轉眼間，於2020年3月在台上市的Land Rover小改款Discovery Sport也已更新到2023年式，只是新年式Discovery Sport對於喜歡這部車或有興趣的買家可能是憂喜參半，喜的是在漲聲四起的近兩年新車市場中，2023年式Discovery Sport依然維持與2022年式相同的車型定價，P200 SE與P250 R-Dynamic SE分別是203萬元與236萬元。憂傷的是，2023年式再次受到晶片短缺影響，進而再刪去後方乘客下車警示系統、車內電子後照鏡及駕駛座記憶等功能，雖說有補上電動調整方向盤、高階車室氣氛燈與手機無線充電板等項目，難免還是會讓人感受稍微可惜。
不過有別於以往幾回試駕Discovery Sport都是五人座車型，這次Land Rover Taiwan特別提供一輛選有第三排座椅的2023年式車款，所以對於七座豪華SUV有興趣的網友，正好可經由這次試駕檢視Discovery Sport七座配置的內部空間與機能性表現。
試駕車款正是目前隸屬頂規等級的P250 R-Dynamic SE，從車型名稱即可輕易察覺，P250車型將帥氣的R-Dynamic套件列為標準配備，為其外觀添增擾流飾板、深灰色20吋圈胎組合及黑色外觀套件，包括字標、水箱護罩與後視鏡外蓋等全數換為黑色，營造出更具運動化感受與對比色調的酷帥外表。
包含Discovery前/後字標、水箱護罩與保桿內部飾板都改以亮黑色處理，保桿中央亦可見R-Dynamic字樣貼飾，搭配較為罕見的深藍色外觀塗裝，呈現一種低調又不失霸氣的精緻容貌。
P200或是P250都是配置同一款5076式樣20吋鋁圈，差別在P200使用亮銀色烤漆處理，P250則換上圖片中的緞光深灰色澤，更能襯托出R-Dynamic套件與黑化套件的運動化氛圍。
頭燈組標配高階LED燈具附有自動水平調整功能，或可再加價選配矩陣式LED頭燈組。
假如車主想進一步強化外觀對比色調，可以再加選黑色對比色車頂以及紅色煞車卡鉗，不過建議挑選黑色車頂的話，車身塗裝可以選擇較為亮眼的顏色，若是像試駕車這個視覺質感良好但相對低調的深藍色系，搭配黑色車頂的對比色效果就沒那麼明顯。另外P250標配照片中這款深色20吋鋁圈，覺得不夠霸氣的話，原廠還有21吋5090式深灰款式可供挑選升級，不過升級21吋圈胎必須同時加選Adaptive Dynamics主動動態控制系統且不可選配第三排座椅。
有別於過往試駕車常見的黑色內裝，這次Land Rover Taiwan罕見的領了輛雙色調搭配的Discovery Sport，在原廠的規格配備表中，此套內裝配色名為淺牡蠣灰及檀木黑Grained Leather粒面皮革座椅搭配淺牡蠣灰縫線，包括儀錶台下半部、車門飾板及車內座椅中央皆是以接近白色調的淺色系皮革包覆。相較於黑色的沈穩，深淺雙色明顯讓車內視覺感受明亮許多，亦可強化質感氛圍表現。只不過好看的代價就是需要花更多心力維護，相信擁有過白色或淺色內裝的網友都能理解
不過只有P250車型可以選擇深淺雙色內裝，P200只能單獨選擇檀木黑、淺牡蠣灰、淺橡實棕三種單色系座椅，另外P250亦將黑色車內頂篷列為標配項目，P200標配的是淺牡蠣灰車內頂篷，需加價九千元才能換成黑色。飾板選擇也有所不同，P200跟P250分別標配黑色高光澤飾板與鋁質暗影飾板，另再提供高光澤碳黑橡木飾板、天然暗影橡木飾板及鋁合金網格飾板等不同組合的加價選配項目。
