285/45R22。基本上，像Range Rover這類大尺碼的休旅車，配個22吋鋁圈也只是「剛剛好」而已，原廠更準備了23吋鋁圈等著車主們選配，絕對能更進一步突顯Range Rover的王者氣勢。


論第五代與第四代車型的最大差別，應該就屬車尾了。原廠沒有追隨時下流行的貫穿式尾燈，而是將原有的直立尾燈簡化至極，成為兩道再簡單不過的直立光條，中央另以黑色飾條連結左右，並將方向燈隱藏於其中；下方也沒有多餘的鍍鉻尾飾管或其他裝飾，簡潔有力的收尾於低調之中又能帶出鮮明特色。坦白說，第五代Range Rover剛發表時，個人對於這極簡風格的車尾頗不適應，但久了之後便覺得相當有型且耐看，也不是任何車款都能效仿得來。


另一項特色就是車頂的這兩組「鯊魚鰭」天線，分別用來處理車內龐大的多媒體通訊和遠端軟體更新之用；左側鏡頭即為車內電子後視鏡攝影的視野。


真正的排氣管隱藏在後保桿內部之下，D350採單邊雙出配置，先前試駕的P400則是雙邊單出設定。


極簡風格由車外延續至車內，中控台以水平線條勾勒早已是品牌習慣的做法。第五代Range Rover捨棄過往的上下雙螢幕架構，改以一塊13.1吋的多媒體螢幕搭配實體空調旋鈕作為主要操作介面，再將空調出風口巧妙地融入其中；皮革、木紋、金屬及軟質塑料材質的交互運用，搭配試駕車選用檀木黑/奶油白雙色Windsor Leather 打孔溫莎皮革內裝，營造出眾的豪華質感。另一方面，原廠也備有檀木黑、香芹籽棕、奶油白及淺棕色等單一內裝色系，以及「Semi-Aniline Leather 半苯胺真皮」或「Ultrafabrics與Kvadrat 頂級織品」等材質作選項。

氣氛燈

木飾板

選配的淺棕色胡桃木飾板大面積鋪陳於中控台、中央鞍座及車門板等處，和奶油白內裝色相互襯托，為座艙增添明亮溫暖的氛圍。值得一提的是，有別於其他車廠多半毫不避諱地將氣氛燈條顯露於內裝各處，Range Rover的車室氛圍燈則都隱匿於肉眼不易直視之處，顯現內斂的一面。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

換檔撥片

造型別緻的雙幅多功能方向盤由Range Rover車系獨享，內部嵌入銀色飾條與中央雙色搭配帶來視覺上的變化；左右的控制鍵編排和品牌其他家族成員一致。然而，最令人讚賞的細節便是後方的換檔撥片採用金屬材質，觸感與回饋都屬佳作。另外就是方向盤本身採四向電動調整，且可與記憶座椅連動。


13.7吋的懸浮式數位儀錶也是品牌車系中首見，螢幕尺寸加大之餘，內容編排與主題設計也經過全面更新，精緻程度更勝以往。

顯示配置

配置-1

配置-2

配置-3

進入選單中可以找到三種顯示配置，基本的雙環錶、全螢幕地圖或左右分割畫面等皆一應俱全，都不會過於眼花撩亂。

資訊-1

資訊-2

資訊-3

資訊-4

資訊-5

資訊-6

資訊面板則有導航、媒體、行車摘要、4x4i資訊、駕駛輔助或空白面板可選擇呈現。若是選擇雙環錶配置就會顯示在中央，分割畫面配置則可於左、右區塊各顯示一種資訊，端看個人喜好安排。

HUD-1

HUD-2

除了數位儀錶之外，抬頭顯示器也是Range Rover全車系的標配。從儀錶中能調整抬頭顯示器所要呈現的內容如駕駛輔助、交通號誌辨識、檔位狀態、媒體與電話或導航等實用資訊。


ClearSight電子車內後視鏡已成品牌主打的標配項目之一，就算後排滿載乘客也不會遮擋住駕駛視線，後視鏡螢幕的畫質及亮度都屬出色。


懸浮式螢幕的配置已經在品牌其他家族成員的內裝見過不少次，Range Rover的這塊螢幕尺寸來到13.1吋，比多數車款使用的11.4吋來得更大，視覺效果自然是好更多。內建Pivi Pro多媒體系統對我們來說也不陌生，滑動主畫面即可查看電話、媒體、導航、車輪資訊、涉水感測及坡度協助等簡易資訊，左右兩側則設有多項常用快捷鍵可快速點選想要的功能，使用上大致沒有太多需要習慣的地方，但有些車輛功能需要稍微記一下藏在哪。


