歷經四個世代的進化，全新第五代Range Rover終於在2021年底正式發表，更為洗鍊的外型、內裝奢華程度更上層樓，並採用為了電氣化車款所設計的MLA-Flex全新鋁合金模組化平台，動力系統提供48V輕油電、PHEV插電式油電以及純電動等配置，相較於2013年推出的第四代車型，新一代Range Rover可說是充滿眾多車迷的期待；為此我們前往美國舊金山搶先進行試駕，為各位網友詳細介紹第五代Range Rover的實際試駕表現！
前不久，Land Rover Taiwan也在國內舉辦了全新大改款Range Rover預售活動，宣布首波引進車型共有D350柴油與P400汽油引擎動力，車型設定共有D350 SE SWB、P400 SE SWB、P400 HSE LWB五人座、P400 HSE LWB七人座與P400 Autobiograph LWB旗艦共五款車型，預售價自600萬元起；而更頂尖的P530 SV車型預計在2023年才會導入國內，2024年將會導入電動車款，預售活動相關的相關報導，也可參考本篇：【採訪】Land Rover大改款Range Rover實車亮相，預售價自600萬元起
後疫情時代海外旅行總是不像以往方便，這次前往美國的時間在今年四月，做好防疫準備、搭上飛機前往試駕，經過約十小時的飛行，抵達本回的試駕地點舊金山。
順利通過入關手續，機場接送區已有全新Range Rover擔任接駁車將我們載往活動地點；進入車內發現這是一輛頂規的Range Rover P530 SV車型，除了各種科技與豪華配備滿載之外，仔細看能發現包括排檔桿、座椅把手調整轉輪以及各項旋鈕都採用少見的白色陶瓷材質，這些組件都是透過高溫燒製與手工研磨而成，沒想到剛下飛機就讓我們大開眼界！
後座採用獨立雙座式設計，能讓兩名乘客皆享有充裕且獨立的乘坐空間，並設置雙13.1吋多媒體系統螢幕，能透過HDMI等連接方式播放乘客所喜愛的影片或音樂，同時配有專屬藍牙抗噪耳機；另一方面還可以看到造型獨特的後座中央懸浮式桌板，對於層峰商務人士而言也是相當好用的配備項目之一。
後座旁門板上方配置豐富的控制按鈕，除了能透過電動調整座椅位置之外，還具備三組記憶功能，並擁有獨立的車窗遮陽簾電動控制功能。
休息一晚之後，隔天要再度回到舊金山機場，準備搭乘私人航班前往位在舊金山東北方的索諾瑪（Sonoma）進行新車試駕；位於海灣的舊金山天氣變化的確相當大，前一天晴空萬里，今天一早卻是滂薄大雨。
我們一樣搭乘新一代Range Rover前往機場，不過今天所搭乘的車型換成P400，雖然不是頂規的P530 SV，但車室隔音表現完全隔絕外頭大雨路濕的噪音，徹底展現豪華旗艦SUV的豪華氣度。
抵達舊金山國際機場旁的私人航班機場，確認身份並領取登機證之後，等一下就可以準備起飛！
這次搭乘的機型為多尼爾Do 328 JET，這款飛機也是少見的「同機體、雙發動機選擇」設計，除了本回搭乘的渦扇機型之外，亦有渦槳動力配置，部分短距離航線區域可見到本機型的身影。
大約40分鐘就抵達Sonoma，此地區與鄰近的Napa一樣是北加州著名的葡萄酒產地。
下飛機之後，就是一整排的全新Range Rover等著我們，原廠人員在簡單說明車輛功能以及試駕路線之後，接著就上車開始本日的試駕行程。
由於第五代Range Rover規劃多款動力系統配置，在這次的試駕行程中我們也將陸續進行體驗，首先我拿到的車款是採用3.0升直列六缸柴油引擎配置的D350車型，具備350hp、71.4kgm的最大動力輸出，搭配八速手自排變速箱。
首先行駛了一段快速道路，第五代Range Rover才加入的13.7吋數位液晶螢幕具有很好的解析度與辨識度，除了保留類似傳統儀錶板的顯示資訊，中央導航地圖顯示方式也讓人感到相當「舒服」。
沿途的風景總覺得似曾相識，上網查了一下原來經典的Windows桌布圖就是來自於Sonoma的丘陵草原景色，相較於出發時的強風驟雨，馬上轉變成舒適的藍天綠地風光。