截至為止，晶片短缺的問題依然在Land Rover車款身上存在著，包括我們先前試駕過的Defender、Discovery、Evoque均在新年式車型的配備項目有所增減，此回2023年式Discovery Sport也不例外，在2022年式已先刪去數位儀錶、360度環景影像輔助、ClearSight對地視野等項目，這次2023年式再減少ClearExit後方乘客下車警示系統、車內電子後視鏡、駕駛座記憶功能及副駕駛座12向電動調整縮為10向，坦白說都是很實用的幾項配備，晚買享折扣這句話目前已不適用在這兩年的進口新車上了啊(或者說折扣的是配備不是車價...)，增加配備則有三項，P200跟P250都得到高階車室氣氛燈與手機無線充電板，P250額外再獲得電動調整方向盤。
以標配內容來說，內裝共有七個項目可作為P200與P250等級差異的辨識來源，除前面提過的四向電動調整方向盤與檀木黑車內頂篷，P250並將金屬油門/煞車踏板、前車門鍍鉻門檻踏板、行李廂金屬門檻、方向盤換檔撥片與全景式固定玻璃天窗增加為標配項目。
2023年式換裝這款三幅皮革包覆方向盤，造型其實就跟我們近期試駕的Evoque完全相同，使用亮黑/銀色飾板與皮革包覆造就優異質感呈現，左側面板作為行車資訊/藍牙通訊系統使用，右側則是ACC相關駕駛輔助功能的調整與設定，還有一項質感特別突出的配備，是P250獨享的方向盤換檔撥片，金屬材質提供出色的觸摸感受。
看起來很像觸控按鈕的方向盤功能按鍵，實際上需要稍微施力壓下才會啟動該項功能，左側按鈕設計與先前方向盤式樣相同，都是作為前方行車資訊調整或藍牙電話通訊使用，並可搭配滾輪提升操作過程的便利程度。
右側是ACC主動式定速含車流排隊輔助功能的相關設定按鍵，雖支援全速域ACC，但目前Discovery Sport尚未配備車道置中輔助功能，僅能經由盲點偵測或車道維持輔助系統來進行協助，Discovery Sport的車道維持輔助指的是會在車輛靠近車道線時進行反向輔助力道拉回，但不會將車輛維持在車道中央行駛。
如同Defender或Evoque車系，Discovery Sport於2022年式開始也失去全數位儀錶這項配備，換裝由中央螢幕搭配兩側實體圓錶的傳統形式，各項功能操作或資訊閱讀當然也很完整且不成問題，只是少了數位儀錶能夠變換不同顯示介面的科技化感受。
國內大約從2021年開始推出的Jaguar、Land Rover新世代、新年式各車系，均已換上這套介面美觀且實用性出色的Pivi Pro多媒體系統，Discovery Sport搭配的是10吋觸控式螢幕，於左、右兩側提供主要功能選單及手機資訊、設定等圖示點選，中央畫面可以左右滑動來提供進一步操作選項，雙車型並都內建Navigation Pro全中文化3D衛星導航系統。
像是向右滑動一個頁面，便提供媒體播放、坡度協助與電子羅盤等三大功能，可以直接在頁面點選媒體播放來源或者查看目前車身傾斜角度等資訊。
新世代Pivi Pro多媒體系統有一項很實用的功能就是OTA線上更新，像是先前原廠提供無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式，只要透過OTA方式更新軟體後即可開始享受，省去再回原廠一趟進行軟體更新的時間與路程。
身為Land Rover家族成員，越野相關資訊是不可或缺的必備項目，即使是入門設定的Discovery Sport也擁有高達60公分深度的涉水能力，搭配ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2第二代全地形反應系統、反應迅速的智慧型AWD四驅系統等組合，使得Discovery Sport的越野能力在同級車款裡肯定是名列前茅！
是說360度環景影像輔助系統也在2022年式之後不再擁有，取而代之的是附有標準/廣角兩種視角切換的倒車顯影功能，期盼實用性極高的360度環景影像輔助能早日回歸啊！