另一個可以快速開啟/關閉常用功能的方式，就是多功能方向盤左側的「◇」按鍵，從多媒體系統中可分別設定短按或長按後想要觸發的功能。


現代車型不可或缺的Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機車載介面，這套多媒體系統也完全支援，且可以無線方式連接。

音響-1

音響-2

原先標配的Meridian 400W頂級數位化音響系統，具備14支車門揚聲器及一支雙聲道重低音揚聲器，試駕車另再加價選配與長軸P400 Autobiography同等級的Meridian 800W 3D立體環繞音響系統，升級18支揚聲器及800W撥放功率，打造更臻至細膩的聽覺饗宴。

氛圍燈-1

氛圍燈-2

車室氛圍燈提供30色可選，且可獨立設置座艙上半部分與下半部分的顏色搭配，或是直接選擇原廠已配置好的多種主題色系。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

關於Range Rover的駕駛輔助系統，標準軸版全車系標配AEB自動煞車輔助系統、ACC主動巡航控制系統含方向盤輔助、LKA車道維持輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、後方車流警示/後部碰撞預警輔助系統、乘客碰撞預警輔助及駕駛注意力監控與反應系統等。畢竟是旗艦車款，以往其他車系幾乎都缺席的主動式車道置中功能，終於沒有在Range Rover上缺席，且該套系統辨識標線及修正能力都還算不俗，有助於減輕長途巡航時的疲勞與負擔。


標準軸版標配為三區恆溫空調，試駕車另選配更高一階的四區恆溫空調。光是靠旋鈕即可調整三種不同項目，左右旋轉可控制冷熱，拉起後旋轉可調控風量，按下後旋轉則是啟用座椅加熱/通風功能，比起全數整合進多媒體系統中調整還是相對直覺一些。但可惜的是，標準軸版並未將國人熱愛的座椅通風功能納入標配，只有三段加熱功能可以使用，以將近六百萬元的身價稍嫌不夠誠意；再來是旋鈕的做工用料以及轉動時的阻尼感，都還有進步空間。


打開中央鞍座前方的伸縮式隔板，可以找到手機無線充電座與一組USB-C充電孔，此處還有規劃零碎空間可以放置鑰匙、零錢或票卡等隨身物品。

置杯架

置物格

排檔座後方的伸縮式隔板則另具巧思，第一層為兩組置杯架，將杯架向後滑動就能使用下方的隱藏置物空間；在不使用杯架的情況下，深度大於330ml的寶特瓶。此處另還備有一組USB-C及一組USB-A充電孔。

手套箱-1

手套箱-2

手套箱-3

事實上，Range Rover的車內置物空間和大多數的休旅車相比，可說是有過之而無不及。像是副駕駛座前方的手套箱就有上下雙層可以利用，上層內部另有一組12V電源插孔。至於車門板下方也有充足的置物空間可以收納雜物。


傳統的中央扶手在試駕車上已被加價選配的「小冰箱」取代，容積及深度足以放得下超過600ml的寶特瓶不只一罐，兩段製冷功能可確保你的飲品（或手搖杯）在旅途中常保酷涼溫度。

前座

調整

門檻

進入到座椅環節，標準軸版全車都標配Windsor Leather溫莎皮革20向電動調整雙前座椅，附加熱功能及三組記憶，調整按鍵及記憶功能都設置在門板上。寬大厚實的座椅賦予極佳的舒適性及支撐性，且座椅內側還有獨立的扶手，於長途駕駛時給予手肘額外支撐。順帶一提，Range Rover全車系都標配車門吸附緊閉功能，試駕車另有選配發光車門金屬門檻含Range Rover字樣。

前座-1

前座-2

方才提到雙前座具有多達20向可調，但多數項目如腰靠、側翼或腿靠等細部都得進到螢幕選單內點選相對應的位置才能調整，若於行進間要進行微調就不是那麼方便，建議還是在上車時或停等紅燈再操作會比較安全。

後座

扶手

調整

後座椅背同樣可以電動調整角度，但不像先前試駕的長軸七人座車型可前後滑移，也沒有通風和記憶功能（只有加熱）。於左右側的控制面板上可控靜音、車頂遮陽簾和閱讀燈模式等，也可切換操作另一側電動窗升降，但電動後車窗遮陽簾就需另外選配。