來到海邊稍微停留，順便欣賞一下全新第五代Range Rover的外型設計；從1970年推出的第一代車型開始，Range Rover每個世代都保留濃厚的家族風格，例如方正厚實的車頭設計、蚌殼式引擎蓋、懸浮式車頂、對開式尾門等元素；而新一代Range Rover更加入許多新世代的搶眼風貌，例如全新設計的頭燈組、隱藏式車門把手，全車外觀也找不到軟質膠條的設計；整體來說，新一代Range Rover將其豪華地位再向上提升，老實說相較於Bentley Bentayga、Rolls Royce Cullinan等地位崇高的超豪華SUV，我認為第五代Range Rover具備平起平坐的實力。
第五代Range Rover將大量的水平線條元素加入車頭設計之中，像是全新設計的水箱罩以及下氣壩飾條，頭燈內的燈具排列方式也是如此；新一代Range Rover短軸版車型搭載數位LED頭燈，搭配120萬組微鏡片，自適應前照明功能可在車輛行駛路徑上遮擋多達16個物體，而LWB長軸版車型則升級為Pixel LED頭燈組。
隱藏式車門把手在車輛行駛時會自動縮入，另外從照片中就可見到平整的鈑件造型，外部也看不到入軟質膠條的配置。
車尾設計可說是第五代Range Rover在外型上最引人注目的部分，正中央帶有車名的橫式黑色飾板，搭配尾門下方的飾條，加上兩側深色後尾燈殼，形成「口」字型的視覺效果。
上下對開式的尾門設計是Range Rover車系的傳統設計之一，除了讓拿取（或放置）物品更為便利，第五代車型還加入了電動遮版的設計，打開尾門後會自動內縮便於拿取行李廂內的物品。
趁著試駕時來好好研究一下第五代Range Rover的內裝設計與配備內容（照片中車款為P400 HSE LWB長軸版車型）；首先可見到內裝鋪陳方式就如同外型一樣具有方正、厚實、簡潔大方的視覺效果，車內的實體按鈕配置的比例恰到好處，並不會讓人覺得眼花撩亂或過於複雜，大部分的車內功能控制與調整皆可透過中央的13.1吋觸控式多媒體螢幕；而將排檔座前後的飾蓋打開之後，就能見到裡頭的無線充電板以及置杯架，本車還配置了四區恆溫空調以及可過濾PM2.5懸浮微粒、二氧化碳感測功能的車室負離子系統，並將Meridian數位化音響列為標準配備。
排檔座周圍的木頭飾蓋形成大面積的平面造型，看起來就像是精品家具一樣十分細緻，線傳式設計的排檔頭旁為引擎啟動、音響旋鈕以及Terrain Response 2全地形反應系統的模式切換按鈕。
儀錶板採用13.7吋液晶螢幕，辨識度相當出色，也不會發生方向盤擋住儀錶板視線的狀況。
第五代Range Rover標配Terrain Response 2全地形反應系統，按下其功能按鍵就會進入全自動模式，車輛會依照地形特性自動調整最合適的駕駛模式，駕駛人亦可手動切換行車模式，包括林道、砂石、攀岩、涉水等模式。
- 主選單
- 進出模式
- 主畫面
- 車輛尺寸
- 越野模式
- 空氣清淨
方向盤採用全新樣式的雙輻式設計，除了齊全的控制按鍵之外，兩側換檔撥片採用質感良好的金屬材質。
手套箱開關位於空調出風口旁，採用上下層設計。
上下層手套箱的內部空間不算大，但放置一些車上小物已足矣，重要的是打開後外蓋並不會干涉副駕駛座乘客的大腿。
空調旋鈕的設計頗有質感，操作方式將溫度與風量控制整合在同一個旋鈕之中，並直接以圓形液晶螢幕顯示目前的溫度或風量設定。
兩張Captain前座椅可說是Range Rover的經典傳承，坐在上頭就像是置身於豪華遊艇，當然車的路感比船好太多了；這次試駕行程中，待最多時間的就在駕駛座，其中最令人讚嘆的就屬車艙寧靜度與絕佳的行路表現；新一代Range Rover除了配備雙層式玻璃之外，並搭載全球首見的降噪頭枕揚聲器，車內四組頭枕內皆配置一對降噪揚聲器，可透過車輛多處噪音收音裝置再以揚聲器進行主動降噪，因此行駛時車內確實寧靜十足，外頭的風聲、輪胎滾動噪音皆能大幅消弭，這也是我會說新一代Range Rover具有與奢華品牌SUV平起平坐的實力。
新一代Range Rover更在LWB長軸版車型加入七人座設計，也彌補過去舊款車主如有多人乘載需求的遺憾；雖然新一代Range Rover標準軸距車型的車長已有5052mm、軸距有2997mm的水準，而長軸版車型的車長更來到5252mm、軸距為3197mm的水準，因此除了第二排座椅的空間優異之外，二三排座椅打平傾倒後具有平整寬敞的置物空間。