若要進行Terrain Response 2第二代全地形反應系統的行車或越野模式切換，只要按下中央區域具有車輛符號的小顆按鈕，右側空調溫度旋鈕便會轉變成行車模式切換旋鈕。
上方同一套使用方式也可以套用在左側，只是變成風量大小調整。
2023年式新增的手機無線充電板位在中控台底部，搭配無線Apple CarPlay/Android Auto即可實現真正無線使用環境，右側再附上一個Type-C充電插座。
Discovery Sport配置的是ZF九速手自排變速系統，前面提到的行車模式當中並未提供Sport運動模式，但是可以將排檔模式向左切入S檔，換取盡量維持在低檔位的靈敏換檔反應，或是透過排檔桿/換檔撥片進行自主檔位選擇。
中央扶手打開時的置物空間其實已經不小，但是可以將原本置於前方位置的雙置杯架取下並再次擴充容量，底部長度放進600c.c.的寶特瓶也是綽綽有餘，並附有Type-A跟Type-C兩種充電插座各一。
Land Rover的車內電子後視鏡真的是一項實用好物，畫質優異且角度拿捏適中，尤其是第二排乘坐中央乘客或第三排座椅開啟時也不用擔心視野被擋到，可惜新年式Discovery Sport也沒了...
透過深淺色系與淺色縫線搭配的座椅造型質感確實出色，乘坐設定主要是以舒適性為主，但在腿部或透過電動腰靠也能得到良好支撐性，駕駛座與副駕駛座分別提供12向與10向電動調整功能。
這部試駕車額外選配第三排座椅與第三排出風口，透過第二排肩部位置開關即可將第二排前傾並向前滑動，創造出第三排乘客的進出空間，不過它畢竟是輛車長僅4.6米左右的SUV，進出空間自然不如五米SUV或MPV來得開闊，是選擇此級距七座SUV需要取捨之處。
第二排座椅可以前後滑動，椅背斜度也可以調整，經由側面這個開關則可將第二排椅背傾倒放平，行李廂亦設有同樣功能按鈕。
如同前文提及，Discovery Sport的車長跟軸距設定個別是4597mm、2741mm，作為五座標準SUV的話並不成問題，還能提供出色的第二排乘坐空間。但是加入第三排的話，就必須二、三排乘客彼此協調才能各自享有足夠乘坐空間，像是圖中一、二排座位均是以身高170公分左右的羅伯江學長進行設定，都保留約一個拳頭左右膝部空間，才能讓第三排身高165公分的Model留有約兩到三指幅的膝部距離，另外像是椅背比較挺直、座墊高度較低使腿部支撐不足，都是此級距七座SUV常見的問題，所以第三排通常都會建議短程應急或讓身形更嬌小的乘客搭乘比較合適。如果時常乘載6~7名乘客，選擇MPV或車長五米以上的SUV會對第三排乘客友善許多。
第二排乘客不只可以自行調整空調冷熱程度，下方還有三個USB充電設施可供使用，包含兩個Type-C與一個Type-A插座。
第三排空調出風口需要額外選配，於右側會附上一個獨立空調風量調整旋鈕，C柱上方並可見空調出風口配置，另外在旋鈕後方還可見到第二排椅背的傾倒按鈕，按下後便會自行倒下。
另一側還有USB Type-A跟Type-C充電插座各一。
第三排兩側再附上置杯架各一，雖說乘坐空間不大，但是各項機能配置對於第三排乘客來說倒是相當完善。
行李廂空間對於這類4.6米左右的七座SUV而言也是項硬傷，畢竟車身長度就這麼長，第三排打開後就勢必會壓縮到行李廂空間，出遊的話乘載六人會是比較剛好的設定，至少可以將第三排一邊椅背放倒來增加置物空間。
平常作為五座狀態時，行李廂即可擁有出色的963公升容量，方正、平整的內部空間規劃並有利於各種物品擺放，基本上已可滿足各種生活、遊樂形式所需。
最後是二、三排座椅椅背傾倒後的底部狀態也相當平整，所以想作為車床使用並不是問題，還可享受全景玻璃天窗營造的寬闊視野感受。