四區恆溫

加熱座椅

出風口

選配四區恆溫空調後，兩側乘客即能自行調整喜好的溫度及風量。位於車頂把手一旁另設有出風口，可加強冷房/暖房效果。控制面板下方另附兩組USB-C充電孔及一組12V電源插孔，在原廠的選配清單中還可選購家用電源插座。

後座最挺

後座最躺

儘管軸距不比長軸，標準軸的後座空間對大多數標準身材的乘客而言，絕對不會用「小」這一個字來形容。以身高173公分的林恩為乘坐示範，將前座調整成他的標準坐姿之後再進到後座，可看得出不論是膝部還是頭部都還保有極為寬裕的距離，換成177公分的我入座一樣覺得非常寬敞。而座椅對身體及大腿的支撐性都相當到位，只要將椅背向後傾斜，很快就能進入睡覺模式。


標配的全景式電動玻璃天窗範圍涵蓋至後座，可開啟面積也不小，為車室增添大量採光，是此類休旅車都需要有的必備單品。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

上下對開式的行李廂尾門是歷代Range Rover傳承已久的特點之一，在五人座標準模式下的容積就已經有818公升。後座椅背可以4/2/4分離電動傾倒，最大容積可來到1,841公升。底板下方為全尺寸備胎。

座椅升降-1

座椅升降-2

行李廂內側的控制面板可單獨升降後軸高度，便於搬運大型物品時省點力氣。椅背電動收折同樣也在此操作，或是在多媒體系統中的座椅選單裡也能一鍵全部收折或展開，相當便利。


身為車系中唯一的柴油動力，D350搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，並輔以48V輕油電技術輔助，最大馬力可達350hp，雖然不及汽油P400的400hp，但高達71.4kgm的最大扭力可是遠勝過P400的56.1kgm，甚至快要逼近八缸P530的76.5kgm，令人相當期待這具引擎的低轉爆發力。而根據原廠數據，D350的百公里加速可在6.1秒內完成，略慢於P400的5.8秒，極速則可達到234km/h。另一項優勢便是油耗表現（雖然這個級距的買家應該不會在意），重達2,430公斤的D350可繳出12.9km/L的平均油耗，相較於P400的9.4km/L可說是非常省油。

駕駛模式-1

駕駛模式-2

駕駛模式-3

Range Rover全車系都標配EAS電子氣壓式懸吊系統及主動動態控制系統，可即時分析路面狀況、駕駛操控以及車身動態等參數，調整最佳阻尼設定以應付當前操駕狀態。D350更是配備與SV車型相同的主動式48V電子側傾控制系統，高效迅速的作動可將高達1,400Nm的扭力傳達到防傾桿，有效增強過彎時的車身穩定性。試駕車又另外再選配可調式地形反應與動態設定系統，前者可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整，並附設四組個人化組合；後者則針對引擎、轉向、換檔及懸吊等個別提供賽道或舒適兩種回饋。此外，雙速加力箱搭配電子中央差速器及HDC陡坡緩降控制/上坡起步輔助系統都在標配清單之中。

設定-1

設定-2

設定-3

設定-4

關於各項越野或操控設定，都可以在多媒體系統中進行參數調整，顯示資訊完整豐富，或許真正會開Range Rover去野地惡操的車主並不多，但至少你知道它有這個能耐，可以做其他豪華休旅車做不到的事情。

氣壓懸吊-1

氣壓懸吊-2

氣壓懸吊-3

氣壓懸吊-4

氣壓懸吊對提升越野性能的幫助功不可沒，升至越野高度2的狀況下可讓離地高度來到295mm，創造最大900mm的涉水深度。而若是啟用自動進出高度調整，於車輛熄火後會將車身高度再較正常模式降低50mm，方便上下車。個人認為最實用的莫過於多媒體系統中可即時查看當下的車身高度與越野幾何；需要注意的是，Range Rover在正常模式下的車身高度為1,870mm，就算鎖定至進出高度也還有1,820mm，已經超過不少舊停車場僅1.8公尺的高度限制，若在市區停車記得挑選高度足夠的室內停車場。

環景

自動停車

對地視野-1

對地視野-2

360度3D環景顯示系統不只能查看車身周圍的即時影像，結合ClearSight對地視野與水深偵測還能「透視」底盤下方及切換多重視角，對身軀如此龐大的Range Rover而言是不可多得的好幫手，即便是非越野場合也能加以利用。