第二排座椅規劃了便利的電動調整與傾倒功能，也能將第二排座椅整組向前以增加第三排乘客的進出空間。
可透過後車門旁的按鈕，將第二排座椅前傾打平或是向前提起以便第三排乘客進出。
許多七人座SUV會有第三排座椅空間不足的情形，但軸距超長且空間規劃得宜的新一代Range Rover徹底改變了這個狀況，在標準設定下第三排乘客享有90公分的膝部空間，實際乘坐並不會有明顯的壓迫感，甚至比起某些五座SUV的後座還好坐；而在第三排座椅周圍還設置了專屬置杯架、閱讀燈Type-C插孔甚至是電熱椅功能。
第二排座椅前方同樣具有左右獨立恆溫空調配置，可進行風量、風向與溫度控制。
長軸版車型在五座設定下，具有857公升的行李廂容積，若將第三排座椅展開，行李廂容積為212公升。
若將二、三排座椅全數打平，行李廂容積達到2050公升，肚量相當驚人。
行李廂底板具有折疊擋板設計，可以防止較輕或容易滾動的物品隨著行駛而移動。
行李廂旁設置電動控制面板，能控制二、三排座椅傾倒或是降低氣壓懸吊高度便於拿取車內物品。
新一代Range Rover還提供一套名為「Tailgate Event Suite」之尾門套件可供選配，利用可收納於下尾門的折疊式軟墊，加上下尾門本身可承重350公斤，承載兩名成人不是問題。
示範一下此套件的實際應用，打開尾門坐在車尾，享受一杯熱咖啡欣賞美景，真的是愜意十足！
補一張SV四座版的後座實際乘坐示範，完全是旗艦豪華房車的高水準，透過中央扶手內的平板控制器，還具備通風、加熱、熱石按摩等功能
台灣初期引進動力系統為D350與P400，兩者皆具備48V輕油電系統，這兩款車型在本回試駕過程中皆有體驗機會，先來分享柴油動力D350車型的表現；本車具備350hp、71.4kgm的最大動力，其中大扭力輸出就是本車的最大優勢，尤其對應像是Range Rover如此碩大的車體，但實際駕駛並不會感覺到沈重感，在蜿蜒山路上動力隨傳隨到，八速手自排變速箱的順暢動力銜接表現亦功不可沒，而且在行駛途中，優異的隔音表現也不會讓人察覺這是一輛柴油車。
第五代Range Rover首度導入的後輪轉向系統，能在行駛或車輛轉向時提供最大7度的後輪轉向角度，迴轉半徑能控制在5.5米之內，對於如此龐大的一輛豪華SUV來說簡直不可思議，因此實際駕駛在通過蜿蜒山路時感受特別明顯，並不會有手腳難以施展的狀況。
如同上個世代的Range Rover，涉水深度仍達到90公分的水準，本車並將Terrain Response 2 全地形反應系統列為標準配備，在原廠特別安排的越野路線之中，幾乎不用特別切換模式，只要以越野環景攝影畫面留意周圍環境，皆可輕鬆愜意的通過關卡。
另一款P400車型也將是未來國內販售的主力，採用3.0升直列六缸汽油渦輪設定，最大動力輸出為400hp、56.1kgm；實際試駕能進受到寧靜度與引擎運轉細膩度較D350車款更上層樓，即使扭力輸出與柴油車型仍有差異，但面對各種路況還是游刃有餘，我認為對於一般使用者來說已經相當足夠；簡單來說，我認為D350車型比較適合經常有戶外活動需求的人士，加掛拖車、上山越野等需求都是D350車型的強項；若經常在都會區使用，特別重視行駛寧靜度與細膩感，P400車型就比較適合這樣的需求。
SV車型在本回僅有短程試駕，不過更突出的車內豪華氛圍，以及精雕細琢的細節處理，絕對是當今旗艦級豪華SUV最具代表性的車款，尤其搭載V8動力的P530 SV車型具備530hp、76.5kgm的最大動力，0~100km/h加速僅需4.7秒，又快又沈穩的配置真的會讓人回味無窮。
經過兩天與新一代Range Rover的相處，本車的進化幅度真的令人相當有感，標準軸距與長軸車型各自有特色，標準軸十分適合自駕、戶外活動甚至前往秘境探險，給人信賴感十足的感覺，長軸版車型更是將空間表現推向更高的境界，七人同遊享受Range Rover的舒適豪華與細膩，身為車型歷史悠久且地位經典的旗艦級SUV，Range Rover再次讓車迷感到驚艷！