這輛2023年式Discovery Sport試駕車另外安裝了一樣獨特配件，是原廠提供加價選配的前、後行車紀錄器，前、後鏡頭解析度均為1920x1080的Full HD規格(前60fps、後30fps)，視角皆是150度並會整合至車內電力系統，所以不會佔用到前座的12V插座，官網選配價格是台幣23,386元。前、後鏡頭都沒有實體螢幕配置，因此使用者可透過手機下載Land Rover Dash Cam這個APP，即可經由APP查看螢幕畫面、下載影片等功能。
- APP首頁畫面
- 前鏡頭畫面
- 後鏡頭畫面
- 影片下載畫面
- 可將主機單獨取下
Discovery Sport於2020年在國內推出現行小改款車型時，尚有提供D180 SE或後來的D200 SE柴油動力選擇，只是面對以家庭需求為主的國內Discovery Sport買家來說，大多還是投向汽油引擎懷抱，因此從去年底推出的2022年式車型開始取消柴油動力，留下P200 SE與P250 R-Dynamic SE兩款汽油車型。兩者動力都是搭載Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎並具有48V Mild Hybrid輕油電系統輔助，當初為了這套輕油電系統，可是讓Discovery Sport在先前小改款時換上新世代PTA（Premium Transverse Architecture）底盤，同步提升動力線性感受與百公里加速時間等多重好處。
P200跟P250的最大動力跟2022年式同樣是200ps/32.6kgm與249ps/37.2kgm，搭配ZF九速手自排變速系統與智慧型AWD四輪驅動系統，在原廠提供的新年式規格表中，百公里加速時間分別是P200 8.9秒與P250 7.8秒，在車重與各項配置均相同的狀態下還能進步0.1秒與0.2秒，不過能源局公佈的平均油耗表現就較為一般，P200與P250分別是11.4km/L、11.1km/L。
先前並未試駕過P200入門動力車型，只能就高規P250動力表現來跟各位分享，行車模式與變速系統設定在標準狀態時，油門反應或者動力輸出感受都比較溫柔，駕駛者可以很輕易的掌握加速力道，一方面也是因為前、中段速域的動力釋放力道十分線性，於市區低速行駛並不會有突如其來的力道衝出，是一種游刃有餘、不疾不徐的愜意感受。配合前麥花臣、後多連桿懸吊配置與行程偏長且軟中帶韌的避震器設定、不錯隔音表現，讓駕駛者與乘客都可以在移動過程感受到舒適、紮實的路感回饋。如果想得到反應較為敏捷的加速過程，可以將排檔桿切進S檔位，這時變速箱會將檔位控制在較低檔位並延遲換檔時間，藉以獲取更輕快的加速過程。
從2020年小改款Discovery Sport在台上市，換上輕油電動力系統與新增R-Dynamic運動化套件裝扮(P250)，都讓Discovery Sport動力、容貌變得更加精緻並提供車主一個更具個性化的帥氣外表。只是受到晶片短缺影響，從去年的2022年式到今年2023年式車型也確實刪減不少配備項目，即使不是至關重要的重要配備，多少還是會讓買家的「奇摩子」受到影響，希望晶片問題能早日解決了！不過Discovery Sport的空間機能表現依然搶眼，這次試駕車選配的第三排套件就很適合作為備而無患的選項，平常第三排打平一樣擁有出色行李廂空間，偶爾也能應付多人乘載需求，如有七座SUV需求且預算達到兩百萬元等級，Discovery Sport依舊是各方面表現均衡的優質選項。
攝影：馬克
攝影協力：羅伯江、Jacky、Cody、Harvey
影像後製：Sharon
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