坐上駕駛座發動引擎，首先察覺到的就是這具六缸柴油單元優異的運轉品質，柴油引擎怠速時獨有的「搭搭聲」在車外聽起來已不算明顯，進入到車內更是難以感受與汽油P400的差異，靜謐性了得，也不愧對將近六字頭的身價。再者，居高臨下的坐姿雖在試駕Discovery和Defender時都曾體會過，但身處在旗艦Range Rover的駕駛座，被更豪華舒適的內飾環繞著，更是有種無法言喻的優越感，甚至行駛在街上的注目禮也沒少過。這可是其他品牌休旅車少有的待遇和享受，我想這大概就是為什麼歷代Range Rover都會如此受到多金買家們愛戴的其中一個原因吧！


對比上一次試駕的長軸P400七人座，兩者的百公里加速成績都是6.1秒，但D350在起步及提速過程中都給予較輕快飽滿的感受，這當然得歸功於超過70kgm的最大扭力，以及更低的輸出峰值，幾乎無視於2.4公噸車重的存在。儘管如此，柔順線性的出力特質依然是這具柴油引擎的主要訴求，它在低轉速域下確實有著更強的爆發力，但進入到高轉速域也不至於讓你察覺到明顯的落差；八速手自排在這之中也扮演好稱職的銜接角色，要拚手動升降檔的速度肯定是沒有對手們來得快，但在一般巡航時也沒有太多缺點可挑剔。總的來說，除非檔檔紅線或時常拉轉，才會稍微暴露柴油引擎不比汽油引擎精緻細膩的聲浪，否則D350其實更適合勝任市區漫遊或郊外爬坡等場景。


不管是標準軸或長軸，四輪轉向都直接列入標配清單之中，可使這身長五米的大傢伙將迴轉半徑控制在5.69米，比滿街跑的Mercedes-Benz GLC還要小。試駕當天因不熟郊區路況而在雙向四線道多次迴轉，只見Range Rover從內側車道轉至對向外側時皆能一氣呵成，免除掉來回倒車的麻煩。但車身寬度超過兩米也是不爭的事實，想在台北市區找個路邊停車位，或是駛進兩邊都停滿機車的單行道，恐怕都得三思而後行。這些時候記得打開環景顯示系統或交給自動停車輔助，應該可以適度消除一些壓力。


有了前文提及的各項電控設備，加上標準軸的先天設定，整體動態的靈活性和協調性都較長軸版本來得更為靈敏，但並不是說靠著這些配備加持，就讓標準軸的Range Rover轉性成為運動掛休旅。不必繞去山路刻意試探，只要在市區行駛，氣壓懸吊的柔軟調性與輕盈的轉向手感都在在強調以舒適為重的個性，即使行經爛路坑洞你都曉得，但回傳至車內的路感一點也不會讓人感到不適，傑出的座艙隔音則將外界紛擾阻隔在外，這就是Range Rover引以為傲的豪華本色。在如此舒適安穩的環境中，早已打消你心中想要激烈操駕的念頭，任性地來趟北高長征或是東部海岸線巡禮才是再適合不過了。


六百萬這個價位在1A2B之中早已能買到定位高階的休旅車，但Range Rover車系從來就不是為性價比而生，長達半個世紀的車系沿革奠定其在LSUV界中的崇高地位，演進至第五代車型又再次將豪華基準推向高峰。比起長軸版集中在座艙後半部的火力展演，以自駕為取向的標準軸仍端出水準以上的舒適配備及寬敞空間，也有著恰如其分的動力表現與行路質感；不變的是那坐在駕駛座上的尊榮感，是專屬於Range Rover車系的正字標記，也是層峰人士功成名就的象徵。

試駕車選用配備：
四區恆溫空調
Meridian 3D立體環繞音響系統
22吋7輻7023式亮黑色鑽石塗裝色輪圈
前座中央扶手制冷功能
發光車門金屬門檻含Range Rover字樣
淺棕色胡桃木飾板
可調式地形反應與動態設定系統

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Land Rover Range Rover D350 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2022年12月23日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Land Rover Range Rover D350 SE SWB 規格諸元表

引擎型式：直列六缸 DOHC 24V 柴油渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：2996c.c.
最大馬力：350hp/4000rpm
最大扭力：71.4kgm/3000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：285/45R22
車身尺寸：5052mm x 2047mm x 1870mm
軸距：2997mm
車重：2,430公斤
國內售價：597萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
汽車品牌原廠精品	莊子

◆抽獎實況影片：